Prova: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground
No va ser l’únic. Aquest bombarder bavarès atrau l'atenció i l'admiració, especialment entre els homes madurs. HM? Potser els va impressionar la llarga i allargada línia d’aquest creuer retro, potser l’abundància de crom o l’enorme boxer de dos cilindres?
Això és una cosa especial. És el boxador de dos cilindres més potent d’una moto de producció. La resta del disseny clàssic, és a dir, controlant les vàlvules a través d’un parell d’arbres de lleves per cilindre, té un model amb motor R 5 de 1936. BMW l’anomenava Big Boxer.I per una bona raó: compta amb un volum de 1802 centímetres cúbics, una capacitat de 91 "cavalls" i un parell de 158 Newton metres a 3000 rpm. Pesa 110,8 quilograms.
La tardor passada, quan vam provar el nou BMW R 18 retro de creuer, vaig escriure que és sorprenentment manejable, ben fet, té tradició, carisma i història i que la versió del model Primera edició això no és tot, els bavaresos prometen algunes sorpreses més. Aquesta sorpresa sembla un títol clàssic. Aquest és ara davant nostre.
En comparació amb el model base amb equipament més ric: parabrisa davanter, coixins de seguretat laterals, diferents sistemes d’escapament, més cromats, reposapeus en lloc de pedals, seient del passatger (co) i canvi de marxa al taló. Es tracta d’un canvi de vella escola que pot ser desconegut per als joves motoristes. El sistema funciona segons el principi de desplaçament dels dits dels peus i talons. Feu caure els dits dels peus, els talons cap amunt. Un afegit a una història clàssica ben documentada, que recorda la història de l’altra banda de l’Atlàntic.
El passat està gravat en el present
El motor tarareja en tres modes de funcionament: Rain, Roll i Rock, que el conductor pot canviar mentre condueix amb un botó situat al costat esquerre del volant.... Quan la faig córrer, les nanses i els pistons horitzontalment al costat de la moto fan tremolar el terra. En conduir amb l’opció de pluja, la resposta del motor és més moderada, no funciona amb pulmons plens. El mode de rodament està optimitzat per a una conducció versàtil, mentre que Rock fa un ús complet de la potència del motor i la resposta nítida.
Els sistemes també vénen de sèrie. ASC (control automàtic d'estabilitat) i MSR, que impedeix que la roda posterior giri, per exemple, quan els canvis de marxa són massa durs. La potència es transmet a la roda posterior mitjançant un eix de presa de força clarament visible que, com en els models anteriors de BMW, no està protegit.
A l’hora de desenvolupar el R 18, els dissenyadors van prestar atenció no només a l’exterior i al motor, sinó també a l’estructura del bastidor d’acer i a les clàssiques solucions tècniques que s’utilitzaven en la suspensió del R 5, per descomptat d’acord amb l’actualitat. L'estabilitat de la part davantera de la motocicleta la proporcionen forquilles telescòpiques amb un diàmetre de 49 mil·límetres i, a la part posterior, un amortidor amagat sota el seient.... Per descomptat, no hi ha auxiliars de sintonització electrònica, ja que no entren en el context de la moto. Especialment per al R 18, els alemanys han desenvolupat un nou kit de frens: un fre de dos discos amb quatre pistons a la part davantera i un disc de fre a la part posterior. Quan es prem la palanca davantera, els frens funcionen com una unitat, és a dir, distribueixen simultàniament l’efecte de frenada cap a la part davantera i posterior.
Passa el mateix amb els llums. Tant els fars com els indicadors de direcció es basen en LED, i el llum posterior doble està integrat al centre dels indicadors de direcció posteriors. El disseny general del R 18, amb una gran quantitat de crom i negre, recorda els models anteriors, des del dipòsit de combustible en forma de gota fins al parabrisa. BMW també presta atenció als més petits detalls, com la tradicional línia blanca doble del revestiment del dipòsit de combustible.
Com a resposta a la competència a Amèrica i Itàlia, a continuació s’escriu dins del comptador rodó tradicional amb esfera analògica i altres dades digitals (mode seleccionat, quilometratge, quilometratge diari, temps, rpm, consum mitjà ...). Es construeix Berlín... Fet a Berlín. Que sàpiga.
Dades bàsiques
Vendes: BMW Motorrad Eslovènia
Preu del model base: 24.790 €
Cost del model de prova: 25.621 €
Informació tècnica
motor: Motor boxer bicilíndric de quatre temps refrigerat per aire / oli amb dos arbres de lleves sobre el cigonyal, 1802 cc
Potència: 67 kW a 4750 rpm
Torque: 158 Nm a 3000 rpm
Transferència d'energia: transmissió de sis velocitats, cardan
Marc: acer
Frens: dos discs anteriors Ø 300 mm, disc posterior Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS
Suspensió: forquilla davantera Ø 43 mm, doble braç posterior d'alumini amb amortidor central regulable hidràulicament
Pneumàtics: davantera 130/90 B19, posterior 180/65 B16
Alçada: 690 мм
Dipòsit de combustible: 16
Amfitrió: 1.730 мм
Pes: 365 кг
Lloem i ens retreuen
total
aparença
posició a la moto
producció
massa poc espai per a les cames
maniobres difícils al lloc
nota final
El R 18 Classic trobarà compradors entre aquells que desitgin qualitat bavaresa amb tocs retro típics dels primers passatgers de BMW. Es tracta d’una moto que no vol ser atrapada a revolucions més altes, li encanta una conducció suau i, especialment agradable, també respon bé a les corbes. Um, només em pregunto què en pensen de Milwaukee ...
