Prova: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Contingut
Així, els clients que triin entre una o l'altra tindran una feina fàcil, sempre que sàpiguen si volen més flexibilitat en el maleter i l'interior, o l'elegància de l'exterior d'una berlina "autèntica".
En qualsevol cas, aquells que prefereixin l'A6 obtindran un cotxe respectable i agradable que ha canviat significativament respecte al seu predecessor. El nou A6 també ha avançat molt pel que fa al disseny, el nou disseny, a més de ser elegant, també ofereix un aspecte molt dinàmic.
Però hi ha un desacord sobre l'exterior: les observacions d'aquelles que són difícils de distingir entre l'Audi modern són encara més justificades. Pràcticament no hi ha diferències per les quals a primera vista seria possible entendre que es tracta d'un "vuit" i no d'un "sis", o A6, no A4 (o A5 Sportback). Tot i això, hem de tenir en compte que Audi ha adoptat un enfocament especialment intel·ligent en el disseny.
Sempre proporcionen als compradors de cotxes de baix cost prou punts de contacte amb el proper Audi de gamma alta, cosa que sens dubte aporta una satisfacció addicional. Així doncs: l'A6 sembla gairebé com l'A8 i això pot ser una bona raó per comprar.
El que resulta especialment atractiu és la sensació quan ens fiquem a l’habitacle de l’A6. Per descomptat, és millor si només conduïu. No tindríem problemes per ajustar-lo al seient del conductor, però el sotasignat no es trobava bé després de diverses hores de conducció.
La impressió va tornar a ser satisfactòria només després d’estudiar el complex mecanisme per ajustar encara més la rigidesa i el disseny del respatller del conductor. Quan entrem a l’A6, per descomptat, trobem que l’interior no és diferent de l’A7. Sens dubte, això és bo, ja que en les proves d’aquest Audi ja ens hem assegurat que sigui realment d’alta qualitat i útil.
Per descomptat, molt depèn de la quantitat que estiguem disposats a sacrificar per les diverses opcions d'equipament (especialment pel que fa a l'elecció del material per al tauler de control i la tapisseria). Per tant, el quadre de comandament ricament equipat convenç per la seva aparença i els materials utilitzats, així com per la precisió de la seva fabricació. Aquí és on es posa de manifest la superioritat d’Audi sobre totes les marques premium.
El mateix passa amb el control MMI (sistema multimèdia que combina la major part del que es pot configurar o controlar al cotxe). El comandament giratori també és assistit pel touchpad, que canvia en funció del que vulguem editar, només pot ser un dial, però també pot acceptar empremtes digitals. Els botons addicionals al costat del comandament giratori central són útils.
Es necessita molta pràctica per dominar (o comprovar una i altra vegada quins botons premem). Per això, els botons del volant són més útils ja que funcionen sense problemes i les funcions es comproven en una petita pantalla central entre els dos sensors.
Aquesta manera de controlar tot el que ofereix l'A6 sembla ser la més segura, i tota la resta, fins i tot canviar l'aspecte de la gran pantalla que apareix al tauler de control a l'inici, requereix molta concentració del conductor, que de vegades seria més necessària. per veure què passa a la carretera. Però cada usuari amb l'actitud adequada per a una conducció segura decideix per si mateix quan prestarà més atenció al cotxe i menys trànsit...
El nostre A6 tenia una llarga llista d’accessoris (i el preu ha augmentat molt respecte al de la base), però molta gent encara es perdrà alguns extres. Amb tot el suport electrònic, per exemple, no hi havia control de velocitat de radar (però fins i tot el control de creuers convencional va fer la seva feina bé a llargues distàncies o on es requeria un estricte compliment de les restriccions).
Podríeu abandonar el servidor de DVD / CD a canvi de les connexions AUX, USB i iPod habituals (Audi ofereix una interfície de música Audi per un fort recàrrec). Per a aquells que busquin telefonia segura, l'A6 no decebrà. El funcionament i la connexió són senzills.
Audi no requereix pagaments addicionals per la connexió Bluetooth, però això només és possible amb la compra de MMI i ràdio, i per això cal afegir un total de poc menys de dues mil·lèsimes. No us sorprengueu, fins i tot, que fins i tot els propietaris del nou car A6 viatgin com revistes mensuals amb el telèfon mòbil a les mans i fins a les orelles.
No s’ha d’entendre que Audi encara ofereix una clau intel·ligent que, en cas contrari, té un comandament a distància per obrir els panys, però ja no necessiteu cap clau dins del cotxe per arrencar, perquè un botó del tauler d’instruments assumeix aquesta funció. . Una solució errònia que us ajudarà a iniciar la sessió i utilitzar la clau, però comprensible, perquè la més còmoda (clau realment intel·ligent que es pot mantenir a la butxaca o a la cartera tot el temps) només s’ha de comprar.
Però, qui es queixaria d’aquestes petites coses quan acaben sent conduïts en una sòlida berlina de primera qualitat?
Al que s’ha escrit sobre la conducció i el rendiment, no hi ha molt a afegir en comparació amb l’Audi A7 totalment motoritzat, del qual vam escriure al tercer número de la revista Avto d’aquest any. Amb pneumàtics normals, per descomptat, una mica més dinàmics i més agradables per conduir ràpidament a les corbes, el volant també és una mica més precís.
Els pneumàtics amb un coeficient de fricció més baix i altres propietats més importants per a condicions més càlides també contribueixen al consum econòmic de combustible. L’esmentada conducció més llarga per autopista va demostrar ser una bona prova d’economia i el consum mitjà de combustible de 7,4 litres a velocitat màxima a les autopistes italianes és realment sorprenent. Aquí és on entra el disseny lleuger, amb el qual els enginyers d’Audi redueixen el pes del vehicle (en comparació amb els seus competidors, però també amb el seu predecessor).
L'A6 és un cotxe interessant en tots els sentits, amb una tecnologia molt moderna (el sistema d'arrencada i parada estàndard que s'ha de desactivar per la ràpida reacció del trànsit), amb una transmissió excel·lent, la transmissió de doble embragatge només frena ocasionalment. darrere de la màquina "real"; la tracció integral és generalment convincent), amb una reputació almenys tan bona com altres "premium" i amb una comoditat que facilita molt els viatges llargs.
Tanmateix, cadascú decideix per si mateix quina és la relació entre el preu i el que obtindreu per això.
Cara a cara ...
Vinko Kernc: La línia de temps d'Audi és una mica lamentable: quan l'A8 es troba just al mercat, aquí ja hi ha un A6, que, tret de ser una mica més petit, s'enfonsa sincerament. De moment, comprar un turbodièsel pot deixar de ser la decisió més intel·ligent a causa de les tendències tècniques generals de la indústria de l'automòbil, i més encara perquè els motors de gasolina Audi són superiors i millors que els dièsel. Però no us equivoqueu: fins i tot un A6 tan potent és un producte de primera.
Accessoris de prova per a cotxes:
Volant multifunció de tres radis 147
Cortines d’ombres 572
Seients davanters i posteriors amb calefacció 914
Articles decoratius de fusta
Servidor DVD / CD 826
Miralls de porta plegables 286
Sistema d'aparcament Plus 991
Condicionador automàtic multizona 826
Tapisseria de pell Milà 2.451
Bossa d’emmagatzematge 127
Sistema de navegació MMI amb MMI Touch 4.446
Rodes de 18 polzades amb pneumàtics de 1.143
Seients confortables amb funció de memòria 3.175
Preset Bluetooth per al telèfon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Paquet d'il·luminació interior i exterior 356
Sistema Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Four S-Tronic
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 39.990 € |
| Cost del model de prova: | 72.507 € |
| Potència: | 180 kW (245 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,9 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.858 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.907 € |
| Pneumàtics (1) | 3.386 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 22.541 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.020 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 49.102 € 0,49 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V90° - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compressió 1:180 - potència màxima 245 kW (4.000 CV) .) a 4.500. 13,7 rpm – velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 60,7 m/s – densitat de potència 82,5 kW/l (500 hp/l) – parell màxim 1.400 Nm a 3.250–2 rpm – 4 arbres de lleves en cap (cadena) – XNUMX vàlvules per cilindre – comuns injecció de combustible per ferrocarril - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor impulsa les quatre rodes - caixa de canvis robòtica de 7 velocitats - relació de transmissió I. 3,692 2,150; II. 1,344 hores; III. 0,974 hores; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferencial 8 – llandes 18 J × 245 – pneumàtics 45/18 R 2,04, circumferència de rodatge XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,1 s - consum de combustible (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, emissions de CO2 158 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors (refrigeració forçada), ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.720 kg - pes total admissible 2.330 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.100 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.874 mm, via davantera 1.627 mm, via posterior 1.618 mm, distància al terra 11,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.550 mm, posterior 1.500 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 75 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - Multi- volant funcional - comandament a distància del bloqueig central - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / pneumàtics: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / estat del comptaquilòmetres: 2.190 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,4 anys ( 156 km / h) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum mínim: | 5,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 40,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 67,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,3m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 59dB |
Valoració general (364/420)
Si ho mirem amb una cartera oberta però plena, la compra és rendible. Fins i tot a Audi, cobren encara més per cada desig addicional.
Exterior (13/15)
Una berlina clàssica: per a alguns és difícil d'entendre, "sis", "set" o "vuit".
Interior (112/140)
Prou gran, només el cinquè passatger hauria de ser una mica més petit, impressionant per la noblesa dels materials i la mà d'obra.
Motor, transmissió (61
/ 40)El motor i l’accionament són ideals per a necessitats de transport habituals i també són adequats per al S tronic.
Rendiment de conducció (64
/ 95)Podeu conduir amb una gran dinàmica i adaptar la suspensió a les vostres necessitats actuals.
Rendiment (31/35)
Bé, no hi ha comentaris sobre el turbodièsel, però Audi també n'ofereix de gasolina més potents.
Seguretat (44/45)
Gairebé perfecte.
Econòmica (39/50)
Lloem i ens retreuen
aparença i reputació
turbodièsel prou potent, molt ben acoblat a la caixa de canvis
vehicle de tracció a les quatre rodes
conductivitat
aïllament acústic
el consum de combustible
cal adquirir molts equips obvis
control d’ajust del seient
La clau intel·ligent és una burla del nom
No hi ha queixes, però acostumar-se a MMI necessita temps per acostumar-se
mapa de navegació obsolet d'Eslovènia
