Revisió del Tesla Model X P90D 2017

Tesla fa les coses de manera diferent que altres fabricants d'automòbils. En molts aspectes, això és bo. En lloc de provar el món híbrid a la meitat, van saltar directament al tot elèctric, primer van comprar un xassís del lleuger Lotus, i després la companyia va respirar profundament i va fer públic la seva investigació i desenvolupament.

El roadster era un laboratori mòbil, una mica com el programa Ferrari FXX-K, excepte que era molt més barat, més silenciós i es podia anar a qualsevol lloc de la gamma elèctrica. Aleshores, Tesla va donar la volta al món de l'automòbil en solitari amb el Model S, provocant una gran quantitat de recerca de l'ànima i canviant la direcció corporativa. Ningú sabia que Tesla era una empresa de bateries que venia cotxes, de manera que no estaven preparats per a les afirmacions d'abast salvatge, però després provades.

MÉS: Llegiu la revisió completa de Tesla Model X 2017.

Tesla espera que el Model X estigui aquí per fer-nos replantejar què hauria de ser un gran SUV. Va tenir problemes d'embaràs i els seus primers mesos a la carretera, sobretot amb problemes amb les estúpides portes Falcon Wing, però també culpa per uns quants propietaris estúpids que es van fer mal en cotxes autònoms com el Model S. també ho és l'ICS.

Hem tingut un cap de setmana descarat a la versió P90D, amb el mode Ridícul i algunes opcions divertides.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té?

Heu de respirar profundament enumerant el vostre Model X, perquè abans de marcar una casella de l'ordinador a casa o al passadís blanc brillant del distribuïdor, esteu mirant un barril d'uns 168,00 dòlars per un P75D de cinc places. . , 172,100 dòlars per a un 90D, 195,000 dòlars per a un P100D i 272,000 dòlars per a un P100D completament carregat (però encara amb cinc seients).

L'avaria del P90D 90 significa una bateria de 90 kWh, 476 km d'autonomia (segons l'adhesiu del parabrisa i els europeus FYI compten 489 km), P és rendiment, D és bimotor. Amb tot, té una llista bastant impressionant d'inclusions estàndard que depèn en gran mesura de la tecnologia de ciència-ficció.

Comenceu amb rodes de 20 polzades, entrada i sortida sense clau, sensors d'aparcament davanters, laterals i posteriors, càmera de marxa enrere, navegació per satèl·lit, il·luminació LED per dins i per fora, seients davanters elèctrics amb memòria, fila central corredissa elèctrica, porton posterior elèctric, vidres panoràmics. parabrises, vidre de privadesa posterior, fars i eixugaparabrises automàtics, quatre ports USB i Bluetooth, pantalla tàctil de 17 polzades, sostre solar posterior doble, portes posteriors elèctriques, climatització bizona, paquet de seguretat molt intel·ligent, adorns de cuir i suspensió pneumàtica.

Aquesta gran pantalla utilitza un programari molt sofisticat que s'ajusta gairebé tot, des de la il·luminació interior fins a l'alçada de la suspensió i el pes del manillar, així com la velocitat a la qual podeu accelerar fins a 100 km/h. Fins i tot podeu veure com és als seients barats i baixar la potència a nivells de 60D. Podeu connectar el vostre cotxe a Internet de casa o de la feina i rebre actualitzacions del cotxe que poden solucionar problemes de maquinari (com les portes) i de programari.

L'estèreo estàndard té nou altaveus i es connecta mitjançant USB o Bluetooth al telèfon per seleccionar música. Spotify està integrat, igual que la ràdio TuneIn, que compensa la manca de ràdio AM i utilitza la SIM Telstra 3G que ve amb la compra. Així que en depeneu per a la vostra ràdio AM.

El nostre cotxe tenia diverses opcions. Bé, la majoria d'ells.

El primer va ser una actualització de sis seients extremadament raonable que elimina el seient central a la fila del mig i instal·la dos seients més darrere d'ells amb plegat 50/50 i fàcil de passar. Són 4500 dòlars i podeu demanar un mig-esquena per altres 1500 dòlars per set seients. Feu-los tots amb cuir negre (real) per 3600 dòlars. I combina'ls amb pintura negra d'obsidiana de 1450 dòlars. Inclou adorns de fusta de freixe fosc i capçal clar.

El mode ridícul fa que el cotxe es mogui com l'altra línia de productes d'Elon Musk, el coet Space X de 14,500 dòlars, i inclou un aleró posterior retràctil (com un Porsche, sí) que apareix quan t'asseus i pinces de fre vermelles. Les dues últimes coses potser estan destinades a contrarestar les crítiques que esteu pagant gairebé 15,000 dòlars per unes quantes línies de codi.

El carregador de major amperatge costa 2200 dòlars, el pilot automàtic millorat és de 7300 dòlars i uns altres 4400 dòlars afegeixen una conducció autònoma completa. És més que programari: hi ha moltes més càmeres, molts més sensors i molta intel·ligència informàtica. Més sobre això més endavant.

El so d'ultra alta fidelitat va afegir 3800 dòlars, i realment no està gens malament, 17 altaveus amb una ressonància excel·lent.

I, finalment, el "Paquet d'actualització Premium" de 6500 dòlars que inclou tant les coses ximples com les bones. Les coses bones són els adorns del quadre de comandament d'Alcantara, els detalls de cuir i les mongetes, inclòs un volant (que sembla de cuir de sèrie), il·luminació interior LED suau, intermitents LED actius, llums LED del telèfon, un filtre d'aire de carboni enginyós per a l'aire condicionat i una estació d'acoblament per a una connexió ràpida al telèfon.

Les coses estúpides són les portes que s'autopresenten que s'obren parcialment quan m'apropo i després es tanquen davant meu (tot i que a la pel·lícula no em funcionaria...) i el ridícul "Mode de defensa d'armes biologiques" per al control climàtic que elimina 99.97% de substàncies contaminants. des de l'aire, per si algú deixa anar sarin o et quedes atrapat en un aparcament subterrani amb mil persones més que pateixen flatulències greus. Això probablement és extremadament útil a ciutats com Pequín on la qualitat de l'aire és diabòlica.

Les portes d'entrada eren intel·ligents quan funcionaven tal com estava previst. T'acostes amb una clau a la mà, s'obren (sense colpejar amb objectes propers), entres, prems el peu del fre i tanques. També podeu estirar el pany de la porta per tancar-los o estirar-los. Només una mica poc fiable, i vam tenir més d'una baralla amb ells. Les portes del Falcon semblaven fetes a mà en comparació.

Preparat? Amb tot, el nostre P90D està a la carretera (a Nova Gal·les del Sud) per 285,713 dòlars. Llenceu les carreteres i això són 271,792 dòlars.

Què tan pràctic és l'espai interior?

Si realment no necessiteu set seients, el de sis places és una bona opció. Poder caminar entre la fila del mig estalvia molt de temps en lloc d'esperar que els motors elèctrics llisquin i inclinin els seients de la fila del mig cap endavant (també podeu fer-ho des de la pantalla de control).

La cabina en si té un volum enorme, i amb les portes Falcon obertes, hi ha molt espai per moure's mentre tothom s'instal·la. Tan bon punt es tanquin les portes, els passatgers laterals sentiran el cap a prop del pilar B, però gràcies en gran part al sostre solar (tallat de la superfície superior de la porta del Falcon), el passatger de dos metres (amic de la família). ) acaba d'encaixar. També era una mica petit per a les cames, però això era d'esperar.

Els passatgers dels seients davanters tenen molt d'espai per al cap, en part a causa del parabrisa que es gira just per sobre. L'inconvenient d'això és que la cabina s'escalfa ràpidament i la necessitat que la gent més lleugera rellisqui, orini, bufetades per anar a les botigues. També hi ha quatre portagosses, dos per a tasses de mida normal al recolzabraços i dos per a tasses d'estil de galleda amb llet americà. També hi ha una safata amb tapa que pot contenir ulleres de sol grans i/o un telèfon gran, així com dos ports USB.

La fila del mig té dos portavasos que s'estenen des de la consola posterior i sortides d'aire a nivell facial als pilars B. També hi ha dos portavasos a la fila posterior, aquesta vegada entre dos seients estil BMW, per a un total de vuit al cotxe.

La capacitat de càrrega arriba als 2494 litres amb els seients retrets, però això sembla sospitosament gran per mesurar VDA fins a la línia de vidre. Pots fer compres moderades al maleter (probablement un Mazda3 de 308 litres), amb tots els seients al seu lloc, i hi ha un maleter davanter molt útil amb uns 200 litres.

Les portes Falcon són increïbles. Tenen un aspecte brillant quan s'obren i es tanquen, funcionen increïblement bé en espais reduïts i són prou intel·ligents com per saber quan s'aturar si hi ha un objecte en el camí. Són lents, però probablement val la pena la gran obertura i el fàcil accés al cotxe. No, no els pots obrir, sempre confies en buzz-buzz.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny?

El Model X sembla sospitosament com algú va fer un photoshop del Model S, va aixecar el sostre del pilar B i l'ha equilibrat fent més alt el porton del darrere. No és un disseny clàssic de cap manera, i fins i tot amb l'extrem frontal més net (o més net) que apareix tant a l'S com a l'X, només sembla una representació S o CGI grossa. Sens dubte, les rodes de 22 polzades ajuden a equilibrar la flacidesa visual i, per tant, només val la pena el cost. Des del davant, és força impressionant.

Els detalls en comparació amb altres cotxes a aquest nivell de preu no es troben realment en l'acabat ni en els mobles com els fars, els adorns i coses com els repetidors de senyals de volta, però la qualitat de construcció ha millorat molt en comparació amb els primers cotxes que he vist des de l'ajust del panell i qualitat del color. a la tapa petita del connector de càrrega.

L'interior també és molt millor que els cotxes anteriors, en part perquè hi ha una mica més d'espai per jugar, suposo, és a dir, no és tan difícil ajuntar-ho tot. Tot es veu bé, la pell és agradable al tacte i cara al tacte.

També hi ha paletes de canvi de Mercedes, cosa que és molest perquè la ubicació de l'interruptor de l'indicador/eixugaparabrises és massa per a un pal. La palanca de canvis no és tan molesta per algun motiu, i el control de creuer i les palanques d'ajust de la direcció elèctrica són les mateixes. 

El tauler és net i dominat per una pantalla enorme de 17 polzades en mode vertical inclinada cap al conductor. S'ha actualitzat recentment a la versió 8, és fàcil d'utilitzar i respon, tot i que el programari de música d'alguna manera no és tan bo com abans.

Quines són les principals característiques del motor i la transmissió?

La gran bateria P90D alimenta dos motors elèctrics. El motor davanter genera 193kW i el posterior 375kW per un total de 568kW. Suposadament, el parell és incommensurable, però es necessiten uns 2500 Nm per accelerar un SUV de 0 quilos de 100 a 1000 km/h en un parell de centelleigs en tres segons.

Quant combustible consumeix?

Bé, sí... no. La càrrega costa 35 cèntims per kWh a les estacions Telsa Supercharger (si podeu arribar a una), i la càrrega a casa és molt barata fins i tot a Victòria i Nova Gal·les del Sud: uns quants dòlars us carregaran completament (i lentament) a casa a una velocitat de uns 8 km. quilometratge per hora de càrrega. Això funcionarà si el vostre desplaçament no supera els 40 km en cada sentit i torneu a casa en un temps raonable. Tesla també disposa de l'anomenada càrrega de destinació amb carregadors de diverses capacitats en alguns centres comercials, hotels i altres edificis públics.

Els compradors del Model X reben una presa de paret amb la seva compra, però heu de pagar la instal·lació (Audi fa el mateix quan compreu l'A3 e-tron). Si teniu potència bifàsica o trifàsica, obtindreu de 36 a 55 km en una hora de càrrega.

Com és conduir un cotxe?

La manera més ràpida d'explicar el Model X és dir que és una versió una mica més alta del Model S, la qual cosa és just atès que una part important d'aquest cotxe és una X. 

L'acceleració és fenomenal, emocionant i possiblement traumàtica per als passatgers. Realment hauríeu d'advertir a la gent que mantingui el cap contra la restricció per evitar un cop de fuet lleu o, com va descobrir un amic, una esquerda al cap de la finestra posterior. Hi ha altres cotxes que arriben a 0 km/h amb la mateixa rapidesa, però el lliurament de potència no és tan brutal, sobtat o implacable. No hi ha canvis de marxa, només un pis, dos, tres i perds el carnet.

Malgrat les enormes llandes d'aliatge de 22 polzades amb les quals va calçar la nostra X, el viatge és tan impressionant com és possible. Encara és durador, però suavitza els cops i els cops del trànsit de la ciutat, aïllant-te de les autopistes.

Manté la X plana a les cantonades i, combinada amb l'adherència de la goma Goodyear Eagle F1, fa que la X sigui obscenament ràpida. Subvirarà i no té la delicadesa, de nou, d'altres cotxes d'aquest rang de preus, però l'acceleració et farà riure per sempre, a tu, a la teva família i amics.

La major part del pes és molt lleuger i el cotxe és bastant rígid (encara que no tan rígid com el S de primera línia) amb una distribució de pes gairebé perfecta de 50:50. Atès que la major part de la potència prové de la part posterior, se sent punxegut, però encara hi ha subviratge a l'encesa, tot i que no és tan agut com en el primer S P85D que vaig muntar. No sembla que pogués bolcar, i Tesla creu que no podrien haver provocat el gir durant les proves.

Per descomptat, és súper silenciós, la qual cosa significa que escolteu tots els cruixents i grinyols, la majoria dels quals hem remuntat a les portes del Falcó, i fins i tot només per grans cops. 

Sembla que l'autonomia no depèn gaire d'espectaculars maniobres d'acceleració, i si el cotxe estigués completament carregat quan el vaig agafar, el tornaria a tenir-lo en quatre dies i innombrables arrencades difícils (amb un cotxe ple d'idiotes rient a bord). ) amb Charge per estalviar diners simplement recarregant-los durant la nit al garatge la nit anterior.

Malauradament, una sèrie de funcions, estàndard i opcionals, encara no estaven operatives a causa del tan esperat llançament del programari hardware 2 instal·lat a X. Això significava que el control de creuer actiu no funcionava (tot i que el control de creuer normal sí). ), el pilot automàtic (destinat a autopistes) i la conducció autònoma (destinat a la ciutat) no estaven disponibles. Actualment s'estan provant en 1000 vehicles als EUA, i tots els vehicles retornen informació ja que els sensors funcionen en mode d'ombra, el que significa que el maquinari està fent les seves coses i no condueix el vehicle. El rebrem quan estigui llest.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat?

L'X compta amb 12 coixins d'aire (inclosos coixins d'aire davanters, quatre laterals i dos muntats a les portes), ABS, control d'estabilitat i tracció, sensor de col·lisió de captació, avís de col·lisió frontal i AEB.

Alguna cosa que depèn dels sensors no va funcionar a la nostra màquina a causa del fet que el programari encara no estava preparat per a la versió de maquinari 2 (s'esperava el març de 2017).

La prova ANCAP no es va fer, però la NHTSA li va donar cinc estrelles. Que, per ser justos, van donar el Mustang.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix?

Tesla inclou una garantia de para-xocs a para-xocs de quatre anys/80,000 km i assistència en carretera durant el mateix període. Les bateries i els motors estan coberts per una garantia de quilometratge il·limitat de vuit anys.

L'evidència anecdòtica suggereix respostes ràpides i fiables a problemes crítics, inclòs el lloguer de cotxes incondicional. 

Els costos de manteniment es poden limitar a un pla de servei de tres anys de 2475 $ o un pla de servei de quatre anys de 3675 $ que inclogui comprovacions i ajustos de l'alineació de les rodes si cal. Sembla alt. Els serveis individuals oscil·len entre els 725 i els 1300 dòlars amb una mitjana de gairebé 1000 dòlars anuals.

Mira, són molts diners. Gran part del que fa el Model X el copia l'Audi SQ7 per una mica més de la meitat del preu del X que vam conduir, de manera que els 130 dòlars estalviats es podrien gastar en dièsel per a la resta del món. Però aleshores això no és una cosa que preocupa els clients de Tesla, almenys no tots. Encara hi ha errors al sistema, alguns ratpenats al campanar, però una vegada i una altra us recordeu que no es tracta d'un fabricant d'automòbils nou, sinó d'un nou tipus de transport en general.

Això és el que fa que Tesla sigui especial. No són titulars com el mode Ridícul, sinó el fet que el jugador (gairebé) nou de la ciutat no només està produint cotxes de merda com ho fan alguns fabricants xinesos, només per guanyar diners ràpidament. 

Tesla ha reinventat tota la indústria de l'automòbil: només cal que mireu com el Grup Volkswagen i Mercedes-Benz lluiten per portar els seus vehicles elèctrics al mercat i com es veuen deprimits els executius de Renault quan parleu de Tesla en comparació amb les seves ofertes. Mentre GM i Ford enviaven feina a l'estranger, Tesla estava construint fàbriques als EUA i contractant nord-americans per dirigir-les.

Esteu comprant el somni i el futur de la indústria de l'automòbil. Tesla ha alleujat les nostres pors que el futur sigui una merda i val la pena comprar uns quants SUV cars per ajudar la resta de nosaltres.

El Model X és un somni d'automòbil o un malson per a tu? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.