Abril: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

El Dorsoduro 1200 omple un gran buit en l’oferta, ja que no han tingut res a instal·lar des dels dies del gran caponord. juntament amb Ducati o KTMque són forts competidors en aquest segment de motocicletes.

Amb el Dorsoduro 750, van demostrar i demostrar que tenen el coneixement i la recepta per fer una gran supermoto que serà lleugerament diferent de la competència i suficient divertit i interessant per a ciclistes experimentats que busquen diversió amb dues rodes.

També el gran Dorsoduro basat en el recentment desenvolupat Aprilia. Motor bicilíndric de 1.200 peus cúbics amb dues bugies per cilindre i un angle de cilindre de 90 °, segueix fidel a la tradició. Esports i entreteniment primer, després tota la resta. Per tant, no és casualitat que tingui què 130 "cavalls", estrenyent-se salvatge entre les cames. Afortunadament, Aprilia fa uns anys que utilitza un sistema injectat de gas. cables elèctrics, no trena, de manera que podeu triar entre tres personatges diferents del motor.

A causa de la inquietud esportiva a programa esportiu hem utilitzat poc, requereix bones condicions de trànsit, és a dir, asfalt bo i sec i moltes voltes. Malauradament, a la ciutat és massa agitat i els programes resulten molt millors que els de "l'esport". "tour" sota la "pluja"... De manera que la més recent, la pista de pluja amb una adherència del pneumàtic posterior més baixa, va resultar ser l’opció més amable per a un viatge relaxat, desenfadat però dinàmic. També control antilliscant pneumàtics del darrere, que Aprilia crida TCS (Aprilia Traction Control) funciona de manera més eficient en aquest programa de motors.

Això significa que, amb un subministrament intens de gas, la roda del darrere no ballarà, o millor encara, no es deixarà portar per la sorra o l’asfalt llis. Fins i tot van arribar tan lluny que evitar l’escalada a la roda del darrere. Així, quan obriu l’accelerador tot el camí, la roda davantera s’eleva de 20 a 30 polzades a l’aire i, després, l’ordinador elimina l’electricitat aproximadament i la roda davantera torna a estar instantàniament a terra.

Els frens, com estem acostumats a Aprilia, són de primera categoria. L’ABS funciona perfectamenti la frenada és un autèntic plaer gràcies als components de qualitat integrats. A més de discos de 320 mm, també hi ha disponibles un parell de pinxes radials i una bomba radial al manillar.

Com correspon a una supermoto esportiva, això penjoll sintonitzat per a una conducció agressiva sense cap objecció a l’acceleració total de l’accelerador o a la frenada tardana en una cantonada. Particularment impressionant és la suspensió davantera, i el xoc posterior triga a acostumar-se i a embrutar-se. menys eficient estimo molt bones forquilles. Tanmateix, tant el parell frontal de telescopis com l’amortidor central únic no contenen aigua. totalment ajustable i molt fàcilment adaptable als desitjos del conductor.

També és ideal per a tots els pilots esportius. caixa de canvis de sis velocitats amb engranatges ben dissenyats que condueixen la moto fins a 220 km / h... Per a una experiència perfecta, només necessitem una mica menys de pressió sobre la palanca d’embragatge, però, atesa la naturalesa esportiva de la moto, es pot llogar. Amb tantes indicacions dels components de la més alta qualitat i un convincent disseny italià combinat amb la tecnologia moderna, tot menys el "bravo Aprilia" sonarà fora del comú.

Aquesta és una moto molt al seu lloc en la seva categoria, és a dir. entre els grans esports, les motos de supermoto són màquines d'entreteniment. La comoditat, la comoditat en el viatge està lluny de ser el principal avantatge. Esportivitat, potència, frens potents, suspensió adaptativa, característiques de conducció esportiva, diversió en les corbes: això ja correspon plenament al caràcter de la Dorsodura 1200. Com més corbes, més diversió.

text: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

• Dades bàsiques

  Vendes: Avto Triglav doo

  Cost del model de prova: 12490 €

• Informació tècnica

  motor: 1197 cc, V3 ° doble, quatre temps, refrigerat per líquid, injecció electrònica de combustible, 90 vàlvules per cilindre, tres configuracions electròniques diferents del motor

  Potència: 69 kW (131 km) a 8.700 rpm

  Torque: 115 Nm a 7.500 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: tubular modular d'alumini i acer

  Frens: dos discs frontals de 320 mm, mordasses de pressió radial de quatre barres Brembo, disc posterior de 240 mm, pinça d'un pistó

  Suspensió: Forquilla telescòpica invertida frontal ajustable de 43 mm, recorregut de 160 mm, amortidor posterior ajustable, recorregut de 155 mm

  Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17

  Alçada: 870 мм

  Dipòsit de combustible: 15 litres, 6,2 / 100 km

  Amfitrió: 1.528 мм

  Pes: 223 кг

Lloem i ens retreuen

aparença

tres programes de motor

suspensió davantera

plaer de conduir

lleugeresa malgrat la mida i el pes

funcionament brut (inquiet) del motor al programa 'esportiu'

el xoc posterior queda lleugerament per darrere de les excel·lents prestacions de les forquilles davanteres

protecció del vent

abast curt amb dipòsit de combustible