Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Contingut
El Jaguar F-Type il·lustra perfectament el que significa un so fort però agradable per al cotxe, especialment per a les orelles (en vam publicar registres de conducció al número 20 d'enguany). El segon tipus de cotxe d'alt perfil es va descobrir a principis d'aquest any: l'Opel Mokka amb un motor dièsel d'1,7 litres sota el capó.
Llavors Sebastian va escriure: “Critiquem obertament un motor que és trepidant i (massa) fort, almenys si es compara amb alguns dels competidors. Ni molt millor fins i tot quan s’escalfa a temperatura de funcionament. Potser la falta d’insonorització de l’habitacle és la culpable de tot, però si menciono la sacsejada del retrovisor interior mentre condueixes, el motor amb les seves vibracions és probablement el culpable de tot allò “dolent”.
I no es va equivocar. El mateix motor es trobava a la prova Trax i, com que el Mokka era un dels pocs cotxes de prova que no he pogut conduir aquest any (motiu pel qual vaig dubtar una mica sobre els comentaris de volum dels companys de la redacció), Trax va sorprendre jo. Per descomptat, és negatiu. Reconec: un cotxe amb un so tan desagradable (no només fort, sinó també amb una mala qualitat de so del motor, no només soroll, sinó també aquell so dur lleugerament metàl·lic típic de motors dièsel molt antics) i una vibració transmesa tan gran. des del motor fins a l’habitacle, no me’n recordo durant molt de temps. Fins i tot a Trax a velocitat màxima de XNUMX, el mirall interior vibra prou com per difuminar la imatge que conté i aquestes vibracions es transmeten a diverses altres parts de la cabina. Això és el pitjor del rang de velocitat més utilitzat per als dièsel, és a dir, de ralentí a dos mil bons. Llavors no és molt més tranquil, però el so és almenys una mica inferior al zumbit d’un motor dièsel.
És una pena, perquè el motor compta amb una vivacitat, un bon parell fins i tot a les revolucions més baixes i un baix consum de combustible. A la nostra volta estàndard, el Trax va aconseguir un baix consum de combustible de només 5,1 litres, que és un resultat molt bo per a un crossover de tracció total. Per si us ho pregunteu: Mokka va utilitzar exactament dues dècimes de litre menys amb el mateix motor, però només amb tracció davantera, i aquesta diferència només es deu a la tracció total, que en realitat és fins i tot inferior al previst. Opel (on diuen que la diferència és de 0,4 litres). Transmissió? En cas contrari, raonablement ben calculat, però una mica imprecís.
El fet que ja no existeixi es deu al fet que no és permanent. La major part del parell es dirigeix principalment a les rodes davanteres i, quan rellisquen, algunes passen a l’eix posterior. El fet que això sigui més que un complement que una tracció integral per a un ús seriós, ho confirma el fet que a les carreteres relliscoses les rodes davanteres encara giren i es posen al punt mort, en algunes posicions el conductor pot fins i tot sentir clarament quan l’ordinador està canviant de marxa. part del parell posterior.
Per descomptat, el sistema Start & Stop també ajuda a estalviar diners (de vegades ajuda massa de bon grat, però el motor es pot apagar quan el conductor vol arrossegar-se lentament) i les orelles poden descansar quan el motor està apagat.
I la resta del cotxe: el disseny ha rebut més elogis que crítiques, s'assenta bé a la part davantera i hi ha prou espai a la part posterior per a l'ús familiar. El maleter no té una mida rècord, però al mateix temps, no podem culpar-lo (almenys pel que fa a la mida o la classe del cotxe) per ser massa petit, sobretot si el cotxe (com a prova) té un pegat. en canvi a la portada. recanvis, el que significa que encara hi ha molt espai sota la part inferior del maleter. El quadre de comandament és interessant, amb un gran velocímetre digital, i és una llàstima que els dissenyadors de Chevrolet no poguessin aprofitar millor el concepte i l'espai amb una pantalla LCD d'alta resolució que podria haver proporcionat més dades en un format idèntic. i, sobretot, mostrar-ho amb més claredat.
Fabricació? Cojem una mica, almenys a la prova Trax. En segon lloc, donat el fet que un tros de plàstic o una goma d’esborrar quedava a les mans (o al terra), és impossible escriure.
Xassís? Una mica menys coordinat del que voldríem (seria una mica més rígid si hi hagués menys oscil·lació corporal), però en general (de nou) prou bo per no molestar a la majoria dels conductors en l’ús diari.
Trax assequible és una bossa mixta, almenys sobre paper. És cert, per exemple, que per un bon equipament de 22 dòlars, que obté un control de velocitat amb un limitador de velocitat, sensors d’estacionament posteriors, rails i un sistema MyLink, però, en canvi, l’aire condicionat només és manual i el sistema MyLink no és tan bo com podria ser ... I, de fet, això és cert per a Trax en general: la idea és bona, però, igual que amb la prova, no passa per la raó. L’Opel Mokka costa uns dos mil més, però ofereix moltes més opcions de personalització (inclosa la climatització automàtica). I eviteu el gasoil.
MyLink
El sistema MyLink significa que el cotxe es pot connectar a un telèfon intel·ligent i, a continuació, els programes instal·lats al telèfon es poden controlar en una pantalla LCD tàctil de set polzades (18 cm). Però si voleu aprofitar MyLink, haureu de comprar els programes que trieu Chevrolet.
No podreu utilitzar, per exemple, els programes de navegació que ja teniu, tret que utilitzeu el Chevrolet (BrinGo) que trieu, similar a escoltar ràdio web, afortunadament aquí van triar l’aplicació TuneIn, que contradiu la navegació BrinGo és bastant comú) i altres continguts multimèdia. Evidentment, Chevrolet no es va adonar que la vida de l’usuari modern gira al voltant dels seus dispositius intel·ligents (especialment els telèfons mòbils) i que la resta de l’entorn s’ha d’adaptar a això, de manera que el sistema MyLink està dissenyat incorrectament.
Text: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Dades bàsiques
| Vendes: | Chevrolet Europa Central i Oriental LLC |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.990 € |
| Cost del model de prova: | 22.269 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 96 kW (130 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Velocitat màxima: | 187 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversalment al davant - cilindrada 1.686 cm³ - potència màxima 96 kW (130 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Capacitat: | velocitat màxima 187 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,0 - consum de combustible (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emissions de CO2 129 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (forçats- refrigerat), disc posterior - 10,9, 53 m - dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Missa: | vehicle buit 1.429 kg - pes total admissible 1.926 kg. |
| Caixa: | 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Estat quilometratge: 13.929 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,7 anys ( 129 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,8/15,1 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,8/17,4 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 187 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 41dB |
Valoració general (311/420)
El Trax és generalment un cotxe decent, però el motor dièsel, la mà d'obra i algunes petites coses que fan malbé la imatge la deixen en problemes.
Exterior (12/15)
Més bonica que la seva germana Opel Mokka, però la qualitat de construcció podria ser millor.
Interior (78/140)
El maleter estalvia espai a la part inferior, malauradament, la mà d'obra no és la millor, igual que els materials utilitzats.
Motor, transmissió (51
/ 40)El motor és prou potent però prou fort. La tracció a les quatre rodes podria ser millor.
Rendiment de conducció (57
/ 95)Quan hi ha neu a les carreteres, la tracció a les quatre rodes superarà el sorollós motor i el xassís lleugerament balancejat.
Rendiment (28/35)
El motor és prou potent i prou flexible perquè es pugui necessitar una mica més de capacitat de resposta a les velocitats mínimes.
Seguretat (36/45)
Trax va obtenir bones puntuacions en fallades de proves, la transparència és bona i falten diversos controls de seguretat electrònics (com a mínim addicionals).
Econòmica (49/50)
El consum és la característica més sorprenent de Trax. Tot i la tracció integral, amb prou feines superava els cinc litres en una volta normal.
Lloem i ens retreuen
шум
vibracije
no hi ha aire condicionat automàtic
sistema MyLink massa "tancat".
