Prova: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “París – Dakar 1981”

Avui és clar BMW R1250GS no té res a veure amb el model R 80 G/S a excepció d’alguns punts d’entrada clau, com ara el boxer twin i la tracció posterior mitjançant la presa de força. La línia R nineT de clàssics retro presentada amb èxit per celebrar el 90è aniversari de BMW Motorrad, l’Urban G / S ret homenatge a la moto d’enduro dels 1981 que va guanyar per primera vegada el ral·li París-Dakar. el XNUMX amb Hubert Auriolom Al volant.

Llanterna rodona amb diversos petits parabrises, ampli manillar pla, gran dipòsit de combustible arrodonit 17 litres XNUMX i el nivell del seient d'enduro i l'alçada lliure al terra una mica més alta ja mostren els seus orígens i parentiu que no us podeu perdre. De fet, és una moto que és gairebé exactament la mateixa que la BMW R nineT Scrambler, però els detalls i la imatge general són els que fan que aquesta rèplica del Dakar sigui emocionant. Això es veu ajudat en gran part pels pneumàtics tot terreny atractius i de perfil rugós que manegen bé la grava i s'aguanten sorprenentment bé a la carretera. Aquest és un compromís que sempre estic disposat a suportar amb aquesta bicicleta.

Per tant, el rendiment de la conducció no es comprimeix, sinó que, al contrari, és excel·lent. La suspensió és prou bona per conduir de forma segura i dinàmica, amb frens fiables i generalment molt bons per a aquesta classe de motos. Dues persones també rodaran bé, però he de remarcar que el GS no té la mateixa comoditat del passatger que el R 1250. Vaig gaudir del passeig tranquil escoltant la profunda remor de baixos del motor bicilíndric o quan vaig accelerar cantonades i aquesta és la idea bàsica que hi ha darrere. Sedueix-te sense planificar i gaudeix del moment.

Conduir aquesta moto per pistes i runes és una sensació especial. Podria fer fàcilment un viatge de 5.862 km des de Ljubljana fins a Dakar al Senegal, així com a una part de la ruta al sud del Marroc i Mauritània, quan es pugui optar per muntar a la vora de la sorra de l’oceà Atlàntic, aquesta bicicleta serà fàcil de superar. Ah, millor deixar de somiar perquè potser encara estic decidint-me i emprenent un viatge. Si torno a nosaltres a Eslovènia, també puc escriure que és molt útil durant les hores punta. No és ni massa gran ni massa alt, de manera que es pot utilitzar per evitar les xapes de peu de les columnes.

En cas contrari, el seient de 850 mil·límetres no és massa alt i, per tant, el R nineT G / S està escrit en la pell de tots aquells a qui els agrada mantenir-se ferm amb els dos peus. Un boxador refrigerat per aire / oli amb dos arbres de lleves al cap i un volum de 1170 cc té prou potència i parell (110 "cavalls" i 116 Nm de parell) per estar viu sempre que necessitis avançar. Però no és un esportista, no és un cotxe de carreres, és una moto per gaudir de l'estil original de l'automobilisme, quan només calia un casc, una jaqueta de cuir i "texans". Per descomptat, BMW s'ha assegurat que puguis vestir-te amb estil i equipar la moto amb prou equipament perquè puguis rodar per tot el món, però la pregunta és si realment ho necessites.

La bellesa que us transportarà als anys daurats del Ral·li París-Dakar serà vostra. 13.700 евро, però en termes de consum de combustible és sorprenentment modest, ja que la prova consumeix 5,5 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres... Tot i que en un viatge regular amb un tanc es poden conduir 300 quilòmetres, per a un autèntic ral·li París-Dakar això encara no és suficient, per a un repostatge es van abocar també 30 litres de gasolina. Però hi va haver altres èpoques.

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Preu del model base: 13.700 €

• Informació tècnica

  motor: Motor de quatre temps horitzontal refrigerat per aire / oli bicilíndric (boxer), 4 arbres de lleves, 2 vàlvules muntades radialment per cilindre, eix antivibració central, 4 cc

  Potència: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Torque: 116 Nm a 6.000 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió d’adherència constant de 6 velocitats, eix de l’hèlix

  Marc: 3 peces, formades per una part davantera i dues posteriors

  Frens: dos discs davanters amb un diàmetre de 320 mm, pinces de fre de 4 pistons, diàmetre de disc posterior posterior de 265 mm, pinces de fre de 2 pistons, ABS estàndard

  Suspensió: Forquilla telescòpica de 43 mm a la part davantera, basculant únic d'alumini a la part posterior, BMW Motorrad Paralever; amortidor central central, inclinació regulable i amortiment invers; moviment frontal 125 mm, posterior 140 mm

  Pneumàtics: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Alçada: 850 мм

  Dipòsit de combustible: 17

  Amfitrió: 1.527 мм

  Pes: 220 кг

Lloem i ens retreuen

aparença

rendiment de la conducció

molt útil per conduir diàriament

destresa

motor

preu

metres rars

un seient petit no és el millor per a viatges llargs junts

nota final

BMW difícilment hauria pogut mostrar més compromís que aquesta rèplica moderna del llegendari R80 G / Sa. És una moto per gaudir, però si sou dels aficionats al Ral·li del Dakar quan encara es tenia a Àfrica, no us ho podeu perdre.