Descripció: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Els dissenyadors i enginyers responsables de l'aparença de l'Outlander es van enfrontar a una tasca descoratjadora. Tenint en compte que combinen la facilitat d'ús, el rendiment d'un vehicle de quatre rodes que funcioni i l'esportivitat sota un mateix sostre que podeu guanyar una cursa de camp a través sense cap modificació (bé, si un home d'acer com Marco Jager també ajuda una mica) , no hi ha dubte de la versatilitat. Així, per als "caps grocs" que vam provar en totes les condicions possibles i impossibles, el terme "multi-practicant" és el terme adequat.

Com que és un vehicle de quatre rodes homologat i es pot circular per les carreteres, el vam provar a la ciutat. Tindré en compte de seguida que no es recomana conduir "de Gorichko a Piran" per l'autopista. La velocitat màxima és de 120 km/h, però de fet està molt “passant” a la carretera a 90 km/h, ja que el disseny s'adapta principalment per a ús tot terreny, o si parlem d'asfalt, només per a menors. , és a dir velocitats de la ciutat.

No obstant això, el fet és que amb ell segur que us notaràs a la ciutat. Un company que conduïa per la ciutat en el moment en què ho estava provant va dir que tota Ljubljana estava plena de mi! Sí, si avui en dia la gent està acostumada a tot tipus de motocicletes i un o altre vehicle especial, llavors aquest ATV crida la seva atenció.

Mentre volava per la ciutat, va resultar que tenia massa poc maleter per a objectes petits, per no parlar de posar un casc sota el seient o en caixes impermeables. Els guants, una jaqueta més fina o un impermeable encara hi caben a dins, però una motxilla, un ordinador portàtil o similars no. De fet, cada millor scooter de ciutat de 50 cc té més espai d'equipatge útil. D'altra banda, impressiona per la seva posició de seient, perquè gràcies a l'alta alçada del seient pots controlar fàcilment el trànsit que tens davant, i amb un parell de miralls laterals pots veure clarament tot el que passa darrere teu. esquena.

Per la seva amplada, és una mica desavantatge en comparació amb motos o patinets córrer a la primera fila davant dels semàfors, però la seva acceleració i distància entre eixos curta encara li permeten una gran maniobrabilitat molt necessària a la ciutat. Amb una sortida "en grup" de 0 a, per exemple, 70 km/h, quan s'encén el semàfor verd, ni tan sols l'atraparà una moto, i menys encara un cotxe! L'únic que has de tenir en compte quan hi ha asfalt sota les rodes és que la velocitat de les corbes s'ajusta al seu centre de gravetat elevat, ja que li encanta aixecar la roda interior del darrere quan es sobrevira, i quan giris amb força passaràs girant. dues rodes.

Però prou de la ciutat. Si, per exemple, fa olor d'un scooter i d'un vehicle tot terreny al mateix temps, però esteu limitat per un pressupost o la mida del garatge, o, per exemple, la resistència i la manca de comprensió de la meitat millor, necessiteu tots dos. una vegada que l'Outlander "cobreixi" la major part del patinet. Però realment només brilla al camp. Finalment, però no menys important, els seus pneumàtics d'aire indiquen per a què està dissenyat realment. Quan la runa es converteix en una via de carro, no cal prémer cap botó per enganxar les quatre rodes del parell posterior; això només és necessari quan un buit brilla davant teu, per exemple, si la carretera va ser enderrocada per un rierol o una esllavissada. En un escalador així, el conductor s'espanta abans que el tècnic!

Amb la tracció integral, gairebé no coneix obstacles, i l'excel·lent bloqueig automàtic del diferencial davanter "enganxat" fa la feina. Atès que les rodes estan muntades individualment, és a dir, a la part davantera amb dobles carrils A, i a la part posterior amb suspensions robustes adaptades per a tot terreny, cada roda s'adapta encara millor al terra. Tanmateix, un bon contacte amb el terra és fonamental. Però encara que aquesta tecnologia moderna no sigui suficient o dubtis de la teva seguretat, també hi ha un cabrestant amb comandament a distància o botons al costat esquerre del volant. D'aquesta manera, l'Outlander pot defensar-se a l'estil alpinista per les verticals.

L'extensa protecció del ventre i del xassís sencer garanteix que no se senti incòmode, i les parts vitals també estan ben protegides per para-xocs duradors. La caixa de canvis també impressiona per la seva senzillesa i eficiència. Es tracta d'un variomat variable contínuament (CVT) en el qual es selecciona el funcionament desitjat mitjançant la posició de la palanca de canvis.

H significa conducció normal, però també coneix la caixa de canvis, el ralentí, la marxa enrere i P significa aparcament al vessant.

Quan es tracta d'asseure's al volant i al seient del darrere, puc dir amb seguretat que us costarà trobar la millor combinació. El passatger obtindrà la mateixa comoditat que en un Honda Gold Wing o, per exemple, un BMW K 1600 GTL. El seient és de dos nivells, de manera que els passatgers estan lleugerament aixecats, i també s'assegura que els reposapeus del passatger estiguin aixecats. En pujar fora de la carretera, el passatger també tindrà molt bon suport gràcies a les grans nanses recobertes de goma.

El controlador té poc a veure amb els controls, i la diferència entre el maquinari base i el maquinari XT és que el XT també admet un servoamplificador. El mànec es pot accionar fins i tot amb la mà femenina més suau.

Viatjar per carreteres oblidades i runes només està limitat per la mida del dipòsit de combustible. Podeu esperar unes tres hores de funcionament seguides d'un breu repost de combustible. A l'asfalt i amb la palanca de l'accelerador constantment oberta, el consum de combustible augmenta de manera espectacular. El Rotax 650cc de dos cilindres pot fer molt, però la set de la persecució no és la seva virtut.

Des del punt de vista financer, per descomptat, aquest no és l'ATV més barat del mercat, però, d'altra banda, és un premium i el que ofereix també és el millor que podeu obtenir o esperar d'un ATV modern. Si necessiteu un sostre i seients de cotxe, aquest Can-Am s'anomena Commander.

text: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Dades bàsiques

  Vendes: Esquí i mar

  Preu del model base: 14360 €

• Informació tècnica

  motor: dos cilindres, quatre temps, 649,6 cm3, refrigeració líquida, injecció electrònica de combustible

  Potència: n.p.

  Torque: n.p.

  Transferència d'energia: Transmissió continu CVT

  Marc: acer

  Frens: dues bobines al davant, una bobina al darrere

  Suspensió: Puntals MacPherson, recorregut de 203 mm, recorregut invers de suspensió individual de 229 mm

  Pneumàtics: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Alçada: 877 мм

  Dipòsit de combustible: 16,3

  Amfitrió: 1.499 мм

  Pes: 326 кг

Lloem i ens retreuen

universalitat

potència i parell del motor

comoditat

penjoll

capacitat de camp

Equipament

fabricació i components

frens

preu

ens va faltar una mica més d'autonomia amb combustible per circular per carretera