Tesla Y LR, prova de rang de Bjorn Nyland. Ford Mustang Mach-E XR RWD és 90 km/h millor, però... [YouTube]

Bjorn Nyland va provar Tesla Model Y Long Range a velocitats de 90 i 120 km / h. El rang resultant suggereix que val la pena comprovar els resultats de "líders" i "nouvinguts" de tant en tant. A 120 km/h, el Tesla Model Y LR podrà recórrer fins a 359 quilòmetres sense recàrrega, aconseguint així el nivell del Ford Mustang Mach-E RWD amb la bateria més gran (357 km). Com més lent anem, millor serà el Mustang Mach-E. Perquè té una bateria gran i un motor.

Especificació Tesla Model Y LR:

segment: D-SUV,

conduir: en ambdós eixos (AWD, 1 + 1),

potència: ? kW (? km),

capacitat de la bateria: 73? (? kWh),

recepció: 507 unitats. WLTP, 433 km en mode mixt real [calculat per www.elektrowoz.pl],

PREU: des de 299 PLN,

configurador: AQUÍ,

competició: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, fins a cert punt Audi Q4 e-tron (C-SUV) i Kia EV6 (D) o Tesla Model 3 (D) ). ).

Prova: Tesla Y LR amb llantes Gemini de 19 polzades i taps Aero

El crossover elèctric de Tesla es va provar en condicions ideals, amb poc o gens de vent i a temperatures entre 18-19-21 graus centígrads. La temperatura de la bateria era de poc més de 33 graus centígrads, de manera que també estava a prop de l'ideal. Va resultar que el cotxe consumeix la següent quantitat d'energia:

• 14,2 kWh / 100 km (142 Wh / km) a 90 km / h amb cobertes Aero
• 14,6 kWh/100 km (146 Wh/km) a 90 km/h amb els taps Aero eliminats (+3%)
• 19,5 kWh / 100 km (195 kWh / km) a 120 km / h i amb capotes Aero,
• 20,1 kWh / 100 km (201 Wh / km) a 120 km / h amb els taps Aero eliminats (+3 per cent).

Nyland ha convertit el desgast en quilòmetres d'autonomia. Incloem només els millors resultats amb les restriccions establertes:

• fins a 493 km a 90 km/h,
• 444 km a 90 km / h i descàrrega de la bateria fins a un 10 per cent [càlculs www.elektrowoz.pl],
• 345 quilòmetres amb una velocitat de 90 km/h i moviment en el rang de 80-> 10 per cent [com a dalt]
• fins a 359 quilòmetres a 120 km/h,
• 323 km @ 120 km / h i descàrrega de la bateria fins a un 10 per cent [vegeu. a dalt],
• 251 km a 120 km/h i del 80 al 10 per cent [com a dalt].

El Hyundai Ioniq 5 amb el mateix provador va mostrar 460 km a 90 km/h i 290 km a 120 km/h (vegeu: Prova d'autonomia Hyundai Ioniq 5) i Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 i 357 km, respectivament (vegeu. : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, prova RWD). El cotxe Ford funciona millor a 90 km/h i una mica pitjor a 120 km/h.però cal destacar que té una bateria més gran (88 kWh) i és de tracció posterior.

A partir de ~ 120 km/h, com més ràpid conduïm, més Tesla tindrà un avantatge competitiu.

Transformar els resultats de Nyland en aplicacions del món real: quan saltem un Tesla Model Y LR a l'autopista i mantenim 120 km/h, Recorrerem uns 570 quilòmetres amb una càrrega... Si acceleres una mica, seran fins a 500 quilòmetres. Si tenim carreteres d'importància nacional i provincial, i no només autopistes i autopistes, el seu nombre tornarà a acostar-se als 550 quilòmetres. Destaquem: amb una parada per recarregar.

Pel que fa a la prova de rang, va assenyalar Youtuber Suspensió: Tesla Y està força ajustada... No es balanceja a l'hora de girar, però transmet al conductor qualsevol desnivell de la carretera. Mentrestant, el Mercedes EQC ens va provocar una experiència totalment oposada, ens hi vam asseure com en un còmode sofà. Millor només era l'Audi e-tron Quattro Sportback.

Val la pena veure l'entrada sencera:

Això et pot interessar: