Prova: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Contingut
Audi intenta diferenciar els Audis contemporanis d'un cop d'ull amb diferents formes de llums diürnes amb tecnologia LED: les berlines tenen una ona, el Q7 té una línia trencada al voltant dels fars, el Q5 té una mica d'ambigüitat, Tanmateix, el tercer trimestre el va dedicar al quadre complet.... Bé, l'estructura no és del tot completa, però no ens enganyarem. I com que l’Audi modern és molt similar (cosa que no m’agrada, ja que fins i tot com a expert en automoció he de mirar la inscripció del darrere o mesurar la longitud per graons), van intentar separar-los almenys amb alguna cosa. Vaja, bravo Audi, però potser en el futur no hauré de murmurar quan els meus amics preguntin quin cotxe amb quatre voltes olímpiques va passar. Però està escrit en lletra petita que, per desgràcia, només separaran el millor equipament, ja que els llums de dia, fabricats amb tecnologia LED, es troben entre els accessoris.
Tot i que molts dels meus interlocutors van promoure la nova Q3 juntament amb el BMW X3, més a prop del X1 més petit... Bé, en realitat, pel que fa a la longitud total, és més curta que la X1 i l’espai del maleter es troba en algun lloc del centre. Per tant, malgrat el ric equipament del cotxe de prova, els passatgers solen estar conscients però ferms després d’uns minuts de conducció: "No és gens gran!" Bé, cada polzada de més és un signe de prestigi, els nens d'infantil ja ho saben, i la Q3 no és prestigiosa en aquest sentit. A l’interior és relativament petitde manera que aquells que solen conduir les grans limusines de la fabricant d'automòbils alemanya se sentiran com a casa, però en zones reduïdes. Almenys al principi, i sobretot als seients del darrere, davant, ningú, excepte els nostres jugadors de bàsquet de la redacció (que es queixaven del sostre panoràmic, que pren un centímetre més d’alçada), no es queixava. Audi tampoc no sap fer miracles i, si un nouvingut ocupa 4,4 metres per 1,8 metres al pàrquing, no cal esperar el regne de l’A8 a dins, ni l’A6. Bé, un menys similar (que no ho és gens, ja que el cotxe és completament més petit) s'aplica als BMW més compactes, de manera que no hi hauria malentesos. Si traduïm una mica la terminologia d’Audi a casa, anomenaríem la Q3 una categoria de SUV compactes de primera qualitat.
Després d’haver comprovat la línia de motors d’aquest nou article, només puc confirmar: realment només van donar el millor, de manera que s’espera el preu, hmm, diguem-ne, tot i que al final del nombre molts es maregen. Trenta-nou mil per al cotxe base i molt més 14 mil per a accessoris això és molt, tot i que és important saber que en realitat ho tenia (quasi) tot. Es coneix la base tècnica: el provat TDI, que amb 130 quilowatts (177 "cavalls de potència") també pot competir amb el TDI de tres litres a la berlina més gran (llegiu: més pesada), el doble embragatge S-tronic de set velocitats ( també conegut com DSG en altres llocs)) i la tracció integral Quattro (amb un embragatge hidràulic Haldex situat directament davant del diferencial posterior) són una bona base, mentre que el sistema de direcció electromecànic i el xassís en part d’alumini complementen els components mecànics principals del vehicle perfectament. ...
Sembla que el volant funciona amb electricitat, però Audi ho diu amb aquesta solució estalviem 0,3 litres de combustible per cada 100 km de viaEls materials més lleugers (juntament amb el capó i el portell d’alumini) contribueixen a la manipulació del pes del cotxe i la relació entre eixos davanters i posteriors continua sent suportable del 58% al 42. La sensació al volant suggereix que han amagat prop d’1,6 tones. .
Podeu veure a les imatges que eren seients entapissats en pelltot i que s’oblidaren de la seva calefacció. Si creieu que estem mimats, evidentment no us heu assegut en seients sense escalfar un matí d’hivern, com si estiguessiu assegut davant de casa sobre una pedra freda. El tauler de control és transparent, els interruptors són còmodes i fins i tot la combinació de gris bresca, cuir beix i negre elegant crea una sensació de primera qualitat. Fabricació al màxim nivell, tot i que el cotxe es munta a Espanya, cosa que no és del tot un model per a la indústria de l’automòbil.
A causa del coeficient d’arrossegament de 0,32 i d’un turbodièsel suau. les teves orelles no es faran mal ni tan sols a velocitats elevades, però gràcies als seients fantàstics (amb una secció retràctil) i al volant esportiu amb molts interruptors i un petit coixí de seguretat, sovint voldreu conduir. El tronc és suficient, si gireu cap al mar almenys una vegada, encara podeu instal·lar la caixa en bigues longitudinals estàndard.
Entre aquests 14, també hi ha sistemes que faciliten molt la conducció. Assistència d'aparcament lateral funciona molt bé, de manera que les dones maldestres haurien de pensar-ho definitivament. Per a aquells que passen molt de temps a les pistes, els anomenats Carril assistent, que gira activament per mantenir el carril. Tanmateix, aconsellem que tothom comprovi l'avís de límit de velocitat, ja que a l'era dels velocímetres, el preu de compra d'aquest sistema probablement es reemborsarà poc després de cada torn. L'alliberament automàtic d'arrencada-parada funciona bé, però malauradament no funciona quan el fre d'estacionament automàtic està engegat. És a dir, l’Audi Q3 té la capacitat d’aplicar el fre d’estacionament a cada parada, cosa que resultarà especialment agradable per als conductors preocupats per l’arrossegament d’una caixa de canvis robotitzada (bé, un cotxe) cada vegada. Malauradament, el motor no s’atura perquè el pedal del fre encara s’ha de prémer. Ho sentim molt. El sistema d’estabilització d’ESP s’ha millorat, es pot comptar amb ajuda per començar en pendent i el sistema d’assistència a la baixada lenta apareixerà al mercat més endavant. En un cotxe d’aquest tipus, no hauria de faltar una interfície MMI transparent amb una bona navegació.
Així doncs, l’Audi Q3 no va decebre de cap maneracom a bona base, es completa amb els últims aparells electrònics. Tot i això, no em puc imaginar sense llums diürnes addicionals ni ajuda al conductor. Costa. Bé, els únics inconvenients podrien ser el preu i el fet que els diners del món siguin els governants, cosa que la història ensenya des de fa molt de temps.
text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara: Dusan Lukic
Confesso que m'esperava estar estret al tercer quart que, per exemple, al cinquè, però ràpidament es va fer evident que la diferència entre els seients posteriors és evident, i a la part davantera és poc probable que trobis que caus en el nombre de una Q més petita. I encara que s'espera, que el TDI sigui econòmic, jo (excepte els que treballen molt, és clar) preferiria tenir gasolina turboalimentada sota el capó -és molt més potent i també més d'una mil·lèsima part. més barat. TFSI hauria de ser.
Prova els accessoris del cotxe en euros:
Petita roda d’emergència 72
Volant multifunció 463
Finestra panoràmica del sostre 1.436
Cargols antirobatori 30
Maletí a doble cara 231
Obertura per al transport d'articles més llargs
Mirall interior de regulació automàtica 333
Elements decoratius d'alumini
Control de la pressió dels pneumàtics 95
Reposabraços central 184
Sistema d’aparcament 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Concert de ràdio 475
Control de velocitat 321
Aire condicionat automàtic
Sistema d'informació del conductor 291
Llantes d'aliatge lleuger de 18 "amb pneumàtics 1.068
Sistema d'àudio Audi 303
Carrils d'entrada i protectors de maleter 112
Paquet de navegació 1.377
Tapisseria nappa 2.315
Seients esportius davanters
Seients davanters regulables elèctricament 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Paquet d’emmagatzematge i maletes 214
Paquet de llum LED interior 284
Ajuda d'inici 95
Envernissat uniforme 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 29730 € |
| Cost del model de prova: | 53520 € |
| Potència: | 130 kW (177 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Velocitat màxima: | 212 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,2 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Canvi d'oli cada | 20000 km |
| Revisió sistemàtica | 20000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1655 € |
|---|---|
| Combustible: | 10406 € |
| Pneumàtics (1) | 2411 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 24439 € |
| Assegurança obligatòria: | 3280 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 49496 € 0,50 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - relació de compressió 16,0:1 - potència màxima 130 kW (177 CV) ) a 4.200 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 13,4 m / s - densitat de potència 66,1 kW / l (turbocompressor d'escapament de 89,8 CV - refrigerador d'aire de càrrega |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - una caixa de canvis robòtica de 7 velocitats amb dos embragatges - relació de transmissió I. 3,563; II. 2,526 hores; III. 1,586 hores; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferencial 4,733 (1a, 4a, 5a, marxa enrere); 3,944 (2a, 3a, 6a, 7a velocitat) - rodes 7,5 J × 18 - pneumàtics 235/50 R 18, circumferència de rodament 2,09 m |
| Capacitat: | velocitat màxima 212 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,2 s - consum de combustible (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 156 g / km |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters ( amb refrigeració forçada), discos posteriors, fre d'estacionament mecànic ABS a les rodes posteriors (canvi entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,75 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1.585 kg - pes total admissible 2.185 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.831 mm - via davantera 1.571 mm - via posterior 1.575 mm - distància al terra 11,8 m |
| Dimensions interiors: | amplada davantera 1.500 mm, posterior 1.460 mm - longitud del seient davanter 510-550 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 64 l |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat manual - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Retrovisors exteriors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - comandament a distància central bloqueig - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior dividit - ordinador de viatge |
Les nostres mesures
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 Â Estat del comptaquilòmetres: 2.119 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,6 anys ( 136 km / h) |
| Velocitat màxima: | 212 km / h (7) |
| Consum mínim: | 8,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 71,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 50dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (362/420)
L’Audi Q3, literalment, es va posar al dia amb els cinc primers, cosa que no és ni estrany. Si descuidem la forma del cos gairebé massa acollidora, només podem culpar-lo d'algunes coses, però elogiar-lo molt. Per exemple, el motor, la transmissió, les quatre rodes motrius, els sistemes de seguretat activa, l’estacionament semiautomàtic (la Q3 gira el volant i controla els pedals i la palanca de canvis), etc. Voleu dir que és massa car? Però el pa, les cases, les assegurances, les vacunes, els llibres (i podríem continuar i continuar) no avui?
Exterior (14/15)
Armoniós i bonic, sense llums de dia, potser massa semblants als Qs més grans.
Interior (107/140)
Prou gran a la part davantera i al maleter, una mica menys mimada als seients posteriors. Excel·lent inventari, taulells transparents, materials de qualitat.
Motor, transmissió (60
/ 40)Motor irregular i caixa de canvis ràpida, xassís còmode i adequat, electricitat al volant no interfereix.
Rendiment de conducció (62
/ 95)Posició segura, bona sensació de frenada, només l’alumini fred (o calent) s’interposa en la palanca de canvis.
Rendiment (35/35)
A plena acceleració, vam mantenir-nos al dia amb la berlina amb el TDI de tres litres.
Seguretat (42/45)
Cinc estrelles a Euro NCAP, molts sistemes de seguretat actius (opcionals).
Econòmica (44/50)
Garantia mitjana, preu comparable i consum de combustible als competidors.
Lloem i ens retreuen
motor
transmissió S-tronic de set velocitats
vehicle de tracció a les quatre rodes
оборудование
preu
els seients de cuir no s’escalfen addicionalment
el sistema d’arrencada-parada no funciona quan el fre d’estacionament automàtic està engegat
molts equips s’inclouen a la llista d’addicionals
