Tesla Model X "Raven" vs Audi e-tron 55 Quattro - comparació a la pista 1 km [vídeo]

Bjorn Nyland va comparar el Tesla Model X Long Range amb l'Audi e-tron 55 Quattro a una distància d'1 quilòmetre. Va resultar que l'autonomia més feble d'Audi no hauria de significar temps de viatge més llargs sempre que tinguem accés a estacions de recàrrega d'almenys 000 kW.

Recordem que el Tesla Model X "Raven" té una capacitat de bateria d'uns 92 kWh (total: 100 kWh), mentre que l'Audi e-tron 55 Quattro té bateries de 83,6 kWh (total: 95 kWh), que és el 90,9 per cent del que Tesla ens ofereix. de totes maneres la capacitat total de la bateria és només un dels factors d'èxit... Els altres dos consum d'energia durant la conducció Oraz velocitat de descàrrega.

Coneixem el consum específic d'energia durant la conducció, tot i que fa temps que se sap que l'Audi e-tron tindrà un rendiment pitjor que el Tesla. Quan es tracta de velocitat de càrrega, l'e-tron és, amb diferència, el líder. El cotxe manté la potència de 150 kW a gairebé el 80 per cent de potència:

Durant l'experiment, el Tesla Model X "Raven" hauria d'arribar teòricament als 145 kW, però de fet va canviar a uns 130 kW i va mantenir aquesta potència durant un curt temps. Al principi i a l'última part del procés de càrrega, la velocitat de recàrrega era més lenta:

Prova, és a dir... cargol bloquejat a l'endoll Audi e-tron

Conduir el Tesla era bastant previsible, mentre que l'Audi e-tron va oferir una mica d'entreteniment al conductor. Durant la primera càrrega, va resultar que el cargol està bloquejat a la presa (foto a continuació), cosa que no permet inserir completament l'endoll. Nyland va prémer el botó i va compartir una valuosa observació: si algú té problemes de comunicació a les estacions de recàrrega Ionity, connecteu l'endoll del carregador a l'endoll i a la part davantera del cotxe.... Alguna cosa no toca allà...

Després de 500 quilòmetres, Tesla va guanyar

Després dels primers 500 quilòmetres, Tesla va ser millor (més ràpid) en 15 minuts. La bateria del cotxe és suficient per a un ràpid 330-350 quilòmetres, per tant El Model X cobreix 500 quilòmetres amb una parada de càrrega.... L'Audi e-tron va fer dues parades a causa del major consum d'energia.

No obstant això, Audi tenia l'avantatge d'aconseguir que la bateria arribés al 80 per cent en uns 20 minuts, mentre que Tesla va trigar 30 minuts: els cotxes alemanys es recarreguen però també les necessitaven més sovint.

Po 1 000 Tesla guanya 990 quilòmetres

Mentrestant, va resultar que si Tesla va informar que va cobrir una distància d'1 quilòmetre, Google va calcular només 000 quilòmetres. És per això que la prova Audi e-tron s'ha escurçat a 990 quilòmetres. És difícil dir si aquest és un bon procediment -creiem que és millor anar a un punt determinat del mapa, independentment de la lectura del comptador-, però Nyland va decidir el contrari per diferents motius.

Tesla Model X va cobrir la distància especificada en 10 hores i 20 minuts, fins Audi e-tron va trigar 10 hores i 23 minuts Va ser només tres minuts pitjor. Les diferències van resultar ser menors, així que el YouTuber va decidir que les compensaria i descomptaria els 3 minuts d'Audi a causa de diverses aventures a la carretera i, suposem, del pitjor temps durant la sortida.

Aquesta no va ser la seva única interferència en el transcurs de la prova:

Variables i hipòtesis importants

Les curses de Nyland van ser emocionants, però no les traduïu a les condicions poloneses. Una hipòtesi important Els carregadors ultra ràpids estaven àmpliament disponibles, mentre que avui a Polònia només hi ha 4 sobrecarregadors de Tesla i només una estació de càrrega que suporta 150 kW. Al nostre país, Audi haurà de conduir per Poznan i Tesla en algun lloc de la secció Katowice-Wroclaw-Poznan-Ciechocinek:

> SABER. És un! Estació de recàrrega GreenWay Polska disponible fins a 150 kW

Segona premissa Se suposa que la prova passarà encara que els cotxes es mouin a diferents velocitats per les mateixes zones. Almenys pel trànsit. Sí, Nyland va intentar mantenir valors similars i només va superar lleugerament la normativa, així que teòricament podem concloure que els cotxes conduïen de la mateixa manera. No obstant això, quan el Tesla va creuar la línia de meta virtual, es trobava al comptaquilòmetres a 125 km/h, mentre que l'Audi e-tron era a 130 km/h.

És just afegir que és difícil trobar cap altra dimensió quan la cursa és a la via pública...

Tercer supòsit és una negativa total a calcular les despeses de viatge. Audi carrega més ràpid, però això vol dir que el zloty surt de la nostra cartera més ràpidament. El consum d'energia mostra que la diferència és gairebé del 13 per cent a costa de l'e-tron, de manera que per cada zloty gastat conduint el Model X, haurem de sumar gairebé 13 cèntims per cobrir la mateixa distància amb un Audi elèctric.

El consum d'energia de Tesla va ser de 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) a una velocitat mitjana d'uns 95,8 km / h. Tenint en compte la correcció 1-> 000 km descrita anteriorment, això resulta en 990 kWh / 25,8 km (100 Wh). / km).

El consum d'energia de l'Audi e-tron va ser de 29,1 kWh/100 km (291 Wh/km):

Malgrat totes aquestes reserves el resultat de l'experiment s'ha de considerar significatiu... Mostra que a la carretera, sí, la capacitat de la bateria és important, però la potència de càrrega també és important. En alguns casos, les bateries petites que es carreguen ràpidament poden ser millors que les bateries grans que es carreguen més lentament.

Aquí teniu els dos experiments. Tesla Model X "Raven":

Audi e-tron:

Això et pot interessar: