Prova: CFMoto CForce 450

Però també es va encallar, el vessant pel qual havia de saltar els arbres caiguts es va fer massa pronunciat. Les caixes de canvis van faltar de sobte. A peu o després de tots quatre, com que era molt dur, vaig treure el cable d'acer del cabrestant i vaig cantar al voltant de l'arbre de dalt. Quan vaig tornar cap a l'ATV, també vam superar aquest obstacle juntament amb el cabrestant. En aquell moment, em va quedar absolutament clar que ja no hauríeu de subestimar els productes tot terreny xinesos. Confesso que tenia un prejudici, però quan el vaig veure per primera vegada en una fira de Milà, i després vaig fer una volta pel camp, els meus dubtes van començar a desaparèixer. Perquè pel preu de 5.400 euros obtens un vehicle de quatre rodes molt gran! Un representant de SBA (www.sba.si) de Grosuplje, que s'especialitza en la venda de vehicles tot terreny per a la regió de Ljubljana i Dolenjska, va riure amablement quan el tema va sortir a primer pla i va dir: "Proveu-ho i després digueu-m'ho. nosaltres què en penses. Després de la prova, la seva autoconfiança és comprensible, perquè de fet és un producte de qualitat que té alguns defectes, però tenint en compte que es ven a bon preu, potser no ho notem. . Perquè convenç a primera vista! Un modern color taronja, un disseny modern lleugerament agressiu, llums i accessoris LED, que inclouen un maleter davanter i posterior, una forta protecció davantera tubular, un cabrestant, un parabrisa i, per últim, però no menys important, un ganxo de remolc no són els més habituals. llista d'equips.

Per descomptat, tot això serà útil per a l'usuari i, ja que es tracta d'una versió més llarga, el passatger també viatja molt còmodament. Tindrà un bon suport a la part posterior, dues resistents nanses laterals i molt espai per a les cames.

El seient del conductor també està ben dimensionat, s'asseu dret i en una marxa molt esportiva, quan necessiteu inclinar-vos profundament en una cantonada ofereix molt espai per girar. Necessitava una mica més de suavitat del volant a l'hora de girar en el moment, la direcció assistida seria molt útil aquí, però llavors el preu probablement no seria tan assequible. Malauradament, el cercle rodant és una mica gran, el que significa que en un espai molt limitat de vegades cal tornar enrere i ajustar la direcció. Per tant, un radi de gir més petit és un repte per a la propera generació! Com que es tracta bàsicament d'una màquina de treball, no puc dir que el motor m'hagi decebut, però el fet és que una mica de potència addicional podria ser útil, sobretot oferint més diversió a la deriva a les carreteres de grava. Si toqueu un turó molt pronunciat pel camí, a més de la tracció posterior permanent, la tracció davantera també està disponible amb només prémer un botó, però si això no és suficient, la caixa de canvis supera gairebé tots els desnivells. El cabrestant està dissenyat per a aventures de camp molt extremes, cosa que no és recomanable per als menys experimentats, però resulta útil a l'hivern quan es pot utilitzar per pujar o baixar l'arada per llaurar la neu.

Amb aquest model, CFMOTO ha pujat a una velocitat superior i s’ha pres més seriosament l’exigent mercat europeu. Es tracta d’un quatre rodes extremadament còmode i sense pretensions, impulsat pel provat motor monocilíndric de quatre temps de quatre cilindres amb versió oberta de 400 cavalls de potència, i la transmissió CVT ofereix un ús poc exigent tant a la carretera com al camp. Si hi feu un viatge més llarg, us recomano que seguiu un camí i una carretera una mica menys trencats, perquè quan l’asfalt acaba sota les rodes comença la veritable diversió.

text: Petr Kavčič, foto: Ana Grom

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 5.799 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, 400 cm3, refrigerat per líquid, injecció electrònica de combustible.

  Potència: Transmissió CVT de quatre rodes, marxa baixa, marxa enrere, tracció posterior o tracció a les quatre rodes.

  Torque: 33 Nm a 6000 rpm / Mín.

  Transferència d'energia: 22,5 kW / 31 CV a 7200 rpm.

  Frens: hidràulic, dos discos al davant, un disc a la part posterior.

  Suspensió: braços en A dobles a la part davantera, suspensió individual a la part posterior.

  Pneumàtics: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Alçada: 540/250 mm.

  Dipòsit de combustible: 15 l (8 l de terra, 10 l de cistella).

  Amfitrió: 1.460 mm.

  Pes: 360 kg.

Lloem i ens retreuen

aparença

fabricació en relació amb el preu

preu

universalitat

equipament ric

seient per a passatger

volant pesat en maniobrar

hem trobat a faltar alguns "cavalls" més

indicador de combustible imprecís

el consum de combustible