Tesla Model S Plaid / LR i Mercedes EQS. Cotxe alemany amb càrrega és pitjor, però millor [pensem] • ELECTROMAMANTS

El canal alemany Autogefuehl va presentar la corba de càrrega Mercedes EQS, construïda segons les mesures del fabricant. Gràcies a això, el fabricant intenta defensar l'ús de l'arquitectura de 400 volts, que, en comparació amb l'arquitectura de 800 volts, sembla una mica obsoleta. Tanmateix, no ha de ser així.

Corba de càrrega Mercedes EQS: +1 200 km/h pic

Taula de continguts

• Corba de càrrega Mercedes EQS: +1 200 km/h pic
  • Corba de càrrega Tesla Model S Plaid / LR: +1 km/h per sobre de 459 kW
  • Tesla guanya amb un tir curt, Mercedes amb una parada més llarga

La potència de càrrega (gràfic vermell) comença a superar instantàniament els 200 kW al 6 per cent de la capacitat de la bateria, deixant fins a un 30 per cent de la capacitat de la bateria. El procés de reposició d'energia del 0 al 80% (gràfic blau) dura 31 minuts:

Corba de càrrega Mercedes EQS. Promeses del fabricant (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

La disminució de 200 a 150 kW és gairebé lineal i ocupa fins a un 55-56 per cent de la bateria. Amb el 80 per cent de la càrrega de la bateria, la potència de càrrega arriba als 115 kW, és difícil dir si la caiguda posterior serà forta o no. Tanmateix, no és difícil jutjar que la càrrega hauria de començar al voltant del 4-5 per cent i:

1. acabar al 30 per cent si volem la màxima potència de càrrega possible en relació al temps d'inactivitat,
2. trieu qualsevol nombre entre el 30 i el 80 per cent per a temps de càrrega òptims.

Suposant que estem tractant amb una bateria de 107,8 kWh, després de 8 minuts d'inactivitat (6 -> 30 per cent, cas 1) tindrem 25,9 kWh addicionals d'energia al carregador, la qual cosa ens hauria de permetre cobrir gairebé 160 quilòmetres. Això dóna una velocitat de càrrega de +1 200 km/h, +200 km/10 min. El portal InsideEVs que ens va inspirar per fer aquest càlcul inclou fins i tot +193 unitats WLTP.

Corba de càrrega Tesla Model S Plaid / LR: +1 km/h per sobre de 459 kW

La corba de càrrega del Tesla Model S Plaid al Supercharger v3 és similar, tot i que el descens és més ràpid. Les mesures dels usuaris mostren que els 250 kW es mantenen en el rang del 10 al 30 per cent. Això trigarà uns 4,5 minuts:

Els propers 2,5 minuts - més de 200 kW, en 6 minuts el cotxe guanya + 32 per cent de la bateria, restaura el 8% de càrrega en 35 minuts. Amb una bateria Tesla Model S Plaid de 90 kWh, proporciona 31,6 kWh de potència. El fabricant afirma que l'autonomia del cotxe a la versió Plaid és de 637 quilòmetres EPA, a la versió de llarg abast - 652 quilòmetres EPA. Tot i que encara no està al mercat, portem l'últim model al taller, perquè és un anàleg funcional del Mercedes EQS 580 4Matic.

Tesla és coneguda per "optimitzar" els resultats de l'EPA, així que suposem que la xifra anterior està inflada en un 15 per cent, que és assortiment real de Tesla Model S Plaid LR hauria de ser de 554 quilòmetres. Una parada de 8 minuts a Supercharger v3 ens dóna 194,5 km.que és +1 km/h, +459 km/243 min.

Tesla guanya amb un tir curt, Mercedes amb una parada més llarga

Així, els càlculs ho demostren El Tesla Model S Plaid és lleugerament millor que el Mercedes EQS pel que fa a les taxes de reposició d'energia en el rang quan la potència és més alta amb més de 200 kW.... Però aneu amb compte: n'hi ha prou si ens quedem una mica a l'estació de càrrega i la vora de Tesla comença a esvair-se ràpidament.

Tesla descarrega del 10 al 80 per cent de la seva bateria (63 kWh) en 24 minuts. Després reconstruïm 388 quilòmetres. Mercedes EQS en els mateixos 24 minuts és capaç de reposar energia del 6 al 70 per cent de la bateria, la qual cosa proporciona 69 kWh addicionals d'energia i 421 quilòmetres d'autonomia. Els intervals són diferents (Model S Plaid des del ~ 10%, EQS del ~ 6%), però immediatament es pot veure que Malgrat la menor potència de càrrega màxima, Mercedes ha planificat millor la corba de recàrrega.... Després d'uns 20 minuts d'inactivitat al carregador Tesla S Plaid, comença a perdre la carrera.

I si resulta que la limusina alemanya és realment tan eficient energèticament com demostra aquesta prova alemanya del Mercedes EQS 450+, queda clar per què Tesla vol augmentar la potència de càrrega del Supercharger a 280 kW. Tesla no està sent perseguida pels competidors, sinó per l'empresa de Musk, que ha de lluitar per mantenir-se al capdavant.

Nota editorial www.elektrowoz.pl: Val la pena recordar que Tesla Model S Plaid i Mercedes EQS no són competidors directes, el Model S és de classe E, EQS és el segment F entre els fabricants. També destaquem que els càlculs anteriors són només càlculs basats en dades de mercat residuals. 

Això et pot interessar: