Prova: BMW 218d Active Tourer
Contingut
Bé, ara l'enigma no és difícil, però si fa cinc anys l'hagués preguntat a l'aficionat jurat d'aquesta marca, li hauria sorgit una gran pregunta. BMW i furgoneta limusina? D'acord, ho digeriré d'alguna manera. BMW i tracció davantera? En cap cas. "Els temps estan canviant" és una frase que BMW no ha utilitzat per primera vegada. Recordeu de la història quan es van fer primer els motors d'avions, després les motocicletes i només després els cotxes? Aquesta vegada, la transformació no és suficient per aconseguir que els accionistes convoquin una reunió de crisi, però no obstant això ha espantat els ardents defensors de la naturalesa dinàmica de BMW.
Per què? La resposta diplomàtica de BMW seria que l'anàlisi del mercat va mostrar un creixement del segment amb èmfasi en l'habitabilitat i la usabilitat, i una resposta més realista seria: "Perquè el competidor més proper ven un gran nombre d'aquest tipus de vehicles". B, que va ser en gran mesura adquirida pels compradors de la classe A anterior quan es van adonar al concessionari que aconseguirien un cotxe molt més gran per mil més. Malauradament, BMW no disposa d’aquest accelerador de vendes intern. Centrem-nos únicament en aquest cotxe, que pel seu nom complet sembla el BMW 218d Active Tourer.
Les línies exteriors ja ens revelen la seva missió: mostrar una versió dinàmica d’una furgoneta-limusina. Tot i que el capó curt va seguit d’un sostre alt que acaba amb una forta pendent a la part posterior, BMW ha aconseguit, no obstant això, conservar les característiques externes característiques dels seus models domèstics. Aquí és on la característica màscara renal i la signatura de llum LED en forma de quatre anells ajuden molt. Les línies indicatives de l'exterior també confirmen les observacions des de l'interior: hi ha prou espai a la part davantera per als passatgers i per als de darrere. Fins i tot si el conductor aprofita tots els avantatges del desplaçament longitudinal disponible del seient, encara hi ha molt espai per al genoll al seient del darrere. Tocaran el plàstic una mica més rígid dels respatllers dels seients davanters, però tot i així és recés per deixar més espai per a les cames.
Si porteu un tercer passatger al seient del darrere, serà una mica més difícil que aquest últim aixequi els peus, ja que la vora central està força elevada. La flexibilitat també és igual als estàndards més alts d'aquest tipus de vehicles: el seient posterior és desplaçable longitudinalment i reclinable, està dividit en una proporció 40:20:40 i es pot baixar fins a un fons perfectament pla. Així, el maleter estàndard de 468 litres augmenta de sobte fins a un volum de 1.510 litres, però si el respatller del passatger davanter està plegat, podem transportar objectes de fins a 240 centímetres de llarg al mateix temps. Tot i que l'entorn al voltant del conductor esdevé de sobte típic del Bimvi, encara es pot notar una mica de frescor en el disseny. L'elecció de la tapisseria bicolor ja és més adequada per a aquest tipus de segment, i s'han fet alguns canvis a costa de requerir més espai d'emmagatzematge. Per exemple, a la consola central, s'insereix una caixa còmoda entre les parts de l'aire condicionat i la ràdio, i el recolzabraços ja no és una caixa separada, sinó un sistema de compartiment d'emmagatzematge avançat.
També hi ha amples butxaques a les portes que, a més de les ampolles grans, emmagatzemen molts altres objectes petits. Com que sabem que tots els articles enumerats formen part de l'oferta clàssica de furgonetes limusina i, com a tal, encara no formen una classe premium, vam poder entendre per què BMW s'inclou en aquest grup de vehicles mitjançant l'ús d'una gran quantitat d'auxiliars tecnològicament avançats. . És evident que el model de prova estava molt equipat amb accessoris, però ja a la versió bàsica es poden trobar equipaments com un sensor d'evitació de col·lisions, sis airbags, arrencada sense clau... No es pot perdre de vista la paradoxa que es troben en tal. un cotxe natural familiar. Sistema de retenció infantil ISOFIX a la llista d'equips opcionals. Bé, sí, però podem afegir que instal·lar-los a l'Active Tourer és una tasca extremadament senzilla. També vam poder provar un nou control de creuer en un vehicle de prova, que es pot dividir en clàssic i radar segons el principi de funcionament.
Tot i que no detecta vehicles al davant, pot frenar quan el vehicle entra a una cantonada pronunciada a una velocitat massa alta o supera la velocitat en baixada. També hi ha un nou sistema d'evitació de col·lisions de velocitat urbana, la sensibilitat del qual s'ajusta mitjançant un botó de fàcil accés a la part superior del tauler. I centrem-nos en la feina que més ha jurat a Beamweiss: un BMW de tracció davantera continua conduint com un BMW real? Podeu calmar-vos abans de llegir les següents línies. L’Active Tourer condueix sorprenentment, fins i tot quan es tracta d’una conducció més dinàmica. Algú ha dubtat que s’atreviria a fabricar un cotxe a BMW que contradeia completament la política de la marca? No direm que un xassís d'una altra manera excel·lent elimina completament la sensació i percepció del cotxe que es condueix des de la part davantera. Especialment en cantonades una mica més estretes i amb una acceleració més decisiva, podeu sentir la resistència de la direcció de marxa desitjada al volant. No obstant això, quan es tracta de conduir tranquilament i de quilometratge per carretera, podem afegir fàcilment un cinc a l’Active Tourer.
Aquests usuaris més avançats afinaran el cotxe al seu gust amb un botó per ajustar la dinàmica de conducció (rendiment del motor, transmissió, direcció assistida, rigidesa dels amortidors ...), i cal afegir que el programa Comfort està escrit en pell. També a causa del motor 218d turbo dièsel amb un parell elevat, que desenvolupa 110 quilowatts i se sent molt bé a rpm del motor no superior a 3.000. La magnífica transmissió automàtica de vuit velocitats, dissenyada per al mateix temps que té el major avantatge de ser completament invisible, també garanteix que no giri sense fi.
Aquest transport motoritzat en tots els segments de conducció satisfarà plenament les necessitats per a les quals està dissenyada aquesta màquina, sense haver de preocupar-se pel consum, ja que us serà difícil pujar per sobre dels sis litres, depenent del parell. BMW ha adquirit experiència amb la tracció davantera en un polígon que sembla un Mini, de manera que no hi ha dubte d’excel·lència tècnica. Tampoc no estan familiaritzats amb la indústria dels monovolums, però van respondre amb solucions útils i van escoltar les necessitats dels passatgers. Tot i això, si a tots aquests elements tecnològics avançats i a la mà d'obra de màxima qualitat hi afegim, també podem coronar-lo fàcilment amb un premi en aquest segment. Això també ho confirma el preu.
text: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (dia 2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | BMW GROUP Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 26.700 € |
| Cost del model de prova: | 44.994 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Velocitat màxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,3 l / 100 km |
| Garantia: | 1 any de garantia general Garantia de vernís 3 anys, 12 anys de garantia per a prerjavenje. |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 0 - inclòs en el preu del cotxe € |
|---|---|
| Combustible: | 7.845 € |
| Pneumàtics (1) | 1.477 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 26.113 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.156 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 46.578 € 0,47 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 84 × 90 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compressió 16,5:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,0 m / s - potència específica 55,1 kW / l (75,0 l. injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,250 3,029; II. 1,950 hores; III. 1,457 hores; IV. 1,221 hores; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – diferencial 7,5 – llantes 17 J × 205 – pneumàtics 55/17 R 1,98, circumferència de rodament XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 205 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,9 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, emissions de CO2 114 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,5 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.485 kg - pes total admissible 1.955 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: 725 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.342 mm – amplada 1.800 mm, amb miralls 2.038 1.555 mm – alçada 2.670 mm – distància entre eixos 1.561 mm – via davantera 1.562 mm – posterior 11,3 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 890-1.120 mm, posterior 590-820 mm - ample davanter 1.500 mm, posterior 1.450 mm - alçada cap davanter 950-1.020 960 mm, darrere 510 mm - llarg seient davanter 570-430 mm, seient posterior 468-1.510 mm. –370 l – diàmetre del volant 51 mm – dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Caixa: | 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - reproductor - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumàtics: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 4.654 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,8 anys ( 138 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Les mesures no són possibles amb aquest tipus de caixes de canvis. |
| Velocitat màxima: | 205 km / h (VIII.) |
| consum de prova: | 6,1 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 73,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
Valoració general (333/420)
Tot i que només té un competidor a la categoria premium, no es diu que competiran pels mateixos compradors. Gràcies a aquest cotxe, especialment els seguidors de la marca van rebre un cotxe que pot satisfer totes les necessitats de transport familiar.
Exterior (12/15)
Tot i que és d’un segment del qual no provenen les belleses, encara representa bé la marca.
Interior (100/140)
Molt espai tant a la part davantera com posterior, els materials i la mà d’obra són només els millors.
Motor, transmissió (52
/ 40)El motor, la transmissió i el xassís li donen molts punts, però encara hem de restar alguns de la tracció davantera.
Rendiment de conducció (58
/ 95)La posició és excel·lent, alguns problemes són causats per vents creuats.
Rendiment (27/35)
El motor convenç amb el parell.
Seguretat (41/45)
El ja estàndard Active Tourer és segur amb sis airbags i un sistema d’evitació de col·lisions.
Econòmica (43/50)
El preu del model base no li permet sumar més punts.
Lloem i ens retreuen
mà d'obra
motor i transmissió
flexibilitat del xassís
espai d’entrada
control de creuers avançat
nombre i usabilitat dels polígons
respatller de seient de plàstic
ISOFIX a un cost addicional
el desbloqueig mans lliures al parell de portes posterior no funciona
