Prova: BMW R 1200 GS Adventure

L’any passat va ser una aventura amb els nostres veïns de l’oest. una altra moto més venuda, just després de la R 1200 GS normal. No és gaire pitjor, ja que el nom R 1200 GS (juntament amb Adventure) ve just després de deu scooters, maxi scooters i el "popular" Honda CBF. Els competidors (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) són lluny, el més proper és Varadero, que ocupa el lloc 25 entre les motos i patinets més matriculats.

Quin és el secret de la recepta d'aquesta motocicleta per a la mel aparentment inconsistent i tècnicament obsoleta (subratllo una vegada més, rodets refrigerats per aire que sobresurten - a primera vista, no és del tot sinònim de progrés tècnic)? I no et demanis disculpes, si us plau, (en cas contrari molt) Màrqueting BMWincloent, segons algunes històries inventades, el camí llarg i el camí llarg (es diu que Ewan McGregor i Charlie Burman els van ajudar en les seves aventures comparables a les de Dakar).

Però què passa amb tota aquesta massa de gent que viatja per tot el món: què passa amb ells, tenen un joc de claus a les maletes, oli i coixinets de recanvi en lloc d'un sac de dormir, tenda de campanya, aigua i un "revòlver" de recanvi? Els números no menteixen – G.S. és el rei de la seva classe. Però això no vol dir que, per això, tothom l'hagi d'agradar al seu torn.

Per exemple, els propietaris dels bombarders taronges de dos cilindres són els més crítics amb el GS. Bàsicament afirmen que el seu 990 Adventure és almenys dues classes millor, que el GS és pesat, voluminós, avorrit i, ho sé, més. No obstant això, no discutiré que això sigui una mica fals, com vam comprovar a la prova comparativa de l'any passat, KTM i BMW són difícilment comparables, perquè estan dirigits a un públic completament diferent. LC8 amb arrels africanes per a un aspecte més esportiu (potser fins i tot degradant) GS per al viatger més relaxat... Sobretot quan es tracta de la versió Adventure.

No cal traduir el significat de la paraula, però us explicarem com difereix l’Aventura del clàssic GS: té un dipòsit de combustible més gran (33 en lloc de 20 litres), protecció del motor, cilindres i un dipòsit de combustible, dos centímetres més llargs. moviment de suspensió, vuit quilograms més que la càrrega permesa (219 kg) i 20 quilograms de pes més en comparació amb una moto "seca". Per això és més difícil conduir? Sí, Al, em sembla una merda. Sembla que BT tampoc no funciona per a mi. Absolutament no.

Gràcies a l'excel·lent distribució del pes, la gran sensació de la palanca de l'accelerador i el comportament amable de la màquina de boxa, no és difícil navegar-hi entre una serp de llauna dempeus a Trieste un divendres a les XNUMX de la tarda. Tot està parat, i estàs amb les maletes a pas de cargol entre elles. És bonic, sobretot si l'objectiu ja és en algun lloc del sud... L'aventura és tan gran que el casc del motorista està més alt que el sostre del Renault Scenic mentre circula, però quan el motorista s'aixeca, pot coquetejar amb els alumnes del "troll". Amb pedals amples i dentats, es manté ferm i relaxat darrere d'un volant força alt.

Anem al negoci - quants SUV hi ha al Brdavi de 256 quilogramsquant de pes esteu preparat per muntar amb un dipòsit ple de combustible? Vam anar a la pista de motocròs per provar-ho.

Vam retirar les maletes amb panys que es poguessin bloquejar (potser perquè encara eren nous), vam prémer el botó ABS / ESA per desenganxar el sistema de frenada antiblocatge i vam ajustar la suspensió de manera que el símbol de la muntanya i les lletres HARD apareguessin al tauler de control digital. ... No hi ha cap tornavís ni clau de molla, només un botó a la part esquerra del tauler. En aquest mode, l'electrònica permet una lleugera rotació de la roda posterior al ralentí, cosa que és impossible en altres programes, i la moto empassa forats més suaument.

I va sortir? Sí. Altrament lentament, atès que la suspensió de BMW no segueix el terreny en petits cops successius com voldríem, també ens vam assegurar, amb tot el respecte a la tecnologia bavaresa, que les rodes per sobre de les taules mai no baixessin del terra.

L’aventura pot fer molt, no només la ràbia. Per a aquests propòsits, un GS de 800 cc és més adequat, i encara millor, un coet d'enduro o motocròs monocilindre. Amb aquest últim, un bon pilot pot completar una volta a Brnik en un minut i 40 segons, mentre que amb l'Aventura (sense un sol salt i amb calma just als cops!) li va portar tres minuts, un segon amunt o avall. Així que el SUV definitivament no ho és.

Però camineu pel món amb una "ballesta"!

text: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Set intensa

En comparació amb el R 1200 GS convencional, que consumeix entre cinc i sis litres, l’aventura crema un litre més. El consum a la prova va oscil·lar entre 6,3 i set litres de gasolina sense plom. El motiu és evident en el major pes i àrea més gran del parabrisa a causa del parabrisa i les carcasses laterals. No obstant això, el rang amb un dipòsit de combustible de 33 litres pot superar els 500 quilòmetres.

Prova els accessoris de la moto (preus en euros):

Paquet de seguretat (RDC, ABS, ASC) 1.432

Equip 2 (sistema d’escapament cromat, ESU, palanques escalfades, ordinador de bord, fars addicionals,

intermitents LED blancs, portamaletes) 1.553

Dispositiu d'alarma 209

Estoig lateral 707

Cara a cara: Urban Simoncic, feliç propietari, Suzuki V-Strom 1000

Al principi, em feia por de com dimonis anava a gestionar una vaca tan gran. Però quan conduïa, em va sorprendre la facilitat d'operació. La sensació de voluminós es perd a l'instant i, sens dubte, la moto serà útil a la ciutat. L'únic inconvenient, si es pot dir així, és que la protecció del vent és massa bona, ja que amb la calor deixo més corrents d'aire pel meu cos. Jo personalment retiraria els dos plàstics més petits i aquesta seria la MEVA bicicleta.

Brnik funciona!

Després d'anys d'abandonament, la pista de motocròs torna a estar oberta tots els dies de la setmana excepte els dilluns i es neteja almenys un cop a la setmana amb un bonic paisatge. El trobareu just a la sortida de Brnik i Shenchur de l'autopista Ljubljana-Kranj. La persona de contacte és el corredor de supermotards Uros Nastran (040/437 803).

• Dades bàsiques

  Preu del model base: 15.250 €

  Cost del model de prova: 19.151 €

• Informació tècnica

  motor: dos cilindres oposats, quatre temps, refrigerat per aire / oli, 1.170 cm³, 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible

  Potència: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Torque: 120 Nm a 6.000 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: tubular d'acer, motor com a element portant

  Frens: dos discs anteriors Ø 305 mm, pinça de fre de 4 pistons, disc posterior Ø 256 mm, pinça de fre de dos pistons.

  Suspensió: braç telescòpic frontal, tub Ø 41 mm, recorregut 210 mm, braç paral·lel posterior amb braç giratori d'alumini per una mà, recorregut 220 mm

  Pneumàtics: 110/80R19, 150/70R17

  Alçada: 890/910 mm

  Dipòsit de combustible: 33

  Amfitrió: 1.510 мм

  Pes: 256 kg (amb combustible)

Lloem i ens retreuen

parell, potència, resposta del motor

Transmissió

estabilitat

facilitat d'ús

ergonomia

comoditat

звук

torpeza al camp

panys amb pany a les maletes

preu amb accessoris