Prova: BMW R NineT Pure: la base de la teva imaginació

Imaginació? Per descomptat, aquesta és només la base sobre la qual pots fer realitat els teus somnis de tenir la teva pròpia motocicleta única, que pots personalitzar tu mateix o amb l'ajuda d'un catàleg d'accessoris. El van fer per a ànimes artístiques NineT Pure, que també és el model d'entrada de la família Nina T. No obstant això, és tan distintiu que deixa una forta impressió després del primer llançament.

Es tracta bàsicament d'un tros de paper no descriptiu, un llenç en blanc amb només la base posada sobre ell. Per tant, la moto és la base i la teva imaginació marca els límits. En aquesta família de motors de dos cilindres refrigerats per aire de 1.170 cc també hi ha un scrambler sexy, un Urban Urban GS d'enduro i un semi d'estil retro que simplement anomenen Racer.

Sí, el marc és d'Eslovènia

Tècnicament i estructuralment, és el mateix que el model R nineT, el bastidor és el mateix, soldat a Eslovènia en el territori de l'antiga planta de Tomos a Koper (Hidria Mototec), el motor és un fiable, versàtil i reconeixible oposat dos- cilindre. amb 110 “cavalls”, i la diferència està en l'equipament i en la suspensió. En comptes d'una forquilla esportiva, té telescopis clàssics al davant, i els frens no tenen pinces radials, sinó que en tenen d'axials més barates i clàssiques. Així que han ofert als clients, i sobretot a l'escenari on es fan conversions úniques, una gran moto que bàsicament no és massa cara i que pots actualitzar-la tu mateix si vols.

Tot i que es tracta d'un model d'entrada, no és de cap manera suau ni barat. Quan gireu l'accelerador, emergeix un so molt masculí del silenciador rodó escurçat. El plaer de conduir és total quan accelera amb força amb un so, i el manillar ample i la posició adequada i còmoda sobre la bicicleta ofereixen una postura agradable i relaxada en la qual passejar pels carrers de la ciutat és fantàstic.

No hi ha comptador de revolucions ni indicació de la marxa actual.

El Pure està com a casa a la ciutat no només pel seu aspecte avantguardista, sinó també pel seu joc a les mans i el seu maneig precís. Curva de manera fiable i inspira confiança, i els frens, encara que no són súper esportius, fan la seva feina bé. Hauries de sentir que cada detall, cada component ha estat millorat i les seves funcions s'han redefinit. Els estalvis només es noten mirant l'ultra calibre minimalista, que només serveix la informació més bàsica. No hi ha comptador de revolucions i també vaig buscar en va un indicador de marxa en una caixa de canvis molt bonica. Van deixar aquestes coses a altres models, aquí volen que el conductor es concentri en les seves pròpies sensacions, que és realment molt agradable.

Podeu muntar-lo tots dos, però no gaire lluny, potser un viatge curt. El seient és massa minimalista per a una cosa així. Tinc la sensació que el BMW R NineT Pure és un cotxe per a un plaer solitari egoista, per a aquells lemes de l'ànima primigènia que no presten massa atenció a les opinions dels altres i confien en el triangle: conductor-carretera-motor per a un gaudi total. V Dipòsit de combustible estès "clàssic" de 17 litres, que és agradable de veure en una imatge neta, hi ha prou combustible per recórrer 250 quilòmetres d'una sola peça. Un detall impressionant són les clàssiques llantes de radis de filferro, que formen part dels accessoris i s'ajusten encara millor que les llantes d'aliatge originals. Tot i que és un clàssic, es pot conduir bé a un ritme més dur, però el viatge és més agradable quan feu una sèrie de girs.

Seria un pecat deixar-ho sense un indici de la vostra creativitat

No crec que hi hagi res de dolent perquè NineT Pure quedi completament en estoc, però seria una llàstima que no comencés a fer-lo de nou i a posar-hi el teu propi segell únic. Primer, la palanca del fre i l'embragatge, després la tapa de la vàlvula, el tap d'oli, un cargol aquí, un cargol allà, un escapament per a un so i una aparença encara més nets i, a poc a poc, es convertirà en una autèntica obra d'art. Tot i que BMW pretenia que fos un model d'entrada, en realitat és una molt bona motocicleta a un preu relativament bo.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Preu del model base: Preu: 12.800 EUR €

  Cost del model de prova: Preu: 12.800 EUR €

• Informació tècnica

  motor: 1.170 cm3, boxer de dos cilindres, refrigeració aire-oli.

  Potència: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Torque: 116 Nm @ 6.000 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 eixos, cardan.

  Marc: acer, tubular de tres components.

  Frens: discos frontals de 320 mm, mordasses Brembo muntades radialment de quatre enllaços, disc posterior de 265 mm, pinça de dos pistons, ABS, control de tracció.

  Suspensió: forquilla telescòpica clàssica davantera de 43 mm, paralever posterior simple, amortidor individual regulable

  Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17.

  Alçada: 805 mm.

  Distància del terreny: NP

  Dipòsit de combustible: 18 l / 5,6 km, consum de combustible en prova: 100 l / XNUMX km.

  Amfitrió: 1.515 mm.

  Pes: 219 kg (amb dipòsit de combustible ple)

Lloem i ens retreuen

net i fiable en la conducció

motor flexible, so

Transmissió

valor dels diners