Prova: Can-Am DS 450 X

Com si els esdeveniments a Erzbergrode no fossin prou diversos, els organitzadors van preparar per a tots els valents periodistes el "Trofeu dels Periodistes" sobre dues (o quatre, també conegudes) rodes: una cursa que funciona de la mateixa manera que la classificació per al Red Bull Hare Scramble.

No és exigent, es pot muntar, conec l'Octavia 4x4, però és ràpid. Vaig aprofitar per dirigir-me a Erzberg per provar un esportiu de quatre rodes, però per fer una còpia de seguretat de la història amb informació sobre la velocitat i la freqüència cardíaca de la bicicleta, vaig portar el rellotge GPS esportiu Garmin Forerunner 405 al canell esquerre.

Després de cinc minuts en fila amb 14 escriptors i fotògrafs de tot el món, premo el botó superior dret per començar a gravar dades al rellotge. Jo era l’únic amb quatre motos, de manera que em van posar al final de la línia ja que no estaven segurs de si podia començar des de l’estreta rampa de la moto.

Ei, no hi ha problema, amic meu! El cor batega a més de 120 batecs per minut, tot i que no faig res més que moure els canells i moure’m lentament cap a la sortida. Qualsevol que hagi esperat mai el senyal de sortida en qualsevol curs ja sap per què. Els nervis funcionen, els nervis i la dreta. La senyora em llegeix una targeta codificada i em fa un senyal que hi puc anar.

Començo lentament a la "pista" d'un metre i mig per no fer una tonteria per error i, a continuació, empeny el polze dret fins al final. El motor funciona molt i ja vull passar a la sisena marxa des d’una caixa de canvis de cinc velocitats de precisió. Acceleració completa, senyals d’alerta, frenada. Caram, però l’any passat no! A la secció ràpida, s’instal·la una chicana, en la qual perdo aproximadament un segon, i en la següent ja percebo el "foro" i començo amb un lliscament salvatge de l'últim parell de rodes.

Quan hi ha un toll enorme davant meu a tota velocitat i un gir brusc darrere d'ell, freno, m'assec, obro l'accelerador completament per "volar" amb - parell de rodes davanteres - FLUSH - i foscor davant els meus ulls . Al primer avió, intento netejar les meves ulleres antiesquitxades amb la mà esquerra i, després de fallar, les netego del casc per penjar-me al coll. En una anàlisi informàtica posterior, vaig trobar que era en aquesta part on la freqüència cardíaca era la més alta i fins i tot superava els 190 batecs per minut!

A la nova pujada més dura d’aquest any, les banderes grogues em parlen de l’accident i, passat el meu oncle, que intenta agafar un bessó africà difícil, condueixo moderadament lentament i, de nou, baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Les més boniques són les llargues cantonades de runa, on s’ha de moure el cos cap a l’interior i afegir gas (sense frenar!) El quad està col·locat. Unes vacances sense precedents! I a Erzberg hi ha moltes d’aquestes àmplies macadams.

Al terreny pla, vaig avançar un austríac amb un EXC de 450cc, que més tard em va titllar de ximple (rient per sota del casc, és clar) i va mantenir l’accelerador massa llarg. Vaja, les runes estan plenes de forats i les rodes posteriors perden el contacte amb el terra perquè no m’he inclinat prou cap enrere durant la frenada. Calmo la tracció a les quatre rodes tan aviat com entro a una cantonada en segona marxa, obro l’accelerador i amb l’ampli volant apuntant en sentit contrari, torno a passar pel següent avió.

Colin McRae, està en la teva ment! Ja conec el gir de la darrera part més ràpida (no es pot veure què hi ha al turó!), Així que mantinc l’accelerador complet en cinquena marxa a 105 km / h. Amb prou feines puc aguantar el volant. Estrenyo el canell, cremant els músculs dels braços, però no m’abandono perquè sé que hi ha un objectiu darrere de la corba. ...

Kss - Obro la beguda energètica del patrocinador principal de la cursa, que m'ofereix un guapo austríac, i noto que falta el cargol que cobreix el coixinet de l'embragatge al costat esquerre i hi ha una taca al voltant. això. Ciment. Encara n'hi ha prou a la vareta per comprovar l'oli. Bé, sí, així és a les carreres: com que hi ha molts d'ells darrere del motor, també podeu esperar que passi alguna cosa semblant.

Vaig trigar 11 minuts, 8 segons i 699 mil·lèsimes en 12 quilòmetres de pols, cosa que va ser suficient per situar-me al cinquè lloc entre els 15 que van assolir el cim de la categoria Trofeu de periodistes. La velocitat mitjana era d’uns 65 i la velocitat màxima, segons les dades GPS del Forerunner, era de 107 km / h.

La freqüència cardíaca màxima va ser de 191, i una mitjana d'uns 170 batecs per minut, si es resta el temps d'espera abans de l'inici. N'hi ha prou que al vespre renti una porció de cevapi amb cervesa freda sense preocupacions: “Ei Mare, si no hagués fet ganxet aquesta chicane i si no hagués frenat per aquesta foto a Africa Twin, si hagués ulleres. . Seecher podria trigar cinc segons més, oi? "I un altre any.

Preu del cotxe de prova: 9.990 euros

motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 449 cc? , 3 vàlvules, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: np

Par màxim: np

Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.

Marc: alumini.

Frens: bobina frontal? 182 mm, pinça de doble pistó, disc posterior? 198 mm, pinça d’un sol pistó.

Suspensió: braços en alumini, amortidors totalment regulables, recorregut de 241 mm, braç oscil·lant posterior d'alumini, amortidor individual totalment ajustable, recorregut de 267 mm.

Pneumàtics: 21 x 7R-10 polzades (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 polzades (508 x 254R x 229 mm)

Alçada del seient des del terra: 838 mm.

Dipòsit de combustible: 11 l.

Amfitrió: 1.270 mm.

Pes: 156 kg.

Representant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Lloem i ens retreuen

+ potència, explosivitat del motor

+ pes lleuger

+ caixa de canvis curta i precisa

+ agilitat i estabilitat

+ suspensió de qualitat

- Palanca d'embragatge dura

- desenroscar el cargol del capó esquerre

Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 9.990 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 449,3 cm³, 4 vàlvules, injecció electrònica de combustible.

  Torque: np

  Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.

  Marc: alumini.

  Frens: disc frontal Ø 182 mm, pinça de doble pistó, disc posterior Ø 198 mm, pinça d’un pistó.

  Suspensió: braços en alumini, amortidors totalment regulables, recorregut de 241 mm, braç oscil·lant posterior d'alumini, amortidor individual totalment ajustable, recorregut de 267 mm.

  Dipòsit de combustible: 11,5 l.

  Amfitrió: 1.270 mm.

  Pes: 156 kg.

Lloem i ens retreuen

potència del motor, perill d’explosió

pes lleuger

caixa de canvis curta i precisa

agilitat i estabilitat

suspensió de qualitat

descargoleu el cargol del capó esquerre

palanca d'embragatge dura