Tesla Model Y - impressions després del primer contacte + capacitat de càrrega. Has d'anar a veure! [vídeo…

L'equip de www.elektrowoz.pl, una de les poques oficines editorials de Polònia, va ser convidat el divendres 20 d'agost a la primera exposició nacional de Tesla Model Y. El cotxe estava aparcat, no el vam conduir, però sí. podia veure-ho de prop. Aquí teniu les nostres impressions, algunes observacions i una informació que ningú més al món té: capacitat de càrrega de Tesla Y z desplegatesquena posada normalment.

Aquest text és un registre d'impressions, una història sobre el primer contacte amb el cotxe, per la qual cosa les emocions de l'autor el impregnen. Això broma categoritzada una prova i no s'ha de considerar una prova. Qualsevol persona pot entrar al showroom i veure de prop el Model Y. Us animem a formar la vostra opinió.

/ Els vídeos més llargs s'afegiran més tard, encara estaran comprimits /

Tesla Y LR (2021) - impressions després del primer contacte

Especificacions de llarg abast de Tesla Model Y:

segment: D-SUV,

llargada: 4,75 m,

distància entre eixos: 2,89 m,

potència: 211 kW (287 CV)

conduir: Tracció a les quatre rodes (1 + 1),

capacitat de la bateria: 74 (78) kWh?

recepció: 507 unitats. WLTP,

versió del programari: 2021.12.25.7,

competició: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, Tesla Model 3, Kia EV6

PREU: a partir de 299 PLN, en configuració visible com a mínim 990 PLN.

Introducció

Tot va començar amb una trucada telefònica del Sr. Michal, Reader, que em va trucar dimecres a la tarda:

– Senyor Lukasz, Tesla em va convidar a la vista prèvia de Tesla Model Y el divendres 20 d'agost. Tu també?

"Oh, no, no en sé res.

La conversa va durar uns quants minuts, el Sr. Michal va dir que estava disposat a fer algunes fotos i compartir les seves impressions a la tornada. De fet, no em va sorprendre especialment que no ens convidessin, perquè a) no hi ha Tesla a la redacció, b) coneixem l'enfocament de Musk als mitjans. Situació acceptable, però... després d'acabar la conversa, vaig saltar al cotxe i vaig anar al concessionari de cotxes per comprovar si hi havia un Tesle Model Y a l'aparcament.

Aleshores us vaig escriure que la presentació era “per a l'elit el cap de setmana”, tot i que ja sabia que l'espectacle seria divendres. No us enfadeu: volia ensenyar-vos el cotxe més de prop, per vendre la notícia, però no per causar problemes a l'informador o al saló, així que vaig canviar una mica la data:

Quan vaig comprovar la bústia de l'empresa l'endemà, n'hi havia DEU del domini tesla.com entre desenes d'altres correus electrònics. Una invitació exclusiva al saló de cotxes previ a l'estrena. Va saltar d'alegria. Va ser tan genial com convidar a Kia al programa EV6, Nissan per parlar amb Aria, Mercedes per conèixer l'EQC. Com una invitació a una pastisseria per a un tast de fondant gratuït... No em vaig poder negar.

Reunió de Tesla Model Y

Els cotxes em van trobar immediatament després d'entrar al concessionari d'automòbils: a la dreta, Tesla Model 3 Performance, a l'esquerra - Tesla Model Y Long Range en discos d'inducció de 20''... Primera impressió? Malgrat la meva emoció abans, no em va derrocar, sí l'habitualHe vist el Tesla Model 3 abans, i el Model Y és una versió millorada del TM3. Per a algú que no estigui interessat en els cotxes d'un fabricant de Califòrnia, serà difícil distingir aquests cotxes a la carretera:

TMY - impressions generals

Vaig donar la volta al cotxe, mirant-lo des de cada cop més distància. Vaig cercar problemes que els comentaristes d'Internet els agrada descriure, com ara un mal ajust, danys a la pintura, etc. No n'he trobat cap. Associem la Xina amb productes barats que no compleixen els estàndards. Però quan entra un productor i diu: "Els diners no són un problema, volem qualitat", tot canvia. No hi ha res a queixar-se al Tesla Model Y LR "Made in China", les làmines encaixen bé, la pintura té un aspecte fantàstic:

Tot està bé a l'interior també. Com va assenyalar el Sr. Michal, la unió del sostre de vidre i les seves bigues de suport és ideal, encara que no hi hagi espai per a un dit i no hi hagi teixits solts. L'habitacle és ascètic, i per tant estètic, la posició és còmoda, i el volant rodó és "just", encara que a les fotografies sembli massa petit. No m'ofensaria si estigués lleugerament aplanat a la part inferior.

Els materials, encara que artificials (paraules de màrqueting: vegà), fan una bona impressió.accents de color col·locats amb gust. Em va agradar molt el lloc per al telèfon, el Model 3 i el Model Y són probablement els únics cotxes que no intenten obligar-me a utilitzar només el sistema multimèdia del cotxe: el conductor veu almenys una part de la pantalla del telèfon intel·ligent:

El seient del conductor de Tesla Model Y és alhora tranquil·litzador i tranquil·litzador. Em costa descriure amb precisió aquesta sensació, experimento emocions semblants quan condueixo de nit amb cotxes amb llum natural. En ells, l'ull és atret per línies expressives úniques d'esquerdes lleugeres, la resta de detalls desapareixen en la foscor. Al Model Y, ho vaig sentir fins i tot durant el dia, sospito que per la manca de botons, deflectors i palanques. La quantitat de detalls que distreuen es minimitza, gairebé totes les línies són horitzontals:

La cabina de Tesla Model Y no distraeix, l'objectiu del conductor és centrar-se en la conducció. Espero poder esbrinar totes aquestes opcions amagades en algun lloc de la pantalla 🙂

És més fàcil pujar al cotxe que el Tesla Model 3 perquè els seients són més alts. Al Model 3 vaig tenir la impressió (vaig tenir la impressió) que estava penjat baix sobre la carretera, al Model Y era "normal", és a dir. a l'estil d'un crossover o monovolum.

Seient posterior

No sóc gaire partidari de la prova "M'assec darrere meu", perquè els meus fills solen anar al seient del darrere en seients de cotxe. Però em vaig asseure. L'home d'1,9 metres està còmode darrere seu.... També vaig mesurar que:

• amplada del sofà al mig: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• amplada del seient central (mesura entre sivelles del cinturó): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• profunditat del seient (dimensions al llarg de l'eix del vehicle): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• distància del seient del terra paral·lela a la cama inferior: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• alçada de l'esquena: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Distància de muntatge Isofix a la part posterior: 47,5 veure.

Conclusions? El seient del sofà Tesla Model Y és el mateix que el de l'Skoda Enyaq iV, però Tesla ha confiat en la comoditat dels passatgers asseguts als costats, a costa de l'espai del mig. Per tant, serà més còmode conduir en una configuració 2 + 2. La vora del sofà és més alta que la dels competidors, de manera que els peus dels passatgers adults seran més còmodes que en un Skoda, sense oblidar un Kia. Parlo d'aquell molest dolor punxant a la part inferior de les cuixes que comença a notar després de dues hores de viatge. Els genolls també seran còmodes, tenen almenys 4 centímetres d'espai.

Encara no em puc convèncer que no hi ha prestatge darrere l'esquena, tot i que agraeixo l'oportunitat de ficar-me al maleter per alguna cosa.

Capacitat del maleter Tesla Model Y: aquest paràmetre no era conegut per ningú. Fins ara

Tesla no esmenta el volum del maleter quan els respatllers estan desplegats. Després de plegar-los, ens queden 2 litres, però quant és amb una configuració normal? Vaig preguntar sobre això i vaig obtenir la següent resposta:

Tesla no vol revelar la capacitat del maleter amb els respatllers desplegats, per no enganyar els compradors. La configuració (angle del respatller) es pot canviar.

L'explicació té sentit, però Hyundai a l'Ioniqu 5 ho va fer front: pel que jo sé, dóna el valor més baix possible. De totes maneres, res impedeix que Tesla doni el coupé, oi? En qualsevol cas, les nostres mesures ho van demostrar La capacitat de càrrega de TMY és:

• uns 135 litres d'espai sota el terra,
• uns 340 litres d'espai principal sense pendents,
• no menys de 538 litres després d'afegir els valors anteriors i la inclinació del porton posterior i dels seients.

Mesuro el tronc. Sentiràs els valors exactes al vídeo

Com he comentat al vídeo, en les mesures estàndard de capacitat de l'equipatge no s'utilitza una tassa de mesura ni aigua virtual, sinó que s'utilitzen maons per igualar l'espai disponible. Si el maó no està inclòs -no està inclòs- això és tot. S'ha intentat incloure mesurant en els llocs més estrets possibles (per exemple, entre els passos de les rodes). Per tant, crec que aquests 538 litres són una mesura honesta.

Per la present, com a consell editorial de www.elektrowoz.pl, assumim que Volum del maleter Tesla Model Y LR (2021): 538 litres a la part posterior, més retalls laterals i una bota al davant. Com a comparació: el Ford Mustang Mach-E ens ofereix 402 litres a la part posterior, el Mercedes EQC 500 litres i l'Audi e-tron 664 litres.

Dada curiosa: llums posteriors

L'agost de 2020, vam descriure els llums posteriors del Tesla Model Y. Ja hem anunciat que migraran al Tesla Model 3 i esperàvem tenir-los com a molt tard el primer trimestre del 2021. Imagineu la nostra sorpresa quan, el juliol de 2021, va resultar que el Tesle Model 3, disponible a la sala d'exposicions, encara té un patró de llum antic amb una llum lateral gran a la vora, una llum de fre estreta i un petit indicador (inactiu a sota) :

I què passa amb la sèrie que arribarà al programa a l'agost? Tal com el vam descriure fa un any. Tenim les llums de fre integrades amb la vora exterior de les llums laterals, i les línies estretes dins de la llum eren sobre els intermitents. Els nous fars han estat al Tesla Model Y des del principi, i ara són al Tesla Model 3. És millor, només cal que mireu:

Val la pena recordar aquesta diferència, serà útil en el futur per avaluar el moment del llançament dels cotxes al mercat secundari.

Suma

Estava esperant aquest espectacle. Si fos només perquè abans anàvem a veure el Model Y a Europa, per exemple, Bjorn Nyland. Vaig venir, vaig veure el cotxe em va fer mal la ment. Aquest és un crossover sòlid del segment D-SUV amb un maleter gegant, un gran espai interior, una cabina estètica i materials sòlids. Sense oblidar la gamma, el programari o l'accés al Supercharger: els avantatges innegables dels cotxes del fabricant californian.

Però mentre mirava les altres persones a la sala d'exposicions, vaig veure que s'acostaven amb fred i atenció al cotxe. Crec que hi ha dues raons. El primer és l'aspecte: el Tesla Model Y no és el model més bonic del segment, tot i que em va fascinar la silueta robusta de la part posterior, i sense una prova de conducció és difícil admirar la seva rapidesa o les seves capacitats de programari.

El segon bloqueig, més important, pot tenir un cost. 300 PLN 50 per a la variant bàsica LR són molts diners. Fins i tot les persones que tenen aquesta mena de diners es pregunten si realment els volen gastar, ja que tenen un Tesla Model 3 LR per XNUMX PLN més barat, un cotxe amb una silueta més esportiva, que ofereix alhora paràmetres una mica millors (acceleració, reserva d'energia). ). .

Una altra cosa és això el preu del Tesla Model Y LR (a partir de 299 PLN) significa que Jaguar I-Pace i Mercedes EQC no tenen cap possibilitat, perden al moment.... El Ford Mustang Mach-E pot tractar d'abordar la silueta i la tracció posterior més barata, el BMW iX3 amb interior premium i percepció general de la marca, Hyundai Ioniq 5 amb aspecte i preu, Mercedes EQB amb set seients, vehicles Volkswagen a la plataforma MEB amb preu i més. dimensions compactes (segments fronterers C- i D-SUV). Bé, fins i tot el Tesla Model Y LR que es veu aquí podria perdre davant les seves germanes que abandonen la planta de Berlín.

T'envejo de tot cor que hagis de prendre aquesta elecció... I em poso a treballar perquè finalment puguem començar a guanyar diners reals perquè aquests models Y disponibles immediatament són temptadors :)

Aquí teniu un contacte ràpid de 360 ​​graus amb el cotxe:

Això et pot interessar: