ест: Citroen C-Elysee 1.6 VTi 115 exclusiu
Contingut
Si no de velles, almenys de peces provades existents, que, per descomptat, també són més barates que les perles de la tecnologia moderna de l'automòbil (o almenys peces decentment modernes). Si l'elecció té èxit i es combina amb un disseny atent i un disseny atent, que us permetrà obtenir la mà d'obra més barata, però al mateix temps no massa baixa. A més, per exemple, cal tenir en compte els requisits específics d'aquests mercats; en alguns, per exemple, les limusines són especialment populars. I normalment (però no sempre) els fabricants parlen d'aquests cotxes com a de classe mundial.
I el Citroën C-Elysee, com el seu germà lleó, el Peugeot 301, també entra en aquesta categoria. És evident que compleix bé la seva missió principal, i no tenim cap dubte que tindrà una bona acollida en els mercats als quals està destinat principalment. Al cap i a la fi, és bastant modern, però encara amb un disseny clàssic (per això té una carrosseria sedan amb una clàssica tapa del maleter), per la qual cosa el seu ventre és una mica més alt del que és habitual a les nostres carreteres, la suspensió és més còmoda, la carrosseria són carreteres dolentes, respectivament reforçades, i tot plegat també està dissenyat tenint en compte el manteniment més fàcil i econòmic.
Tot està bé, i segons aquests criteris el C-Elysee és un bon cotxe, però com funciona amb els criteris pels quals jutgem els cotxes? Certament, no tan bo com, per exemple, el Citroën C4.
Comencem pels bons punts: el motor d’1,6 litres amb 85 quilowatts o 115 cavalls de potència és prou potent per conduir una bona tonelada de sedan pesat sense problemes, i és prou viu. Al mateix temps (sobretot a la ciutat) no és el més econòmic, el consum mitjà de la nostra prova es va aturar una mica més de vuit litres per cada 100 km, però és força uniforme en so i vibració, de manera que no hi ha cap queixa la cabina. ... Al ralentí, per exemple, és gairebé inaudible. És una llàstima que el pedal de l’accelerador sigui massa sensible, de manera que en començar els revolucions salten massa ràpidament. Bé, sí, és millor que apagar-lo per falta de sensibilitat.
La transmissió manual de cinc velocitats té gran part de la culpa d’un consum de combustible no tan baix. És a dir, es calcula de forma breu i a una velocitat de 130 quilòmetres per hora fa fins a tres mil i mig de revolucions. La sisena marxa calma la situació i redueix significativament el consum.
La cabina és àmplia (a excepció de l’altura i el moviment longitudinal del seient del conductor i l’espai al voltant dels pedals), cosa que s’espera d’un vehicle així. Gràcies a una distància entre eixos bastant llarga, els adults també s’asseuen còmodament a la part davantera i posterior. Els seients fan una feina satisfactòria i la sensació de conducció podria ser molt bona si el volant sobredimensionat acabat de tallar a la part inferior no l’interfereixi. Però, per què, si els Camps Elisis no són esportistes?
El mercat destinat al cotxe també és el motiu pel qual només podeu obrir el maleter amb un interruptor a la cabina i al comandament a distància, i això també explica les opcions de xassís convenients que mitiguen tot tipus de xocs de rodes. i en els cops més grans, no s’ha de témer la desacceleració al C-Elysee, ja que danyarà la panxa del vehicle. Si teniu un tros de runa pel camí, no cal que en tingueu por amb aquesta màquina.
Per descomptat, aquest xassís també té un desavantatge: un sotserratge sever, que es balanceja a la carretera, cosa que no augmenta la confiança del conductor. El C-Elysee no és només per a aquells a qui els agrada tirar la roda.
També ens hem referit a algunes de les funcions ergonòmiques com a menys. Els interruptors de les finestres elèctriques, per exemple, es troben molt lluny de les palanques al voltant de la palanca de canvis i no ajusten automàticament ni la finestra del conductor. I, tot i que, per una banda, podem dir que l’equipament és força ric (incloent un sistema d’estacionament posterior i un sistema mans lliures Bluetooth), per altra banda, funcions addicionals com el control electrònic o la climatització manual (que significa molt prémer els botons de cada moment), només queda somriure. Els eixugaparabrises sorollosos i sorollosos (sense intervals d’accionament variables) o els molls de frontissa que obliguen la porta a girar cap al conductor creen menys somriures.
Tronc? Gran, però no gran. Producció? Prou bo. Preu? Molt baix. Després de 14 mil, serà difícil aconseguir una limusina amb una longitud de gairebé quatre metres i mig, i el preu de la prova C-Elysee va resultar estar per sota d’aquest límit. De fet, només necessiteu un càrrec addicional: el control de velocitat amb limitador de velocitat. En cas contrari, tot és prou bo, en funció del tipus de cotxe que realment es tracti.
Aleshores, el C-Elysee resistirà els estàndards automobilístics actuals? Si podeu arribar a un acord amb alguns defectes (molestos), és clar. No esperis massa d’ell.
Text: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 exclusiu
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.400 € |
| Cost del model de prova: | 14.130 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 85 kW (115 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocitat màxima: | 188 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - davanter transversal - cilindrada 1.587 cm³ - potència màxima 85 kW (115 CV) a 6.050 rpm - parell màxim 150 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Capacitat: | velocitat màxima 188 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,4 - consum de combustible (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emissions de CO2 151 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere tambor - cercle rodant 10,9, 50 m - dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Missa: | vehicle buit 1.165 kg - pes total admissible 1.524 kg. |
| Caixa: | 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Condició quilometratge: 2.244 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,1 anys ( 128 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Velocitat màxima: | 188 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,5m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (272/420)
Prou senzill, prou fiable, prou còmode. Prou per a aquells que busquen un cotxe així.
Exterior (10/15)
Tenint en compte la necessitat de crear una berlina clàssica per a mercats "diferents", els dissenyadors van fer una bona feina.
Interior (81/140)
Espai longitudinal suficient, menys als colzes i al voltant del cap.
Motor, transmissió (48
/ 40)La caixa de canvis curta i el motor animat són el motiu d'una acceleració molt acceptable, només a la pista les velocitats del motor són força altes.
Rendiment de conducció (49
/ 95)El còmode xassís també resulta en una posició de conducció dinàmica per sota de la mitjana. Simplement no ho pots tenir tot.
Rendiment (22/35)
Aquest C-Elysee és prou ràpid perquè no es vagi lent si no vol.
Seguretat (23/45)
Ni la seguretat activa ni la passiva (per desgràcia, però comprensible) no es troben al nivell dels cotxes moderns.
Econòmica (39/50)
Quan mireu la llista de preus, és molt més fàcil perdonar els errors. I l’equip d’aquests diners és força ric.
Lloem i ens retreuen
preu
espai obert
motor prou potent
eixugaparabrises
interruptors de finestra
xassís
consum
