Prova: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Per què hem escollit el terme "caixa" per al nom? Aquest és un altre nom per a una bonica caixa de joieria que normalment et fa companyia al costat del llit i no està tan amagada, per no parlar de prestigi, com una caixa forta de paret, caixa registradora o caixa forta. Això és per als homes que tenen més por dels lladres que dels terratrèmols, mentre que les dones prefereixen gaudir de la companyia de les joies de l'àvia i els populars rellotges de taquilles sense por. El petit no sempre és dolent i de cap manera només per a les dones, com parlar d'una caixa o Q2, què dius?

L’encreuament més petit d’Audi a la foto és enganyós. La gran reixa i els fars agressius admeten amb seguretat tots els que viatgen massa lentament pel carril de la carretera i els grans llums posteriors que utilitzen tecnologia LED poden no ser tan estrets com la majoria de crossovers (inclòs el grup Volkswagen, que comparteix una plataforma MQB moderna comuna) ... Seguiu les tendències actuals de disseny, però altres trituradores no es mostren durant molt de temps a causa de les accions de salt. I tingueu en compte que el cotxe de prova només tenia un motor d’1,4 litres, tot i que l’equip de la línia S s’hi adapta molt!

L’Audi Q2 és 20 centímetres més curt que l’Audi Q3 i només té 405 litres al maleter, cosa que significa que, a causa dels seus modestos 4,19 metres, és el menys espaiós dels seients posteriors i el maleter només és 25 litres més gran. que el Volkswagen Golf. I, a part del preu, al qual tornarem, podem afirmar amb seguretat que hem acabat amb petits desavantatges. Fins i tot podem dir això? No, aquesta és una decisió deliberada sobre petites coses, quan la Q2, com una caixa, toca el cor. I si estem orgullosos dels records familiars, estem contents amb un cotxe de primera qualitat.

Abans d'anar amb ell a la primera tirada, vaig mirar els pneumàtics una mica. Uf, senyors, aquí hi ha rodes senceres de 19 polzades, i no hi ha res més modest en els pneumàtics (d'hivern) 235/40. Si sabem que els pneumàtics de 16 a 19 polzades estan permesos en aquest cotxe, vaig ser una mica escèptic sobre la comoditat corresponent a les carreteres eslovenes, ja que els pneumàtics de perfil baix curvos no sempre són la millor solució. Només em va costar uns quants quilòmetres de revolts més difícils somriure al volant: quin plaer! Em van agradar molt tots els programes de conducció (Eficient, Comfort, Auto o Individual) a la carretera principal, a excepció del programa Dynamic més esportiu, que vaig guardar per a una bonica carretera de muntanya, així que el xassís i el sistema de direcció precís em van agradar. A això s'hi afegeixen els sumptuosos seients esportius, l'excel·lent transmissió S tronic de doble embragatge de set velocitats, el volant esportiu de pell retallat i, per descomptat, el quadre de comandament d'última generació que Audi anomena pantalla virtual des de fa temps. temps ara. . I, com a curiositat, l'editor sènior Dušan Lukic i la fotògrafa Saša Kapetanović van pujar perfectament a aquest cotxe malgrat l'interior més petit, així que vaig haver de fer un esforç per retornar la seva clau (intel·ligent)... A la ciutat, només vam notar una més ampla. color C- un bastidor que distorsiona una mica els ciclistes de la vista a les interseccions, per facilitar l'accés al maleter (compte, també hi ha pneumàtics clàssics de mida 125/70 R19 que, tot i estar privats d'espai, sempre lloem!) , vam estar encantats d'utilitzar l'assistència elèctrica. Tal com es descriu, només els seients posteriors tenen una mica menys d'espai, per la qual cosa us recomanem que poseu un nen més gran al seient posterior dret, ja que seria difícil seure darrere de la persona que condueix, i el seient posterior esquerre només és adequat per a un nen petit. Què et sembla utilitzar Isofix per als nens que parlen bé alemany?

Ara ja estem amb el motor de gasolina d'1,4 litres, que amb l'ajuda d'un turbocompressor produeix 150 "cavalls de força". A més de ser molt sensible a l'hora d'arrencar des de l'aturada, el motor és excel·lent tant per a una conducció dinàmica com econòmica, quan només consumeix sis litres per cada 100 quilòmetres. El truc, per descomptat, està en el programa de conducció eficient, on la transmissió automàtica és molt més mandrosa i, de vegades, el motor fins i tot talla dos cilindres quan es condueix amb moderació. Ja ho sabeu, la tècnica COD o Cylinder On Demand és un truc conegut pels tècnics d'Audi que no us molesta gens mentre conduïu! Bé, en tots els altres programes de conducció, conduir de manera més dinàmica és un autèntic plaer, és a dir, consumeix entre set i nou litres de combustible! Encara recordes els pneumàtics d'hivern més amples?! Si això us preocupa, considereu un motor turbodièsel, potser amb tracció total?

L'anomenada pantalla frontal no es mostra directament al parabrisa, sinó en una superfície addicional que es mostra sempre darrere de la part superior del tauler, que no és la millor solució (però més barata), però sempre ens ha agradat l'interior addicional elements senzillament pintats de blau. I ens van encantar els millors altaveus de Bang & Olufsen.

La llista d’accessoris és molt llarga, que podeu trobar a la llista especial. L’Audi Q2 es pot imaginar amb aquest tipus de tecnologia per només 31.540 € i vam gaudir d’una prova amb equipament addicional per un suplement de 20 milers d’euros. Uh, molt, però, en canvi, el cotxe està al nivell més alt, tot i la seva mida més petita. Estàs d'acord?

Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	31.540 €
Cost del model de prova:	51.104 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,5 s
Velocitat màxima:	212 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,0 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general, 4Plus ampliada, mòbil il·limitada, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell.
Revisió sistemàtica	15.000 km o un any.

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.604 €
Combustible:	7.452 €
Pneumàtics (1)	1.528 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	29.868 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	50.990 € 0,51 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 74,5 × 80,0 mm - cilindrada 1.395 cm³ - compressió 10,0:1 - potència màxima 110 kW (150 l .s.) a 5.000 - 6.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 9,5 m/s – densitat de potència 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – parell màxim 250 Nm a 1.500–3.500 2 rpm – 4 arbres de lleves al capçal (cinturó de distribució) – XNUMX vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	tracció davantera - transmissió de 7 velocitats S tronic - relació de transmissió I 3,765; II. 2,273 hores; III. 1,531 hores; IV. 1,133 hores; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferencial 4,438 1 (4-3,227 marxes); 5 (engranatge 7-8,5) – rodes 19 J × 235 – pneumàtics 40/19 R 2,02 V, circumferència de rodatge XNUMX m.
Capacitat:	velocitat màxima 212 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,5 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emissions de CO2 119 g/km.
Transport i suspensió:	SUV - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,0 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.280 kg - pes total admissible 1.840 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 670 kg - càrrega admissible al sostre: 60 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.191 mm - amplada 1.794 mm, amb miralls 2.020 mm - alçada 1.508 mm - distància entre eixos 2.601 mm - via davantera 1.547 - posterior 1.541 - radi de conducció 11,1 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880–1.110 mm, posterior 540–780 mm – ample davanter 1.440 mm, posterior 1.440 mm - alçada del cap davanter 950-1020 mm, darrere 950 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 440 mm –1.050 360 l – diàmetre del volant 50 mm – dipòsit de combustible XNUMX l.
Caixa:	maleter 405 litres

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Estat del comptaquilòmetres: 1.905 km
Acceleració 0-100km:	9,6s
A 402 m de la ciutat:	17,2 anys ( 135 km / h)
Velocitat màxima:	212 km / h
consum de prova:	7,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,0 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	59,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	37,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 7a marxa	61dB
Soroll a 130 km / h en 7a marxa	64dB

Valoració general (353/420)

• És sobretot segur (5 estrelles Euro NCAP) però també està ben equipat.
  
  
  (amb equips de seguretat).

• Exterior (13/15)

  L'Audi Q2 no és diferent dels seus germans (més grans), però és atractiu.

• Interior (106/140)

  Excel·lent interior, a part de la posició més modesta dels seients posteriors i de la mitjana
  
  
  maleter, materials excel·lents i confort adequat.

• Motor, transmissió (57
  
  
  / 40)

  Gran motor, només amb tracció davantera, però el consum de combustible pot ser molt diferent.

• Rendiment de conducció (62
  
  
  / 95)

  Impressionant posició de carretera, excel·lent palanca de canvis, bona estabilitat.

• Rendiment (29/35)

  Siguem sincers: ja no ens caldrà més!

• Seguretat (41/45)

  És sobretot segur (5 estrelles Euro NCAP) però també està ben equipat.
  
  
  (amb equips de seguretat).

• Econòmica (45/50)

  És sobretot segur (5 estrelles Euro NCAP) però també està ben equipat.
  
  
  (amb equips de seguretat).

Lloem i ens retreuen

motor, caixa de canvis

xassís precís, comoditat

molts equips (addicionals)

posició del seient davanter

preu (accessori)

mida mitjana (al seient del darrere i al maleter)

consum de combustible (sense programa Efficienty)

pantalla de projecció dolenta