Prova: Audi A7 50 TDI quattro

Aquesta vegada no ens molestarem amb aquest últim i ho exposarem massa, tot i que Audi no té cap problema amb això en terres eslovenes. Més important encara, el nou Audi A7 és finalment un èxit, fins i tot quan es tracta de disseny i disseny. Pel que fa al món de l’automoció, és cert que els cotxes que realment mereixen el títol de Gran Turismo combinen esportivitat i conducció còmoda, a més de tecnologia i innovació útils. Es poden utilitzar per cobrir distàncies per autopistes o per conduir dinàmicament per una carretera de muntanya. Per descomptat, la forma també ha de coincidir amb el punt de la i. Si, potser, el predecessor era almenys en algunes parts (llegiu al capdamunt), llavors el nou A7 és molt millor o, ja que parlem de forma, molt millor. Està clar com per a qui, però si procedeixo des del meu punt de vista, hauria de ser així.

Depenent de la forma i la imatge, el cotxe de prova també podria obtenir un color més brillant, però, d’altra banda, el color perlat gris fosc que Audi anomena Daytona el va fer més elegant i potent al mateix temps. L’extrem frontal del cotxe destaca definitivament aquí, sobretot perquè l’A7, com l’A8 més gran, ja està preparat per a la conducció autònoma de nivell 7. Això vol dir que hi havia dos grans rectangles a la màscara, just al costat del rètol, que amagaven l’ull del radar, i per a molts a la carretera això podria significar una altra cosa. Sobretot quan penso en la rapidesa amb què alguns van tornar a caure a la pista. Però l’A21 també és resistent al lateral, on destaquen les rodes de XNUMX polzades, i fins i tot la part posterior ja no sembla tan dolenta. Tot i que encara no convenç a tothom.

D'altra banda, és difícil dir que és fàcil trobar el millor cotxe a l'oferta d'Audi, per descomptat, referint-se a les limusines: la classe SUV no es considera aquí. El nou Audi A7 Sportback ofereix l'esportivitat d'un coupé, la facilitat d'ús d'una berlina i l'amplitud d'un Avant. En comparació amb el seu predecessor, hi ha 21 mil·límetres més d'espai per als genolls al seient posterior, així com més espai a l'alçada de les espatlles i el cap. Com a tal, acull fàcilment dos adults a la part posterior (tot i que l'A7 de prova estava equipat amb un banc per a tres) que s'asseuen almenys tan majestuosos com el conductor i el passatger. Molt més, però, els dos últims mimen l'interior.

Línies netes i esportives elegants embolcallen el quadre d'instruments, que combina harmoniosament amb les línies horitzontals minimalistes. El cotxe de prova estava equipat amb l'Audi Virtual Display de segona generació, que dóna al conductor encara més llibertat d'adaptació que el seu predecessor i, per tant, és molt difícil desitjar res més des de la perspectiva del conductor. Per descomptat, no hem d'oblidar que la prova A7 tenia una excel·lent pantalla de projecció. Després hi ha l'MMI Navigation Plus. Seria incorrecte escriure només una navegació millorada: està dissenyat per funcionar amb dues pantalles grans, que, d'una banda, compten amb un disseny excepcional i materials sofisticats i, d'altra banda, ofereixen una excel·lent experiència d'usuari. Puc dir-los sense vergonya l'element més avançat tecnològicament que ofereix al conductor (o passatger) una experiència d'usuari realment superior. Per descomptat, el seu ús mai ha estat tan senzill, però alhora refinat i elegant. I si esmento en la seva connexió la laca de piano que els envolta juntament amb la llum ambiental, podem imaginar la seva elegància a la nostra ment sense ni tan sols veure l'interior en directe. Per descomptat, és cert que aquesta brillantor té una altra cara: donat que els dits s'utilitzen per escriure o escriure, les pantalles es poden distorsionar ràpidament. Cap teixit de la màquina no farà mal.

Si estiguéssim pensant en un A8 més gran i prestigiós o potser fins i tot més agradable de conduir al darrere que al volant, és clar, no hi ha res a pensar. A l'Audi A7, el conductor és el responsable i també el que més li agrada. Malgrat el dièsel. No hi ha res dolent en això, ja que ofereix 286 "cavalls de força" i sobretot 620 Newton metres de parell. També val la pena esmentar la transmissió automàtica, que funciona bé amb una acceleració moderada a ferma, però ja hem notat un grinyol desagradable a la presentació sud-africana, de vegades amb una mica de desacceleració a l'accelerador i després amb una acceleració més decidida. Amb la màquina de prova, la història de vegades es repetia. Gens tràgic, sobretot perquè, és clar, la culpa no és només de la caixa de canvis. És una coincidència o una combinació de diferents components, com ara la tracció a les quatre rodes i la direcció a les quatre rodes redissenyades, i el fet que no hi hagi problemes d'aquest tipus quan es condueix amb un A7 de gasolina, perquè el S tronic de set velocitats, és a dir. - Transmissió automàtica d'alta velocitat, s'encarrega del canvi de marxa. En un món ideal, les ocupacions es cobrarien l'últim.

Però aquestes són només observacions que es poden comparar amb trobar una agulla en un paller. Altres dolços mereixen una atenció especial. Entre altres coses, el cotxe de prova estava equipat amb fars de matriu HD, on la tecnologia làser ve al rescat. El fet que la seva lluminositat sigui més alta probablement no requereix explicació. Entre els nombrosos sistemes auxiliars de seguretat, també m'agradaria destacar el sistema de control de carril. L'Audi A7 de prova va ser el meu primer cotxe de prova en el qual no vaig apagar aquest sistema durant els 14 dies. El seu rendiment és de primer nivell, hi ha prou assistència i gairebé no hi ha cap dificultat per canviar el cinturó. De fet, necessiteu un senyal per canviar de carril, en cas contrari, el sistema intenta mantenir-se al carril original, però ens van ensenyar a utilitzar senyals en una autoescola, oi? No tinc cap problema amb això, però com aquests sistemes seran utilitzats per altres conductors, especialment en una marca competidora, és una altra qüestió. Encara més confús és que -durant o després d'avançar- l'indicador també s'ha d'activar, perquè indica al sistema que volem canviar de carril. Si no ho fem, la lluita del volant tornarà a començar. No és tan difícil per al conductor, més per als copilots que podrien pensar que no pots decidir per quin carril conduir. Però aquest és el començament de la tecnologia moderna, que espero que es perfeccionarà completament quan els cotxes circulin sols.

Fins aleshores, però, la vida serà més que agradable per als propietaris que pensin en l’actual Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	112.470 €
Preu del model base amb descomptes:	81.550 €
Descompte de preu del model de prova:	112.470 €
Potència:	210 kW (286 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	5,9 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Garantia:	2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia antioxid
Revisió sistemàtica	30.000 km / 24

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.894 €
Combustible:	7.517 €
Pneumàtics (1)	1.528 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	40.889 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	62.548 € 0,62 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	V6 - 4 temps - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 83,0 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relació de compressió 16,0: 1 - potència màxima 210 kW (286 CV) a 3.500 - 4.000 rpm de velocitat mitjana - màxima potència 10,7 m / s - potència específica 70,8 kW / l (turbocompressor de 96,3 CV - refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	motor impulsa les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,000 3,200; II. 2,143 hores; III. 1,720 hores; IV. 1,314 hores; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencial 8,5 – llantes 21 J × 255 – pneumàtics 35/21 R 98 2,15 Y, circumferència de rodatge XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 5,7 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emissions de CO2 150 g/km
Transport i suspensió:	limusina - 4 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ressorts pneumàtics, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix posterior multienllaç, ressorts pneumàtics, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors , ABS, fre d'estacionament elèctric de la roda posterior (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,1 girs entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.880 kg - pes total admissible 2.535 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg
Dimensions externes:	longitud 4.969 mm - amplada 1.908 mm, amb miralls 2.120 mm - alçada 1.422 mm - distància entre eixos 2.926 mm - via davantera 1.651 - posterior 1.637 - diàmetre lliure al terra 12,2 m
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 910-1.150 620 mm, posterior 860-1.520 mm - ample davanter 1.520 mm, darrere 920 mm - alçada del cap davanter 1.000-920 mm, darrere 500 mm - llarg del seient davanter 550-460 mm, seient posterior direccional 370 mm - diàmetre 63 mm – dipòsit de combustible L XNUMX
Caixa:	535

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Estat del comptaquilòmetres: 2.160 km
Acceleració 0-100km:	5,9s
A 402 m de la ciutat:	14,2 anys ( 158 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	55,7m
Distància de frenada a 100 km / h:	33,7m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	56dB
Soroll a 130 km / h	61dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (513/600)

• Pel que fa al contingut, l’A7 no és millor que l’Audi A8, però el supera amb escreix en disseny. I aquest és un disseny que sovint es pot decidir en fer una compra.

• Cabina i maleter (99/110)

  De fet, l’Audi A8 presenta un paquet molt més agradable.

• Confort (107
  
  
  / 115)

  Tot i que l'A7 és un coupé de cinc portes, no ens podem queixar de l'amplitud.

• Transmissió (63
  
  
  / 80)

  La transmissió està provada i, per tant, és excel·lent. Només cal que sigueu amics dels motors dièsel

• Rendiment de conducció (90
  
  
  / 100)

  Excel·lent i ràpid, però de vegades massa difícil a causa de la suspensió esportiva

• Seguretat (101/115)

  L'A7 té un dels millors assistents actius per al manteniment del carril.

• Economia i medi ambient (53
  
  
  / 80)

  Si voleu una versió esportiva de l’Audi A8

Plaer de conducció: 4/5

• Un equipament excel·lent, que no es fa malbé per un motor dièsel tranquil.

Lloem i ens retreuen

forma i presència a la carretera

Fars

sentir-se a dins

Càmera d’ajuda a l’estacionament de 360 ​​graus

caixa d’engranatges que parpelleja aleatòriament