Prova: Audi A8 L 50 TDi quattro

Molts no ho entenen. No és que no li agradin els cotxes fets per a homes de negocis d’èxit, però molta gent no entén per què són tan cars o haurien de ser-ho. Però no es tracta només de cotxes. Per últim, però no menys important, els passatgers d’un avió de classe econòmica i classe empresarial o primera classe arriben al seu destí alhora. El que, per descomptat, significa que no és una qüestió de temps, sinó una qüestió de confort. Això es pot entendre com més espai o menys persones i, en conseqüència, soroll al voltant o fins i tot millor menjar. Som persones diferents i a alguns els agrada, a d’altres els agrada.

És el mateix al món de l’automòbil. La majoria tenen un cotxe per al transport des del punt A fins al punt B. Bé, em corregiré, la majoria en tenen un, però només els eslovens ... (que només aquest serà millor que el del veí) ​​que si conduïa pitjor (o almenys més barat) menjaria millor. Però aquesta és una altra història, de tornada als cotxes.

Algunes persones passen una o dues hores al dia al cotxe, altres diverses vegades més. Alguns guanyen molt, altres diverses vegades més. I aquest últim llavors, lògicament, també gastarà diverses vegades més. Escric això perquè també podem utilitzar la paraula astronòmica per fixar el preu d'aquesta prova A8, però al mateix temps ens hem de preguntar per a qui és astronòmic i per a qui és totalment favorable? Per al ciutadà mitjà o per a un empresari (europeu) d'èxit que aconsegueix milions de beneficis?

Llavors hauríeu de mirar el cotxe des d’un angle diferent o fins i tot un tercer. Si marqueu la casella que podeu arribar a la vostra destinació fins i tot amb el pitjor cotxe, és molt notable quan conduïu un cotxe la diferència de qualitat de conducció al final d’un llarg viatge. És cert que molta gent pensa que el distintiu és el més car dels cotxes cars (cosa que també és cert), però el contingut és diferent. Confort, rendiment i el fet que els cotxes nous es puguin conduir pràcticament sols. I si acabem discutint sobre el preu: algunes persones compren aquest cotxe també per l’estat, per l’experiència o simplement perquè s’ho poden permetre. En aquest sentit, s’ha de resoldre la qüestió del preu. En qualsevol cas, aquest és un tema per a aquells que no s’ho poden permetre.

Per demanar perdó per un cotxe que costa una mica més (bé, diverses vegades més) que un cotxe familiar normal, escrivim que la diferència de preu també es deu, o principalment, a la tecnologia. En termes d’ompliment, un cotxe de negocis d’aquest tipus és diferent. Per últim, però no menys important, l’Audi A8 pot conduir-se fins i tot allà on no ens ho imaginem. A causa de la normativa legal i, sobretot, de l’ambigüitat, això no passarà aviat, però sí.

Això significa, per descomptat, que els ingredients que conté són cars, ja que encara no se li permet conduir sol i, a més, és innecessari. Però els seus dissenyadors ho van decidir i ara tot és tal i com és.

I si per fi toco el cotxe ara, el nou Audi A8 aporta una revolució que s'amaga a la vista. Pel que fa al disseny, alguns poden voler més diferenciació, però com que es tracta d'un cotxe de classe empresarial, el disseny no val el risc. L'Audi A8 és un cotxe relativament insignificant o més aviat insignificant. Fins i tot a alguns els agrada i s'ho pensen, mentre que a altres no, però prefereixen triar un cotxe amb menys cercles (de color o només platejats) a la reixa davantera.

Els valors fonamentals de l'Audi A8 s'amaguen a les seves entranyes. Les rodes grans de 20 polzades, el tors llarg i els fars són visibles a simple vista. Sí, els fars són especials. Ja era l'últim a saludar Hasselhoff a l'estil Knight Rider, i a la prova A8, els fars també eren especials. Oficialment s'anomenen fars matricials amb funció làser LED HD, i extraoficialment són fars que funcionen dia i nit. Literalment. És cert, però, que ho fan amb tanta intensitat que de vegades o després d'una estona de conducció, les seves accions ja són una mica inquietants. L'electrònica intenta il·luminar el màxim possible de la carretera davant del conductor, alhora que, per descomptat, elimina el feix de llum on pugui interferir. Per tant, el cotxe davant nostre, o el cotxe davant nostre, o alguna cosa brillant. Això, per descomptat, vol dir que els fars parpellegen constantment aquí i allà, els segments LED s'encenen i s'apaguen. A algú serà desagradable, a algú li agradarà, però és cert que brillen magníficament. I una altra cosa és molt important: és obvi que cuiden molt bé els altres usuaris de la carretera, perquè, a diferència de fars similars, no hi ha cap reclamació sobre els conductors. Així que mentre estan inquiets, aixequeu els polzes pels fars.

Tanmateix, aquests Audi A8, per descomptat, "no són només fars". En primer lloc, el seu contingut principal és el luxe. Els seients són com una butaca (tot i que no eren els millors del cotxe de prova), el volant és una obra d'art (i si bé el volant de Mercedes amb touchpad sembla la millor solució), el motor no ho és. el més potent també. L'últim som persones diferents, però quan hem de pagar el combustible, moltes persones tanquen un ull o una orella quan han d'escoltar el so d'un motor dièsel i aixecar aquella palanca pudent del gas. estació. Però si i on, el nou A8 ho fa encara més fàcil. La insonorització acústica està a un nivell envejable, i el motor només se sent realment a l'interior quan s'engega o s'accelera amb més força, hi ha més o menys silenci entre tots dos. O regaleu-vos un sistema de so envoltant XNUMXD de Bang & Olufsen. Està controlat per pantalles tàctils de nova generació: requereixen una premsa en dos passos, que evita la pressió accidental i, al mateix temps, podeu sentir la retroalimentació al vostre dit quan realment premem el botó virtual. Sense oblidar les entrades al navegador o a l'agenda telefònica; la part inferior de la pantalla es converteix en un touchpad on podem escriure lletres unes sobre les altres, però el sistema bàsicament ho reconeix tot. Tanmateix, la pantalla també està més que sempre desordenada a causa d'aquesta reducció, inclòs el seu entorn; En qualsevol cas, la laca de piano és sensible a la pols i les empremtes dactilars. Per tant, si aquestes coses us molesten, sempre hi haurà un drap a mà per netejar la pantalla i el seu entorn. Òbviament, Audi també n'és conscient, ja que fins i tot hi ha una comanda o opció al menú per esborrar la pantalla. Només aquest s'està fent fosc i espera que el netegem.

Com passa amb la majoria de les berlines de negocis, especialment les que tenen l'acrònim L (que significa distància entre eixos llarga, que coincideix amb molt espai per als genolls per als cavallers als seients posteriors), l'A8 L també fa que la conducció sigui còmoda i fàcil per al conductor. , però res massa fantàstic. Molts cotxes esportius ofereixen més diversió d'adrenalina, per a alguns més diversió en general i, per a alguns, un cotxe més curt en primer lloc, menys estrès i por a aparcar. Per alleugerir la part posterior, l'A8 compta amb una direcció a les 8 rodes, el que significa que les rodes posteriors també es dirigeixen una mica i, per tant, el radi de gir de l'A13 L (que és 8 centímetres més llarg que els 5,172 metres de l'A4 base) és el mateix que és l'A8 molt més petit. Al mateix temps, l'A8 ofereix una nova era de suspensió activa (aire) que empassa els sots a les carreteres de manera molt més eficaç i, si el pitjor està per davant, en cas d'impacte lateral d'un cotxe estranger, l'AXNUMX automàticament. puja el cotxe a la porta, no a la porta.

Per evitar que això succeeixi, l'Audi A8, per descomptat, té una sèrie d'altres sistemes de seguretat. Un d'ells també és l'assistència per evitar col·lisions a la intersecció. El cotxe supervisa el trànsit que ve en sentit contrari i, si voleu donar la volta i forçar el cotxe, avisa fort i bull. Però també passa quan només volem avançar una mica en una intersecció. Resultat: el cotxe es va espantar, i el conductor també. Però l'important és que hem sobreviscut.

Aquest cotxe necessita molt més que començar. Està dissenyat per cobrir quilòmetres d'autopista, amb la qual cosa fins i tot "només" 286 "cavalls" no és un problema. Fins i tot un recorregut una mica més esportiu per carreteres sinuoses no és un llast per al nou A8 (precisament per la ja esmentada direcció a les quatre rodes), que compta amb diversos sedans tan grans i luxosos, però sobretot llargs. I ara un fet per a aquells que estan interessats en gairebé tot: la prova A8 consumia una mitjana de vuit litres de gasoil per cada 100 quilòmetres, i en un cercle estàndard només 5,6 litres per cent quilòmetres. Això vol dir que també pot ser frugal, oi? Però crec que la persona que paga 160 mil euros per això no li interessa especialment.

Audi A8 L 50 TDI

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	160.452 €
Preu del model base amb descomptes:	114.020 €
Descompte de preu del model de prova:	160.452 €
Potència:	210 kW (286 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,9 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Garantia:	2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia antioxid
Revisió sistemàtica	30.000 km / 24

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.894 €
Combustible:	7.118 €
Pneumàtics (1)	1.528 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	58.333 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	79.593 € 0,79 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	V6 - 4 temps - turbodièsel - muntat longitudinalment a la part davantera - diàmetre i carrera 83,0 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - compressió 16,0: 1 - potència màxima 210 kW (286 CV) a 3.750 – 4.000 rpm màxima – velocitat mitjana del pistó potència 11,4 m/s – densitat de potència 70,8 kW/l (96,3 l. – refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 4,714 3,143; II. 2,106 hores; III. 1,667 hores; IV. 1,285 hores; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferencial 8,5 – rodes 20 J × 265 – pneumàtics 40/20 R 2,17 Y, circumferència de rodament XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 5,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emissions de CO2 146 g/km
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes - 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ressorts pneumàtics, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, ressorts pneumàtics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric de la roda posterior (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,1 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 2.000 kg - pes total admissible 2.700 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.300 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg
Dimensions externes:	longitud 5.302 mm - amplada 1.945 mm, amb miralls 2.130 mm - alçada 1.488 mm - distància entre eixos 3.128 mm - via davantera 1.644 - posterior 1.633 - diàmetre lliure al terra 12,9 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 890–1.120 mm, posterior 730–990 mm – amplada davantera 1.590 mm, posterior 1.580 mm – alçada del cap davanter 920–1.000 mm, posterior 940 mm – llarg del seient seient davanter 520 mm, seient posterior 500 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 72 l
Caixa:	505

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Estat del comptaquilòmetres: 5.166 km
Acceleració 0-100km:	6,9s
A 402 m de la ciutat:	14,9 anys ( 152 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,6 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	58,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	34,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	57dB
Soroll a 130 km / h	61dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (511/600)

• Sens dubte, un dels millors (si no el millor) cotxes de grans sèries del moment. Tot i això, hi ha d’haver una mica més d’equip per aconseguir cinc punts i, sobretot, un altre motor sota el capó.

• Cabina i maleter (99/110)

  Un cotxe molt gran que mima realment els passatgers del darrere amb la seva amplitud.

• Confort (104
  
  
  / 115)

  Una vegada més, als passatgers posteriors els agradarà més, però no interferirà amb el conductor i el passatger.

• Transmissió (63
  
  
  / 80)

  Motor dièsel demostrat, excel·lent impuls i excel·lent aïllament acústic

• Rendiment de conducció (90
  
  
  / 100)

  Les dimensions són adequades, amb suspensió pneumàtica i direcció completa.

• Seguretat (101/115)

  Els sistemes d’assistència són més vigilants que el propi conductor, però ens agradaria més.

• Economia i medi ambient (54
  
  
  / 80)

  Sens dubte, no és una compra barata, però qui s’ho pugui permetre optarà per un cotxe de qualitat.

Plaer de conducció: 5/5

• Gaudeix de conduir? 5, però pel que hi ha darrere

Lloem i ens retreuen

cercle giratori

Fars

sensació a la cabina

xassís còmode i de vegades fort