Prova: BMW R 1250 RS (2020) // Un encreuament entre un atleta i una moto per plaer

També hi vaig pensar una mica quan vaig pensar com quedaria i Per què fins i tot BMW necessita el R 1250 RS al seu programa?... Al cap i a la fi, la seva gamma inclou el fantàstic cotxe esportiu S 1000 RR, que és una motocicleta de volants i tot allò que un amant dels esports o de les carreres pugui desitjar. Recollint les dades, em va sorprendre una mica que l'esmentat RS pertanyi al mateix grup esportiu i no a les bicicletes de turisme esportiu.

I els meus dos ali els prejudicis es van dissipar ràpidamentquan em vaig posar seriosament sobre el gas. Per descomptat, es tracta d’un enfocament completament diferent per entendre què és una bicicleta esportiva, però el resultat, és a dir, el que sents mentre condueixes, acceleres i frenes, no decep. La roda esportiva no és massa agressiva, però després d’una dura hora de conducció, començo a sentir un formigueig al canell.

Diguem que la posició de conducció és molt menys agressiva que a la supersport S 1000 RR, però els genolls encara estan força doblegats i els pedals es posen alts i cap enrere. La posició és la que més us agrada a partir dels 100 km / h, però l’interessant és que fins i tot a 200 km / h no us heu de doblegar per obtenir una bona protecció contra el vent.

Així doncs, puc dir que també aniria amb ell en un viatge més llarg i que el passatger darrere meu també seurà còmodament, mentre que al súper esportiu S 1000 RR, estar assegut a la part posterior significa masoquisme. Vaig tenir la impressió que tot el que hi havia a la moto és molt reflexiu i, en cada detall, comuniquen dues coses: usabilitat i qualitat.

No parlaria molt d’aspecte, perquè els BMW de motor boxer són molt diferents, però la meva opinió subjectiva és que el motor és bonic. Malauradament, encara no l’he pogut portar a l’hipòdrom, però m’encantaria. Tinc la sensació que puc reconèixer fàcilment per on passen les pistes ideals si em poses en una pista de carreres completament nova. Per què? Perquè és així el motor és prou potent i sobretot tan ric en parell que es pot controlar més o menys en cinquena i sisena marxes... Això us permet centrar-vos en la vostra línia i punts de frenada ideals, entrant i sortint de les cantonades i sortint de les cantonades, i en la vostra posició corporal sobre la moto.

Sens dubte, m’hauria agradat fregar el genoll a l’asfalt. El motor és molt àgil, cosa que significa que una bona caixa de canvis de sis velocitats té pocs canvis. Desenvolupa la major part del parell a 3000 rpm.... Tot està perfectament controlat pel canell de la mà dreta, on trenca de forma meravellosa cada vegada que afegiu o traieu gas del tub d’escapament. També és interessant que l’assistent de torns funcioni millor a revolucions elevades i, per tant, requereixi una persecució. Fins a 4000 rpm, el canvi d’engranatges es fa millor amb l’embragatge.

Saps què m'agrada d'aquest BMW? sí, jo puc matisos, aquestes petites coses que són de gran importància, corregixo regularment... Prement el botó de mode, situat al costat dret del volant i al qual es pot accedir amb el dit polze, puc configurar quatre programes de motor i suspensió diferents. Per tant, si plou o fa sol, si l’asfalt de la ciutat fa rodar la moto o si es tracta d’asfalt material real en un pas de muntanya, sempre puc dur a terme la conducció esportiva necessària amb el fet tranquil·litzador que els sistemes electrònics de seguretat seguretat.

En moviment, el R 1250 RS funciona de manera sorprenentment fàcil, per descomptat amb el motor boxer per obtenir un centre de gravetat baix. El marc i la suspensió us mantenen segurs a la carretera i mantenen la direcció del pendent.... Per descomptat, no és tan esportiu com estic acostumat als motors RR de 1000cc. Una part d’aquesta sensació també la proporcionen els frens, que continuen sent els equips més recorreguts i amb menys competició.

El boxador de dos cilindres té una potència màxima de 136 "cavalls" i un parell enorme de 143 Nm. Què tan flexible és demostrat pel fet que ja a 2000 rpm té un parell de 110 Nm!

En un viatge molt esportiu, l'ABS actua ràpidament i la palanca del fre s'ha de prémer fermament o prémer per frenar fortament. El que es nota especialment aquí és que hi ha tants compromisos que es poden conduir d’una manera molt esportiva i còmoda. Però el pes de la moto també afecta la física. Amb un tanc ple i llest per conduir, pesa 243 quilograms.... Vaja, quan penso en el emocionant que seria anar en bicicleta que un especialista està redissenyant per a carreres com la Boxer Cup. Però aquestes són ja idees una mica extremes.

Crec que, de fet, més dels seus propietaris triaran un conjunt de maletes laterals i portaran ràpidament els seus éssers estimats a un viatge d’adrenalina. Les carreteres de muntanya, els girs ràpids per carreteres rurals i les passejades pel centre de la ciutat són els que fan que la R 1250 RS sigui molt millor.

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Preu del model base: 14.990 €

• Informació tècnica

  motor: 1.254 cc, 3 vàlvules per cilindre, oposades, de quatre temps, refrigerades per aire / líquid, injecció electrònica de combustible

  Potència: 100 kW (136 km) a 7.750 rpm

  Torque: 143 Nm a 6.250 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, eix de l'hèlix

  Frens: disc frontal de 2 vegades 305 mm, pinces de 4 pistons, disc 1 plegat posterior 276, pinça d'1 pistó, abs (commutable per a roda posterior)

  Suspensió: ESA (recàrrec) davanter BMW Telelever, basculant posterior d'alumini, suspensió ajustable BMW Paralever

  Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 180/70 R17

  Alçada: 820 mm (opcional 760 mm, 840 mm)

  Dipòsit de combustible: 18 litres (consum 6,2 l / 100 km)

  Amfitrió: 1.530 мм

  Pes: 243 kg amb tots els líquids, a punt per començar

Lloem i ens retreuen

interessant, diferent

fabricació, components

motor flexible

posició segura, estabilitat a altes velocitats

rendiment de la feina ajustable i treball durant la conducció

els frens poden agafar-se de manera més agressiva

preu dels accessoris

nota final

L'esportivitat és de bon gust, la comoditat és abundant i no perdria paraules en seguretat, que és de primer nivell. Tot plegat, aquest és un paquet dinàmic que agradarà millor a qualsevol persona que li agradi la conducció ràpida en viatges llargs per carreteres rurals i ports de muntanya. També m'agradaria provar-ho a la pista de curses.