Prova: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Contingut
Com que té una forma rectangular, com una casa mòbil, va ser la troballa principal dels comodins. Però, què més es podia esperar d’un cotxe americà, les fletxes van volar cap al nou Chevrolet, que realment es fabrica a la planta de General Motors a Corea del Sud. Com a resultat, vam descobrir col·lectivament que el nas del cotxe, tot i la seva enorme màscara i el seu logotip gairebé grotesc, és fins i tot bonic i que el cotxe en general és coherent. Sí, en certa manera, fins i tot bonic.
Després d’una bona impressió de l’exterior, ens va sorprendre l’interior. És cert que algunes coses fan olor d’amèrica, però la forma i la funcionalitat de l’entorn del conductor són impressionants. Els seients davanters són bons, la posició de conducció és excel·lent, fins i tot l’eixugaparabrises darrere està fixat a l’extrem de la palanca dreta del volant perquè pugueu veure el cotxe amb un toc del dit dret. Ben fet, Chevy! Algú us ha d’explicar la caixa tancada amagada a la part superior de la consola central, en cas contrari hi ha una gran probabilitat que la perdeu. Ja t’ho diré, perfecte per als contrabandistes.
Després anem més enllà i veiem que el que van fer amb les mans (bé), van tombar amb les natges. Per què han col·locat els ports USB i iPod a la vora inferior d’aquest calaix amagat perquè no pugueu tancar la tapa amb un dongle USB normal? Per què, doncs, van posar el control de l'ordinador de bord a la palanca esquerra del volant, de manera que haureu de girar part d'aquesta palanca per passar pels selectors?
El tronc és encara pitjor. Tot i que podem presumir de la nostra mida i la forma correcta, amb un disseny de set seients, no hi ha on posar la persiana enrotllable. Per tant, necessiteu un garatge o soterrani perquè pugueu conduir set persones en aquest cotxe. Ei? El banc superior de la segona fila no es mou longitudinalment (ho sento!), Però al sisè i setè seients, hi ha prou espai per als meus 180 centímetres i 80 quilograms per sobreviure fàcilment a un curt viatge per Eslovènia. No hi ha cap terra promesa a la part posterior, però es pot sobreviure gràcies a la posició més alta dels seients, ja que posem menys tensió a les cames. No obstant això, a l’hora d’instal·lar el pneumàtic, oblideu-vos del canó, ja que només queda per a la mostra.
Chevrolet Orlando és apte per al conductor, tot i que no sap manejar béns mobles tan grans. Els retrovisors són tan grans que no us en vergonyareu en cap bany petit i l’orientació familiar revela retrovisors interiors que mostren el que passa als seients posteriors. El cos quadrat facilita la navegació per on acaben els para-xocs i, quan s’estaciona en espais reduïts, també es pot confiar en els sensors d’estacionament. És una llàstima que només estiguessin units a la part posterior, ja que el generós nas de la màquina és una mica enganyós.
Coneixes la situació en què tens la sensació que està a punt d'explotar, i llavors veus que encara queden 30 polzades d'espai. Mentre conduïu, notareu immediatament que la carta de triomf d'aquest cotxe és el xassís, i els inconvenients són el motor i la transmissió. El xassís és utilitzat principalment per Orlando i Opel Astro i també l'anuncien per al nou Zafira, per la qual cosa mereix un gran avantatge. Gràcies al precís sistema de direcció, prendre corbes és un plaer, no un esforç, si t'oblides del motor de gasolina d'1,8 litres. Aquest motor base és un tipus més gandul, la qual cosa no sorprèn perquè, malgrat la tecnologia de doble leva, el motor és majoritàriament antic i redissenyat per complir amb la norma d'emissions Euro5.
Dit d’una altra manera: el motor ja antic s’havia d’estrangular encara més perquè no exhalés massa substàncies nocives per al medi ambient a través del tub d’escapament. Així, la velocitat arribarà a una mitjana de fins a 100 km / h, tot i que això requerirà una bona pressió sobre el gas i, per sobre d’aquesta velocitat, esdevé anèmica. No sabem si l’aerodinàmica de casa és la culpable, com van continuar els bromistes, el motor antic o només la caixa de canvis de cinc velocitats. Probablement una combinació de tots tres. Per això, ja esperem les versions turbo dièsel de dos litres, que tenen principalment una transmissió de sis velocitats i més parell. Al nostre parer, val la pena pagar 2.500 euros addicionals, que és la diferència entre un Orlando de gasolina i turbodièsel comparable, ja que 12 litres de consum mitjà de combustible realment no poden ser un orgull per als futurs propietaris.
El nou Chevrolet amb el nom llatinoamericà, tot i la seva forma quadrada, no és una casa mòbil, però podria ser una segona casa agradable. Per tenir-ho clar, passem més temps a la feina que a casa (sense comptar el son) i cada cop més temps a la carretera. Especialment a la revista Auto, Orlando va ser la nostra segona llar.
text: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Dades bàsiques
| Vendes: | GM Europa de l'Est |
|---|---|
| Preu del model base: | 16571 € |
| Cost del model de prova: | 18279 € |
| Potència: | 104 kW (141 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 12 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 3 km de garantia total i mòbil, 12 anys de vernís, XNUMX anys de garantia d'òxid. |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1433 € |
|---|---|
| Combustible: | 15504 € |
| Pneumàtics (1) | 1780 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 7334 € |
| Assegurança obligatòria: | 3610 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 33122 € 0,33 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 80,5 × 88,2 mm - cilindrada 1.796 cm³ - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 104 kW (141 CV) ) a 6.200 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 18,2 m/s - potència específica 57,9 kW/l (78,8 CV/l) - parell màxim 176 Nm a 3.800 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,82; II. 2,16 hores; III. 1,48 hores; IV. 1,12; V. 0,89; – Diferencial 4,18 – Rodes 8 J × 18 – Pneumàtics 235/45 R 18, circumferència de rodadura 2,02 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,6 s - consum de combustible (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, emissions de CO2 172 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.528 kg - pes total admissible 2.160 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.100 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 80 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.836 mm, via davantera 1.584 mm, via posterior 1.588 mm, distància al terra 11,3 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.500 mm, al mig 1.470, posterior 1.280 mm - longitud del seient davanter 470 mm, al mig 470, posterior 430 mm - diàmetre del manillar 365 mm - dipòsit de combustible 64 l. |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - comandament a distància del bloqueig central - volant regulable en alçada - seient del conductor i del passatger amb regulació en alçada - seient posterior separat - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 6.719 km. | |
| Acceleració 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,2 anys ( 125 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (5) |
| Consum mínim: | 11,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 12 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 77,1m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
Valoració general (317/420)
Va perdre alguns punts a causa del motor i només una caixa de canvis de cinc velocitats, però va guanyar en preu i comoditat. No podem esperar a experimentar el turbodièsel!
Exterior (12/15)
Interessant, reconeixible, fins i tot una mica exòtic.
Interior (99/140)
En comparació amb els competidors, perd principalment al maleter i a l’interior, però sens dubte no es queda enrere en termes de confort i ergonomia.
Motor, transmissió (51
/ 40)Si provéssim la caixa de canvis turbo dièsel i de sis velocitats, funcionaria significativament millor en aquesta categoria.
Rendiment de conducció (56
/ 95)La posició a la carretera és un dels punts forts d'aquest cotxe, ja que el xassís és bàsicament el mateix que l'Astrin.
Rendiment (21/35)
En termes de rendiment, podem dir: lentament i amb plaer.
Seguretat (33/45)
No tenim grans preocupacions sobre la seguretat passiva i Chevrolet no ha estat molt generós amb la seguretat activa.
Econòmica (45/50)
Garantia mitjana i bon preu, un consum de combustible lleugerament superior i una gran pèrdua de valor en vendre-ne un d’ocasió.
Lloem i ens retreuen
posició de conducció
xassís
оборудование
forma interessant de l'exterior, especialment el nas del cotxe
sisè i setè llocs
treball del netejador posterior
calaix amagat
capacitat i consum de combustible
només caixa de canvis de cinc velocitats
control d'ordinador de bord
muntar en un cotxe de set places
Configuració de la interfície USB i iPod
