Prova: BMW K 1300 S
Sí, hi ha motocicletes amb més potència, són motocicletes que són aproximadament un quilòmetre per hora més ràpides, però ningú no disposa de la tecnologia i els ajuts electrònics que fan que el viatge sigui més segur i agradable.
Per descomptat, només estem parlant de la classe de les bicicletes esportives, és a dir, amb armadures i manillar en forma de M, però sense les ambicions de carreres que, altrament, són típiques de les motos de motos i les superesportives. BMW prepara un nou S 1000 RR per a les carreres de pista, una versió de carretera de les carreres de motos superbes amb què competeixen en la seva estrena temporada al Campionat del Món i que arribarà oficialment al mercat al final de la temporada. curs.
Aquest excursionista súper ràpid s’etiqueta K1300S, essencialment el nom és exactament el mateix que el seu predecessor, excepte que hi ha un tres en lloc de dos. Així, en un motor de quatre cilindres en línia amb cilindres desplaçats cap endavant, el volum és de 100 centímetres cúbics més.
Per refrescar una mica la memòria: amb l’anterior model K1200 S, fa més de quatre anys, BMW va anunciar que s’estava preparant per a motos noves, més joves i més amples. I després van aconseguir posar-se en negre per primera vegada. La moto es movia a gairebé 300 km / h i era tan fiable i estable com hauria de ser un BMW.
Però no només era un caçador de rècords de velocitat, sinó que també destacava a les carreteres campestres i als sinuosos passos de muntanya. Aquesta dinastia continua, només el nou model és encara millor.
Al principi sembla una mica gran i voluminós, però aquesta sensació passa uns quants metres. Per fer moure les rodes, el BMW es torna increïblement lleuger i agradable de conduir. No obstant això, el fet que aquesta unitat tingui encara més parell queda clar quan conduïu a un ritme moderat per una carretera rural sinuosa i trobeu que per a velocitats a partir de 60 km / h no necessiteu res més que la sisena marxa.
La flexibilitat d’aquest motor és realment sorprenent, és una classe i un referent per a la resta. Parell de 140 Nm a només 8.250 rpm i 175 "cavalls" a 9.250 rpm. Feu-los vosaltres mateixos.
Però l’encant d’aquesta bicicleta de prova no era una prova de flexibilitat i oci, sinó de gaudi tranquil, com preferim fer quan tenim un passatger a la part posterior i un parell de maletes d’un ric accessori BMW. Aquesta vegada es tractava de provar una novetat, cosa que ens va fer feliços.
A més de l'ABS, la suspensió controlada electrònicament i el control de tracció de les rodes posteriors, BMW també introdueix una transmissió "seqüencial". No requereix compressió d'embragatge ni tancament de l'accelerador per desplaçar-se cap amunt. L’electrònica de l’interruptor i l’ordinador interrompen l’encesa durant una fracció de segon i garanteixen un ús òptim de la potència del motor i la menor pèrdua de temps en canviar de marxa quan l’accelerador està completament obert.
No és nou per a l’automobilisme, ja que ha estat durant molt de temps l’equip base de totes les bicicletes de carreres més ben equipades de la classe de motos superbici i superesport, i els motors GP de dos temps ja tenien aquest interruptor abans.
Durant la conducció, és difícil amagar l’emoció del so que emana de la unitat durant canvis ràpids, quan el motor respira els pulmons plens i és tan noble com el rugit d’un cotxe de carreres.
Però la llista dels avantatges d’aquest BMW encara no s’ha acabat. A més de tot l’equip anterior, el fantàstic ordinador de viatge disposa d’un conjunt de sensors transparents que, amb només prémer un botó, descarreguen tota la informació necessària: quina és la temperatura exterior, quin és el consum mitjà, la distància a la següent benzinera, la distància de la darrera benzinera, comptaquilòmetres diari, temps de conducció, en quina marxa hi ha una caixa de canvis (en cas contrari normalment és una sisena, però encara quan aquesta informació ens resulta útil), i podríem continuar i continuar.
Després hi ha una gran ergonomia. M’atreviria a dir que la moto encaixarà perfectament en mans de pilots curts i alts, i que tots dos poden ajustar la seva posició al volant. De fet, aquesta moto té una de les característiques ergonòmiques més sofisticades.
El seient és poesia per a l'esquena i els viatges llargs, i al seient del darrere la senyora també muntarà molt bé.
Moltes maletes no semblen molt boniques per a un atleta d’aquest tipus, però a la llista d’accessoris hem trobat una “bossa de dipòsit” agradable i útil i un parell de maletes laterals ja preparades per combinar amb la moto. Palanques, seients i controls de creuer escalfats? Per descomptat, perquè és un BMW!
La comoditat també proporciona una bona protecció contra el vent, que, malgrat la posició vertical darrere del volant, dirigeix bé el vent, només es recomana amagar-se per sobre dels 200 km / h darrere de l’armadura, ja que això fa que la motocicleta sigui més precisa.
En cas contrari, el K 1300R és extremadament estable a altes velocitats i permet velocitats de creuer superiors a les estàndards. Més interessant, no és voluminós a les corbes, sobretot amb una distància entre eixos de 1.585 mm, i tampoc és tan gran. És possible que no batreu el rècord d'escalada de muntanya amb ell: una supermoto de 600cc. El CM o fins i tot la R 1200 GS funcionaran millor allà, però allà on les velocitats són una mica més altes, torna a impressionar amb els seus límits alts, una precisió excepcional i una agilitat.
A part del preu extremadament elevat, no hi trobarem res que valgui una valoració negativa. Fins i tot el consum, que oscil·la entre els 5, els 6 i els 6 litres, no és tan alarmant, sobretot perquè es tracta d’un motor de gran capacitat amb gran potència, i un dipòsit de combustible de 2 litres i una reserva de quatre litres permeten un abast de fins a 19 quilòmetres.
Pel que fa al preu: bàsicament BMW a Eslovènia volia 16.200 euros per això, però on hi ha un límit, us ho deixem: la llista és molt llarga. Aquesta és una moto per als que tenen diners i, creieu-me, no us decebrà.
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: Us imagineu quina mena de ciclomotor em va semblar el Diversion de 600cc quan vaig pujar-hi directament des d'un bavarès d'1 litre? Sí, totes les motocicletes amb una cilindrada inferior a un litre són ciclomotors amb una potència insuficient en comparació amb el magnat de proves.
Barrets fora per a estabilitat a altes velocitats (a l'autopista és com sobre els rails), pel parell i la potència del motor de quatre cilindres (a partir de 2.000 rpm, que tira i més) i per a l'assistent de transmissió electrònica, que us permet puja cap amunt sense deixar anar l'accelerador ... L’única crítica és: com li expliqueu al seient del darrere que no passa res que la transmissió s’esquerdi fort quan introduïu la primera?
PD: Ah, no, no més de 300, sobretot. El K 1300 S és un mata insectes d'alta tecnologia!
Informació tècnica
Preu del model base: 16.200 euros
motor: quatre cilindres en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 1.293 cc? , injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 129 kW (175 KM) a 9.200 / min.
Par màxim: 140 Nm @ 8.200 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 eixos, cardan.
Marc: alumini.
Frens: dues bobines per davant? Pinça de 320 mm, 4 pistons, disc posterior? 265 mm, lleva d'un sol pistó, ABS incorporat.
Suspensió: frontal BMW Motorrad Duolever; seient de moll central, recorregut de 115 mm, braç articulat d'alumini amb braç únic amb BMW Motorrad Paralever, seient de moll central amb palanca
sistema, precàrrega de molla hidràulica infinitament variable (mitjançant roda amb braços de tracció al voltant de la circumferència), amortiment de retorn ajustable, recorregut de 135 mm, controlat electrònicament per ESA
Pneumàtics: 120/70-17, 190/55-17.
Alçada del seient des del terra: 820 mm o 790 a la versió inferior.
Dipòsit de combustible: 19 l + 4 l de reserves.
Amfitrió: 1.585 mm.
Pes: 254 kg (228 kg de pes sec).
Representant: BMW Group Eslovènia, www.bmw-motorrad.si.
Lloem i ens retreuen
+ capacitat de resposta, potència i flexibilitat acumulades a baixa velocitat
+ caixa de canvis
+ excel·lent ergonomia
+ comoditat per a un i dos passatgers
+ protecció contra el vent
+ frens
+ rica llista d'accessoris
+ estabilitat i controlabilitat
+ factura
– preu
Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić
