Prova de conducció: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Tot i que ni un sol detall és diferent del seu predecessor, segur que no us confondreu, perquè a primera vista queda clar: aquest és el nou Audi A4. Els dissenyadors d'Ingolstadt juguen amb seguretat i, tot i que el nou model segueix sent un clàssic sedan de tres caixes amb línies arrodonides i elegants, una mica més de corbes són l'única gran innovació en l'aspecte de tots els nous Audis. L'aspecte lleugerament viciós dels fars només reforça aquesta impressió...
Morrió gran i quatre anells. Aquesta és una fórmula d’èxit iniciada fa 70 anys quan Tazio Nuvolari va guanyar el Gran Premi de Iugoslàvia a l’Auto Union Typ D. A més del potent motor, la característica més cridanera de la fletxa de plata saxona d’aleshores era l’extrem davanter del cotxe amb la seva gran i llaminera musell. , que semblava voler menjar el que tenia per davant en qualsevol moment. Viouslybviament, es vol retornar la impressió d’una marca amb quatre anells a la màscara. Però amb una diferència: aquesta vegada Audi no vol guanyar trofeus, sinó que lluita per la corona de la classe mitjana, en la qual no es perdonen els errors. Des del principi, l'Audi A4 va estar "condemnat" a l'èxit. Els especialistes d'Audi van apreciar molt el moment de l'aparició dels nous "quatre", perquè van temporitzar el desenvolupament fins al període en què Mercedes estava ocupada reparant el "pou sense fons" de Chrysler, i l'actual BMW Sèrie 3 ja arriba al quart any de "vida".
A part de l'aspecte lleugerament serpentejat, la característica visual més impressionant del nou A4 prové dels catorze LED integrats als grups de fars. Es tracta de llums de circulació diürna i, mentre espereu la llum verda per a més il·luminació LED als vehicles per part de la Comissió de la UE, us poden servir com la part més impressionant de la conducció. El nou Audi A4 és un pas fort cap a l'elit i a primera vista delecta amb el seu disseny, signat pel provat Walter de Silva. L'estil dinàmic i d'estat s'emfatitza encara més amb un sorprenent augment de les dimensions. El nou A4 ha augmentat de 458,5 a 470 centímetres i s'ha ampliat de 177 a 183 centímetres, mentre que l'alçada de 143 cm s'ha mantingut sense canvis. Però els esmentats augments de carrosseria també han millorat molts dels paràmetres que prometen un major confort, com ho demostra un augment important de la distància entre eixos de 265 a 281 centímetres (l'Audi A6 mesura una distància entre eixos només 35 mm més llarga que l'A4).
El perfil del cotxe reflecteix principalment l'elegància d'Audi i s'adhereix inequívocament a les conegudes regles d'aspecte dinàmic: el capó és relativament llarg en comparació amb la tapa del maleter, els voladissos davanters curts i les línies que corren cap a la part posterior del cotxe no estan fora. de la pregunta. La vista cap a la part posterior del cotxe suggereix estabilitat i presenta línies extremadament suaus. L'aspecte de l'Audi A4 és inequívocament dinàmic, perspicaz, dominant, i és segur que quan aquesta persona apareix al retrovisor, pocs no abandonen immediatament el carril ràpid. “L'Audi A4 té un aspecte força agressiu i els fars LED són especialment interessants i criden l'atenció dels transeünts. El disseny del cotxe combina hàbilment elegància i esperit esportiu. D'una banda, el cotxe sembla molt atractiu i elegant, i de l'altra, esportiu. Audi fa cotxes bonics. La part davantera sembla igual d'enfadada, amb un spoiler que em recorda a alguns cotxes Audi. A la part posterior, m'agraden especialment els tubs d'escapament bessons que afegeixen esportivitat. Mai diria que fos un cotxe dièsel". - Vladan Petrovich va comentar breument l'aparició del nou Quartet.
Quan obriu la porta, l'interior us rep amb un ambient de luxe: els millors adorns de plàstic, d'alumini dignes, tot està molt finament elaborat. Audi excel·lència. Funcional i ergonòmic. Gràcies a l'excel·lent ajust de la direcció i del seient, trobaràs fàcilment la posició perfecta i no hauràs de buscar un sol interruptor durant més d'un segon. Vladan Petrovich va descriure l'interior de l'Audi amb les següents paraules: "Audi té una posició especial de seient i el conductor se sent diferent que en els models de la competència. Està molt baix i la sensació és airejada. La sensació d'una posició de seient especialment baixa es complementa amb grans miralls retrovisors. Però com més temps condueixes, més impressionant se sent, i l'Audi només s'arrossegueix sota la teva pell. L'interior està dominat per "l'ordre i la disciplina", es pot sentir l'excepcional qualitat dels materials i acabats. Tanmateix, la freda perfecció d'Audi s'anivella d'alguna manera amb la instal·lació d'elements d'alumini que aporten un ambient esportiu. Tot està en ordre al cotxe i tot està al seu lloc". Pel que fa a l'espai, hi ha prou espai als seients posteriors per a tres adults d'alçada mitjana. Amb una capacitat de 480 litres, el maleter mereix tots els elogis, la qual cosa és suficient per a les necessitats d'un viatge familiar (sèrie BMW 3 - 460 litres, Mercedes C-Class - 475 litres). El volum del maleter es pot augmentar fins als envejables 962 litres plegant els seients posteriors. Tanmateix, quan es carrega un equipatge voluminós, l'estreta obertura del maleter, característica de totes les limusines amb l'esquena escurçada, pot interferir fàcilment.
Tot i que Audi està eliminant gradualment el motor "Pump-soul", el modern Audi A4 2.0 TDI turbodièsel no us privarà del plaer i el gaudi de la conducció. És un motor 2.0 TDI, però no és un motor d'injecció de bomba, sinó un nou motor Common-Rail que utilitza injectors piezoelèctrics per a la injecció. El nou motor és molt més suau i funciona incomparablement més silenciós i suau que la versió 2.0 TDI "Pump-Injector" del motor. És extremadament àgil i temperamental, com ho demostra el fet que el parell màxim de 320 Nm es desenvolupa entre 1.750 i 2.500 rpm. Millora significativa de la injecció mitjançant injectors piezoeléctrics màx. pressió d'1.800 bar, innovacions en el turbocompressor, arbres de lleves i nous pistons, el motor ofereix un rendiment envejable. El campió de ral·lis Vladan Petrovich també va donar comentaris positius sobre la transmissió: "A partir del so del motor al ralentí, podem concloure que sota el capó no es coneix cap "bomba-injector" del motor, que de vegades sona massa dur. Aquest motor Common-Rail funciona realment incomparablement més silenciós i més agradable. Durant la conducció, el forat del turbo és gairebé invisible i el cotxe és fascinant a baixes revolucions. Crec que Audi va fer un gran treball posant aquest motor a l'A4 perquè està molt equilibrat. Reacciona fàcilment al gas a totes les revolucions, i la primera impressió és que el cotxe té una potència superior als 140 CV, segons les dades de fàbrica. La caixa de canvis de sis velocitats és perfecta per a aquest motor i és molt fàcil de manejar. Les relacions de canvi ben distribuïdes et permeten moure't sense esforçar massa la transmissió, i si vols anar més ràpid, sempre tindreu prou potència, independentment de la situació o la configuració de la carretera. ho explica Petrovich.
Una agradable sorpresa va ser la suspensió de l'Audi A4 2.0 TDI. La distància entre eixos llarga ha desplaçat les zones de lliscament a un nivell que el conductor mitjà no pot assolir. El comportament excel·lent és especialment evident a les zones sinuoses on l'A4 ofereix una sensació excepcional i permet córrer a altes velocitats. Vladan Petrovich també va confirmar les excel·lents característiques de conducció del nou Audi A4: “A cada quilòmetre recorregut, la maduresa de la suspensió Audi passa a primer pla, i conduir-la per carreteres tortuoses és un autèntic plaer. Les revoltes ràpides són possibles sense gaire esforç. M'agrada més el comportament neutre de la part posterior del cotxe i estic segur que el conductor mitjà no pot treure el cotxe del camí ideal. Fins i tot amb moviments nus de la direcció i provocacions a altes velocitats, el cotxe es va adherir fermament a la trajectòria ideal, sense mostrar la més mínima debilitat. El programa d'estabilitat electrònica (ESP) funciona molt bé. Vaig provar de conduir amb el sistema apagat i el cotxe va funcionar de manera fantàstica, cosa que podem agrair el disseny de la suspensió millorat. El desavantatge és el volant electrohidràulic, que no transmet molta informació des del terra, la qual cosa limita les seves capacitats esportives. Però no és un cotxe esportiu, és un autèntic "creuer de passatgers" amb esperit esportiu". El que és típic del nou Audi A4 és que l'eix davanter s'ha avançat 15,4 centímetres. Això es va aconseguir gràcies a un conegut truc de disseny: el motor es va col·locar longitudinalment, per sobre de l'eix davanter, es va moure enrere, i el diferencial i les làmines es van invertir. Com a resultat, els enginyers d'Audi han reduït notablement els voladissos davanters, fet que, a més de millorar l'aspecte, també ha suposat una millora important del comportament de conducció. El nou concepte, en què la transmissió es troba darrere del diferencial, ha reduït la càrrega a les rodes davanteres i ha millorat l'estabilitat i el maneig. Tanmateix, si oblideu i premeu una mica més el gas, 320 Nm sobrecarregarà la tracció davantera i les rodes dels "quatre" passaran al punt neutre.
La sensació al volant del nou Audi A4 es pot descriure fàcilment en una paraula: Car! Aquells que han conduït un cotxe de prestigi almenys una vegada saben de què es tracta: una insonorització meticulosa, una sensació excepcional de rigidesa, sots silenciosos. Asseguts a l’Audi A4, vam sentir aquesta agradable diferència en comparació amb els cotxes de producció massiva. S’ha fet una gran feina a Ingolstadt. La combinació d’un motor alegre i econòmic, una política de preus lleugerament més favorable i un interior equipat de primera classe dóna a Audi grans punts en la lluita contra els competidors. Com a recordatori, Audi ofereix direcció activa i suspensió opcionals, que el nostre cotxe no estava equipat, cosa que ens va ajudar a demostrar les nostres autèntiques capacitats. El preu per al model base Audi A4 2.0 TDI comença a 32.694 50.000 euros, però tenint en compte nombrosos recàrrecs, pot disparar fins als 4-6 euros. Si t’agrada tant AXNUMX i els diners no són un problema per a tu, realment pots triar. Si afegim el fet que el nou "quatre" és molt més gran i està pensat per a molts clients que fins ara han optat pel model AXNUMX, la conclusió és clara.
Prova de vídeo: Audi A4 2.0 TDI
