Prova BMW K 1600 GT: si guanyo la loteria ...

Sis seguits!

Aleshores, un BMW K 1600 GT probablement aterrarà al garatge i el conduirà sempre que necessiti una mica de diversió, mobilitat ràpida i carreteres sinuoses. El BMW K 1600 GT és el cim de l'automobilisme modern. Sí, ho has llegit bé, ara mateix no hi ha cap bicicleta que pugui oferir més en un sol paquet. En ell, han combinat tots els coneixements que BMW pot mostrar del món dels cotxes i les motos.

Per descomptat, es planteja si realment necessitem tot això, perquè fa 20 anys la gent conduïa molt bé. És cert, per diversió i plaer en motocicletes, n'hi ha prou amb un parell de rodes i un motor de tracció entre les potes, però al final només pot costar una dècima part del que val aquesta prova K 1600 GT. Però la diferència encara hi és, i és enorme en tots els sentits i en tots els detalls, i quan els reconeixeu, us sobresurt.

Com un set sobre quatre rodes

De la mateixa manera que en el món de l'automòbil, el BMW Sèrie 7 és un concepte de prestigi, luxe, dinàmica de conducció i seguretat viària, aquest GT és un concepte entre les motocicletes. El seu motor de sis cilindres en línia fa 160 cavalls de potència i 175 lb-ft de parell, suficient per fer-te pensar que no necessites res més. Fins i tot pot semblar més agradable tenir, per exemple, una 200 (i no crec que això sigui un gran revés per als enginyers de la capital bavaresa), però qualsevol que digui que necessita més potència en una bicicleta com aquesta podria estar preguntant-se més aviat. que posar-se en el camí dels escollits per la categoria d'automobilisme.

En resum, el motor de sis cilindres és un motor addicional que funciona perfectament perquè està inclinat cap endavant i està muntat intel·ligentment en un marc d'alumini, de manera que la seva massa no es nota quan passa d'una cantonada a una altra. La transmissió funciona perfectament i funciona molt bé amb l'embragatge. A més de tot l'equipament ric, també hi ha seguretat (ABS, control de tracció) i comoditat amb palanques calefactables, seients i un sistema d'ajust d'amortidors amb només tocar un botó (ESA).

Els cavalls no tenen gens de set

Tot això crea una coherència increïble entre el pilot i la bicicleta durant la conducció i, per tant, qualsevol cosa que es posi sota les rodes significa satisfacció. La bicicleta és fantàstica a les serpentines més sinuoses, a la pista o fins i tot a la ciutat. En gasos moderats, el consum de combustible també serà sorprenentment baix, oscil·lant al voltant dels cinc litres per cada 100 quilòmetres i, en accelerar, augmenta fins als sis litres i mig.

L’incident que em va passar davant del garatge de l’oficina diu molt d’ell. Un company que vam veure diverses vegades que també era un apassionat de les motocicletes em va conèixer quan conduïa el meu GT del garatge i fora plovia. "On vas?" em va preguntar. Quan li vaig dir que anava a Salzburg per a una reunió, només em va mirar atentament, i es podia veure als seus ulls que estava preocupat: mal temps, carretera, asfalt relliscós... "Ei, vaja, cuida't, però de debò necessites fer flexions en aquest temps?" "Amb aquesta moto en qualsevol moment i en qualsevol lloc". El vaig desviar i, posant-me l’impermeable, immediatament després del migdia vaig conduir cap a Karavanke sota la pluja. Em va rentar fins a Salzburg i, quan va ser el vespre, algú de dalt es va apiadar de mi, la pluja es va aturar i el camí es va assecar. Tot i que la carretera per allà va ser un viatge, va ser un plaer tornar!

Text: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Preu del model base: 24.425 €

  Cost del model de prova: 21.300 €

• Informació tècnica

  motor: de sis cilindres en línia, de quatre temps, refrigerat per líquid, 1.649 cm3, diàmetre d'injecció electrònica de combustible 52.

  Potència: 118 kW (160) a 5 rpm

  Torque: 175 Nm a 5.250 rpm

  Transferència d'energia: embragatge hidràulic, caixa de canvis de 6 velocitats, eix de l'hèlix.

  Marc: ferro colat lleuger.

  Frens: dos discs de 320 mm a la part davantera, mordasses de quatre barres muntades radialment, un disc de 320 mm a la part posterior, pinxes de dos pistons.

  Suspensió: doble os del davant, recorregut de 115 mm, braç giratori posterior posterior, xoc simple, recorregut de 135 mm.

  Pneumàtics: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Alçada: 810-830

  Dipòsit de combustible: 24

  Amfitrió: 1.618 мм

  Pes: 332 кг

Lloem i ens retreuen

comoditat

visualització d'informació excel·lent

equipament de primer nivell

seguretat

capacitat

utilitat

adiosistema

gamma amb dipòsit de combustible ple

preu

el consum d'energia