Descripció: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Si el ja "regular" Citroën C3 es va col·locar prou alt, el C3 Aircross és encara més alt amb un fons més lluny del terra, cosa que afecta significativament el fet que no pot presumir d'elevades característiques de conducció. El xassís està bastant afinat, cosa que es reflecteix en la gran inclinació de les cantonades i el balanceig de la carrosseria, però el C3 Aircross ho compensa amb un xassís molt còmode.

El Citroën C3 ja té un xassís bastant ajustat i, per al C3 Aircross, cal saber que la distància al sòl és 20 mil·límetres més alta, encara que s’hagi reforçat amb la suspensió i les rodes més grans. Totes tres característiques es fan notables quan es combinen amb l’orientació moderada fora de carretera del vehicle. La unitat és, en qualsevol cas, frontal, però el sistema Control Grip, que coneixem per altres models del grup PSA, també està disponible i, a més de la conducció normal, també facilita la conducció del cotxe pel conductor. prendre-ho amb calma tot terreny o neu. Si teniu el coratge d’afrontar terrenys difícils amb fortes pendents, hi ha disponible un sistema de conducció de baixada que manté automàticament una velocitat segura de tres quilòmetres per hora mentre es baixa.

Tanmateix, el rendiment de conducció és només un costat del cotxe i ni tan sols el més important per al Citroën C3 Aircross. En qualsevol cas, la majoria rodaran en entorns més o menys urbans. Per tant, serà més important per a la majoria dels compradors potencials que el xassís no només estigui encoixinat còmodament, sinó que també amortigui eficaçment els impactes de sota de les rodes (excepte els cops laterals curts aquí i allà que toquen les dues rodes posteriors alhora). a fons. La ratxa de vent al voltant de la carrosseria és una mica més forta, però això és d'esperar en un cotxe com aquest.

El costat bo de la carrosseria de diversos pisos també són els seients alts i l'entrada més fàcil als seients força suaus, que se senten còmodes en viatges curts i una mica cansats en viatges llargs. Quan el conductor està assegut més amunt, hi ha una bona visió del que passa al voltant, excepte potser la vista darrere del cotxe, que està força limitada per pilars voluminosos. Ens preguntem per què el cotxe de prova ben equipat no incloïa una càmera de visió posterior i només ens vam haver de conformar amb sensors d'aparcament. Tenint en compte que el C3 Aircross és molt més gran i més alt que el C3 "normal", també és més espaiós, així com un maleter més gran i més útil, la flexibilitat del qual s'incrementa considerablement per un banc posterior de 15 cm ajustable longitudinalment (que representa un avantatge significatiu sobre els competidors, que no tenen aquesta opció, i augmenta significativament la usabilitat del cotxe) i la possibilitat de plegar els seients en un fons pla.

Qualsevol persona asseguda en un Citroën C3 es sentirà immediatament com a casa amb el C3 Aircross, tant amb bon aspecte com amb menys bon aspecte. Amb aquest últim, volem dir que els dissenyadors han mogut tots els interruptors menys els bàsics: el botó giratori per ajustar el volum de la ràdio i els interruptors per descongelar les finestres, encendre els quatre intermitents i el pany, al toc central. pantalla. És prou transparent que a través d'ell podrem accedir a la ràdio, als sistemes de control del vehicle i al sistema d'infoentreteniment eficaç comprovat amb connectivitat per a telèfons intel·ligents (inclosos Apple CarPlay i Android Auto), però d'altra banda només a través de la pantalla, per exemple, operar l'aire. condicionador. que necessita retroalimentació tàctil.

Tot i que hi ha moltes similituds entre els dissenys de cabina de Citroën C3 i C3 Aircross, també hi ha moltes diferències. En lloc de les corretges de cuir del C3, el C3 Aircross està equipat amb mànecs de plàstic durs "reals", les palanques d'engranatges i els frens de mà són diferents, i el quadre de comandament i l'interior en general són més versàtils a causa de l'alçada augmentada. A la prova C3 Aircross, el tauler també es va retallar amb un drap aspre i aspre i es va adornar amb elements plàstics de color taronja brillant, que es van repetir a l'exterior.

Fins i tot més que l’interior, és un cotxe de disseny brillant que, amb accessoris taronja i formes atrevides, destaca realment del cotxe gris mitjà. No fa mal que sigui majoritàriament gris, combinat amb un sostre negre brillant i les esmentades decoracions taronges. Tanmateix, aquesta és només una de les moltes combinacions de colors, tal com es va esmentar a la presentació del Citroën C3 Aircross, que els compradors podran triar entre vuit colors exteriors, quatre tons de sostre i quatre paquets especials de colors de carrosseria. Hi haurà cinc opcions de color a l’interior.

La prova C3 Aircross va ser impulsada per un motor de tres cilindres turboalimentat que ja va funcionar bé en diversos altres vehicles provats, inclosa la prova Citroën C3. Allà funcionava conjuntament amb una transmissió automàtica, però aquesta vegada vam poder provar-la amb una transmissió manual de cinc velocitats. Tot i que de vegades requereix una certa empenta a revolucions més altes, ajudat pel major pes i la superfície frontal del cotxe, el maneja força bé, cosa que també es tradueix en un consum de combustible. A la prova amb 7,6 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres, aquesta va ser bastant mitjana, però la volta estàndard, de 5,8 litres per cada 100 quilòmetres, va demostrar que el conductor podia ser recompensat per una conducció moderada. Però tenint en compte la comoditat del C3 Aircross, també optaríem per la versió automàtica.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Preu del model base:	18.450 €
Cost del model de prova:	19.131 €
Potència:	81 kW (110 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,2 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,8 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 2 anys, garantia de vernís de 3 anys, garantia antioxidant de 12 anys, garantia mòbil
Revisió sistemàtica	25.000 km o un cop a l'any km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.404 €
Combustible:	7.540 €
Pneumàtics (1)	1.131 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	8.703 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.440 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	25.893 € 0,26 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 75,0 × 90,5 mm - cilindrada 1.199 cm3 - compressió 10,5:1 - potència màxima 81 kW (110 CV) a 5.500 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 16,6 m/s – densitat de potència 67,6 kW/l (91,9 CV/l) – parell màxim 205 Nm a 1.500 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - 2 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,42; II. 1,810 hores; III. 1,280 hores; IV. 0,980; H. 0,770 - diferencial 3,580 - rodes 7,5 J × 17 - pneumàtics 215/50 R 17 V, cercle de rodadura 1,95 m.
Capacitat:	velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h 10,2 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emissions de CO2 115 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors, ABS, Fre de mà mecànic de la roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,0 girs entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.159 kg - Pes total admissible 1.780 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 840 kg, sense fre: 450 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	: longitud 4.154 1.756 mm - amplada 1.976 mm, amb miralls 1.597 mm - alçada 2.604 mm - distància entre eixos 1.513 mm - via davantera 1.491 mm - posterior 10,8 mm - distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 860-1.100 mm, posterior 580-840 mm - ample davanter 1.450 mm, darrere 1.410 mm - alçada del cap davanter 880-950 mm, posterior 880 mm - llarg seient davanter 490 mm, seient posterior 440 mm - maleter 410 - 1.289 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 45 l.

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Estat del comptaquilòmetres: 17 km
Acceleració 0-100km:	10,9s
A 402 m de la ciutat:	18,2 anys ( 123 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,1s
Flexibilitat 80-120km / h:	16,0s
consum de prova:	7,6 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	73,7m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,9m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Errors de prova:	Sense errors.

Valoració general (309/420)

• El Citroën C3 Aircross no té els seus inconvenients, però sens dubte us supera en gran comoditat, amplitud i tecnologia moderna i, sobretot, amb un disseny que crida l'atenció i que sens dubte destaca del gris mig.

• Exterior (14/15)

  Amb el Citroën C3 Aircross, de totes maneres seràs diferent del gris mitjà, ja que crida l'atenció tant en la forma com en la combinació de colors del cos, tot i que és majoritàriament gris.

• Interior (103/140)

  L’habitacle és viu, espaiós, flexible i relativament ben equipat.

• Motor, transmissió (50
  
  
  / 40)

  El motor i la transmissió coincideixen bé amb el cotxe, el consum de combustible és bo, només el xassís és una mica imprevisible.

• Rendiment de conducció (39
  
  
  / 95)

  El rendiment de conducció correspon a una distància bastant gran del fons del terreny i una suspensió suau.

• Rendiment (23/35)

  Citroën C3 Aircross és propietari d’aquest motor completament, però de vegades necessita una certa acceleració.

• Seguretat (37/45)

  La seguretat està ben cuidada.

• Econòmica (43/50)

  En termes d’economia, el Citroën C3 Aircross es troba en algun lloc del centre. Hi ha molt equip bàsic, però cal comprar-ne molt.

Lloem i ens retreuen

aparença

motor i transmissió

amplitud i flexibilitat

facilitat d'ús en entorns urbans

el plàstic pot funcionar una mica més barat

vista posterior: voldria una càmera de visió posterior

el xassís podria ser més precís