Prova de Rolls-Royce Dawn Black Badge
En 116 anys d'història, Rolls-Royce ha construït menys cotxes que la planta d'Ulsan de Hyundai en un mes. Això vol dir que fora d'algunes destinacions específiques com Mònaco i St. Vlas, els Rolls són una visió força rara als carrers.
Però, òbviament, no és prou rar. Com que els clients d’aquesta marca tenen el costum de visitar els mateixos llocs, la sensació d’exclusivitat comença a desaparèixer. I calen mesures urgents per recuperar-lo.
Gairebé totes les companyies d’automòbils tenen el seu propi estudi de sintonització: una petita divisió que pren models habituals i els fa una mica més ràpids, més divertits i normalment molt més cars.
Black Badge no és una divisió així.
Altres cotxes similars mesuren constantment la seva potència i segons de 0 a 100 km / h, però aquestes emocions proletàries no emocionen Rolls-Royce. L'objectiu de Black Badge, la nova línia superior d'aquesta línia, no és canviar el comportament, sinó l'aspecte i l'estil del cotxe.
En la ment de la majoria de la gent, Rolls és un cotxe per a cavallers rics però grans. No obstant això, a la vida real, l'edat mitjana dels compradors d'aquesta marca disminueix constantment i actualment té menys de 40 anys, molt més baixa que, per exemple, Mercedes. Black Badge és una manera de destacar entre els clients tradicionals. I també, per no fusionar-se amb la multitud davant del casino de Montecarlo. En aquest sentit, el convertible Dawn modificat és el millor exemple d'això.
Francament, aquest cotxe té la característica més característica de les versions sintonitzades: és molt més car de l'habitual. El Dawn normal és relativament barat, com un Rolls-Royce: només uns 320000 euros. El paquet Black Badge afegeix 43 € a això, el mateix que un BMW Sèrie 000 nou i ben equipat. Només el recàrrec de color ronda els 3 euros, com una Dacia nova. Amb tots els extres, la Insígnia Negra Dawn supera fàcilment el límit de 10 €.
Per descomptat, a canvi d’aquesta prima, no només obtindreu l’Esperit d’Extasi pintat de negre a la caputxa.
El potent V12 sota el capó en qüestió també ha estat modificat i ara té una potència màxima de 601 CV. I fins a 840 Newton metres de parell màxim. L'acceleració de 0 a 100 km/h triga 4,9 segons, el mateix que el famós Seat Leon Cupra de la generació anterior.
Fins ara, tot sembla una sintonia normal: Black Badge és més car i més potent que un cotxe normal. La gran diferència amb els altres és que no intenta ser més esportista de cap manera. És sorprenentment estable a la carretera: dues tones i mitja, i el volant és bastant precís. Però la sensació segueix sent d'un iot gran i luxós, no d'un cotxe.
Com passa amb qualsevol Rolls, aquí no hi ha un tacòmetre, només un dial que mostra quin percentatge de la potència disponible que esteu utilitzant actualment. Tot i l’acceleració impressionant, el cotxe està preparat per calmar-se i fer-ho tot el millor possible.
És per això que aquest Dawn no està ple de noves tecnologies a primera vista. Té un control de creuer actiu, una pantalla frontal amb una càmera de visió nocturna d'infrarojos i una sèrie d'altres dispositius. Però no té pressa per introduir els pilots automàtics. El seu propòsit és alleujar-te, no carregar-te. Fins i tot el sistema d'aire condicionat automàtic encara està controlat per les bones rodes antigues, blaves per un extrem i vermelles per l'altre.
El motiu pel qual pagueu un preu tan sorprenent no és el motor ni la tecnologia. El motiu d’això és la fantàstica atenció als detalls.
La fusteria de Goodwood dóna feina a 163 persones que es troben entre els artesans més hàbils del món. Un d'ells s'enfronta a la difícil tasca de viatjar constantment pel món a la recerca de fusta i cuir dignes de la qualitat Rolls-Royce. Fins i tot els materials d'alta tecnologia, com els elements compostos de carboni del nostre Dawn, es fabriquen de manera diferent aquí.
Cadascun d’aquests elements s’envernissa sis vegades i després s’asseca durant 72 hores, després del qual comença un esmalt maníac. Tot el procés triga 21 dies.
En el temps que Rolls-Royce dedica a aquest petit detall del tauler, l’esmentada planta de Hyundai produeix 90 vehicles. L’elegant línia taronja del cos no la dibuixa una màquina, sinó una persona.
Si realment us agrada la tecnologia d'avantguarda, els trobareu al sistema d'àudio, amb 16 altaveus diferents i múltiples sensors que controlen constantment el soroll ambiental i ajusten el so en conseqüència. Fins i tot amb el sostre abatut, l'acústica és perfecta.
És cert que molts dels components aquí -des del multimèdia fins a la caixa de canvis ZF- són els mateixos que en el BMW Sèrie XNUMX. Però com a sentiment, aquests dos són infinitament diferents.
Un és només un cotxe molt bo i còmode. L'altra és una experiència que es recorda tota la vida.
Marca comercial Rolls-Royce: catifes gruixudes de llana de xai. Un parell al davant costa 1200 euros.
L'objectiu de tota tecnologia és no molestar el propietari innecessàriament. L'aire condicionat es controla de la manera més senzilla: blau - més fred, vermell - més càlid (però amb controladors separats per a la part superior i inferior de la cabina).
La línia lateral, anomenada coachline, és dibuixada a Goodwood per un home.
A Rolls-Royce no trobareu un tacòmetre, només un dispositiu que mostri la quantitat de potència del motor que esteu utilitzant actualment.
Les cobertes de les rodes no giren amb elles, un altre truc que ja és un logotip de Rolls-Royce.
