Prova: BMW S1000 xr (2020) // La usabilitat no té límits
Contingut
Tres temporades seguides sense modificacions notables al món de les motocicletes signifiquen només una cosa: temps per refrescar-se a fons. Tanmateix, abans de dir res més sobre la nova XR, em sembla important recordar tot el que recordava de l’antiga.... Bé, això sens dubte inclou una gran línia de quatre, petites vibracions i vibracions i, per descomptat, el "quickshifter" que acabava d’obrir-se camí en la producció de motocicletes en aquell moment. Els records també inclouen ciclisme, una suspensió regulable electrònicament i una ergonomia excel·lent. No hi ha records molt dolents.
El motor és més lleuger, net i igual de potent. I, malauradament, encara està en fase de rodatge.
Amb l’actualització, la transmissió ha perdut fins a cinc quilograms i, al mateix temps, en paral·lel a uns estàndards ambientals més estrictes, també s’ha tornat més neta i suposadament més econòmica. El motor de la nova motocicleta encara funcionava.El que per a BMW significa, sobretot, que un interruptor automàtic interrompi la diversió a revolucions molt més baixes de l’habitual.
Just quan les coses es posen interessants. Tanmateix, gràcies a l'altiplà representat al parell i al poder, no podia afirmar que estigués en una posició especialment desavantatjosa. A més, encara recordo molt malament el que aquest motor bàsicament igual de potent era capaç del seu predecessor.
Per tant, només el millor del motor, suau i delicat fins a 6.000 rpm i, a continuació, es torna més viu, decisiu i cridaner. No vaig sentir diferències particulars respecte al seu predecessor, almenys pel que fa a la memòria, però això certament no s'aplica a la caixa de canvis. Aquest és ara molt més llarg en els darrers tres engranatges. I una cosa més: hi ha quatre mapes de funcionament del motor disponibles, tres dels quals, crec, són massa. Trieu la carpeta dinàmica més sensible i esportiva i gaudiu d’una capacitat de resposta exemplar i de tot el que aquest dispositiu pot oferir.
El que veuen els ulls
Per descomptat, el nou look no passarà desapercebut. Això s'aplica a gairebé tota la motocicleta i, per descomptat, a les més destacades. signatura LED de llum fresca que també il·lumina l'interior del revolt. Els propietaris de models més antics també notaran una diferència molt més gran de nivells entre els seients davanters i posteriors. La part davantera és ara una mica més profunda i la part posterior més alta. Per a mi personalment, se sent massa alta a l'esquena, però Urshka va quedar impressionada amb la major transparència i els genolls menys doblegats.
La pantalla d'informació central també és nova. És molt apreciat a tot el món, però no estic particularment entusiasmat amb les pantalles BMW de la generació actual, tot i que són realment fantàstiques. Tot i l’extraordinària transparència, el desplaçament ràpid del menú i la cerca fàcil de diverses dades, em sembla que sempre falta alguna cosa... No seria millor, amb totes les possibilitats que ofereix la tecnologia moderna, "superposar" a l'atzar a la pantalla totes les dades que considero importants?
Ergonomia i comoditat - sense comentaris
La 1000 XR sempre ha tingut una bicicleta que s’assenta una mica més a prop de la roda davantera, però que no afecta l’espai i la comoditat dels seients. És a dir, el manillar ample també s’empeny cap endavant, cosa que també afecta la distribució del pes i, per tant, el rendiment de la conducció. La suspensió ajustable electrònicament no pot fer tots els ajustaments, però realment no és necessària.
Trieu molt si conduïu ràpid o suau si voleu creuar el tram de carretera favorit d'una manera elegant i dinàmica. Els enginyers es van encarregar de la resta, no vosaltres. Bé, si us agrada conduir a revolucions elevades, les vibracions també viatjaran amb vosaltres. No obstant això, no són massa inquietants, per tant, diria que no van eludir els bavaresos, sinó que van ser dosificats acuradament.
Uh, com munta
Em sembla completament lògic que a l’home de la moto, pel qual va pagar 20 rics, li encantés passejar per la ciutat d’aquí i d’allà. El XR no s’hi resisteix, i en moments com aquest es nota especialment la seva suavitat i tranquil·litat a baixes revolucions. No obstant això, les meves sensacions i la meva percepció sobre aquesta moto van canviar dràsticament en el moment que la vaig anar per una carretera més oberta i li vaig permetre respirar plena d’alè.
Fins i tot a velocitats elevades, a causa de la bona aerodinàmica, no em vaig aferrar al volant, però em va agradar l’extrema precisió del model davanter d’aquest concepte de bicicleta i l’alegria que donava la suspensió posterior quan la velocitat d’amortiment era massa alta. a la corba garanteix la seguretat de l'electrònica. Si el conductor ho vol, també pot patinar, ajudat per una caixa de canvis molt ràpida que, a l’accelerador obert, proporciona entreteniment molt divertit.
De fet, hi ha molt poques motocicletes tan motivades per a una conducció dinàmica. No hi ha dubtes, ni balanceigs i les intervencions de seguretat són molt rares i gairebé invisibles, de manera que l’ànima també es nodreix després de cada viatge.
Si em pregunteu si us recomano comprar XR, us diré que sí.... No obstant això, en determinades condicions. És bo que no siguis del tot petita, però és encara més desitjable tenir una actitud positiva cap a una conducció dinàmica i ràpida. No té cap sentit conduir massa lent amb l’XR. Simplement perquè no és el que pagareu.
Dades bàsiques
Vendes: BMW Motorrad Eslovènia
Preu del model base: 17.750 €
Cost del model de prova: 20.805 €
Informació tècnica
motor: 999 cc XNUMX, de quatre cilindres, refrigerat per aigua
Potència: 121 kW (165 KM) pri 11.000 obr / min
Torque: 114 Nm a 9.250 rpm
Transferència d'energia: peu, de sis velocitats
Marc: marc d'alumini
Frens: disc flotant frontal 320 mm, pinça radial, disc posterior 265 mm, ABS, control de tracció, parcialment combinat
Suspensió: Forquilla davantera de 45 mm, ajustable electrònicament, doble braç giratori posterior, xoc individual, ajustable electrònicament, dinàmic ESA
Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 190/55 R17
Alçada: 840 mm (versió reduïda de 790 mm)
Dipòsit de combustible: 20 litres XNUMX
Pes: 226 kg (llest per muntar)
Lloem i ens retreuen
aparença
rendiment de la conducció, paquet electrònic
ergonomia, comoditat
motor, frens
vibracions a velocitats més altes
transparència als retrovisors
estanquitat a la zona de la palanca de canvis
nota final
La BMW S1000 XR és una motocicleta que crec que va ser dissenyada segons un algorisme que segueix tots els desitjos dels usuaris de les xarxes socials. Esportiu per als que els agrada córrer, segur per als que els agrada viure i bonic per als que els agrada fer selfies. Malauradament, només està disponible per a aquells que en tinguin.
