Prova de Skoda Scala
Skoda Scala és una novetat molt esperada, que es basa en la plataforma MQB-A0. Per cert, l'empresa és el primer cotxe d'aquest carro. Scala pertany als cotxes de classe "C". I el nouvingut de Skoda ja està sent considerat un seriós competidor del VW Golf.
El nom del model prové de la paraula llatina "scala", que significa "escala". S'ha seleccionat especialment per destacar que el nou producte té un nivell més alt de qualitat, disseny i tecnologia. Vegem quant ha guanyat aquest nom Skoda Scala.
Aspecte del cotxe
A l'aparença de la novetat, s'endevina una semblança amb el concept car Vision RS. El hatchback es va construir sobre un xassís modular MQB modificat, que és la base dels nous models compactes de la companyia Volkswagen. El Scala és més petit que el Skoda Octavia. Longitud 4362 mm, amplada - 1793 mm, alçada - 1471 mm, distància entre eixos - 2649 mm.
Una aparença ràpida no és una il·lusió òptica i no només s’associa amb una fletxa txeca. El nou hatchback txec és realment aerodinàmic. Molta gent compara aquest model amb Audi. El coeficient d’arrossegament de l’Scala és de 0,29. Preciosos fars triangulars, una reixa del radiador prou potent. I les línies suaus del nou Skoda fan que el cotxe sigui més atractiu.
L’Scala també va ser el primer model Skoda que va tenir una gran marca a la part posterior en lloc d’un petit emblema. Gairebé com un Porsche. I si l’exterior de l’Skoda Scala recorda a algú un Seat Leon, al seu interior hi ha més associacions amb Audi.
Interior
Al principi sembla que el cotxe és petit, però si entres al saló, et sorprendrà: el cotxe és ampli i còmode. Així doncs, l'espai per a les cames és, com a l'Octavia 73 mm, l'espai posterior és lleugerament menor (1425 enfront de 1449 mil·límetres) i més per sobre (982 enfront de 980 mil·límetres). Però a més de l'espai de passatgers més gran de la classe, l'Scala també té el maleter més gran de la classe: 467 litres. I si pleguen els respatllers dels seients posteriors, seran 1410 litres.
La màquina està equipada amb interessants innovacions tecnològiques. L’Skoda Scala té la mateixa cabina virtual que va aparèixer per primera vegada a l’Audi Q7. Ofereix al conductor una selecció de cinc imatges diferents. Des del clàssic quadre d’instruments amb velocímetre i tacòmetre en forma d’esfernes rodones i una il·luminació diferent en els modes bàsic, modern i esportiu. Al mapa des del sistema de navegació Amundsen en pantalla completa.
A més, Skoda Scala es va convertir en el primer hatchback de classe golf de la marca txeca, que distribueix Internet. Scala ja té incorporada una eSIM amb connectivitat LTE. Per tant, els passatgers tenen una connexió a Internet d’alta velocitat sense targeta SIM ni telèfon intel·ligent addicionals.
El vehicle pot equipar-se amb fins a 9 coixins de seguretat, inclosos els coixins de genoll del conductor i, per primera vegada en el segment, coixins de seguretat laterals posteriors opcionals. I el sistema de protecció de passatgers Crew Protect Assist tanca automàticament les finestres i estreny els cinturons de seguretat davanters en cas de possible col·lisió.
El motor
Skoda Scala ofereix als seus clients 5 unitats de potència per triar. Això inclou: motors turbo de gasolina i dièsel, així com una central elèctrica que funciona amb metà. El motor 1.0 TSI base (95 forces) s’aparella amb una “mecànica” de 5 velocitats. La versió d’aquest motor de 115 CV, 1.5 TSI (150 CV) i 1.6 TDI (115 CV) s’ofereixen amb “mecànica” de 6 velocitats o “robot” DSG de 7 velocitats. L’90 G-TEC de 1.0 cavalls de potència, que funciona amb gas natural, només s’ofereix amb transmissió manual de 6 velocitats.
A la carretera
La suspensió absorbeix els ressalts de la carretera amb molta eficàcia. La direcció és ràpida i precisa i la conducció és noble i elegant. El cotxe entra als girs molt suaument.
A la carretera, Skoda Skala 2019 es comporta amb dignitat i no us adoneu que té una plataforma petita. Tot i la seva mida, el Scala 2019 no comparteix arquitectura amb el SEAT Leon o el Volkswagen Golf. El model txec utilitza la plataforma MQB-A0 del Grup Volkswagen, que és la mateixa que la Seat Ibiza o la Volkswagen Polo.
El saló està insonoritzat de molt alta qualitat. La consola té un botó que permet seleccionar modes de conducció. N’hi ha quatre (Normal, Sport, Eco i Individual) i permeten canviar la resposta de l’accelerador, la direcció, la transmissió automàtica i la rigidesa de la suspensió. Aquest canvi d’amortiment és possible si el Scala 2019 utilitza el xassís esportiu, una suspensió opcional que redueix l’altura de 15 mm i ofereix amortidors regulables electrònicament. Al nostre parer, això no val la pena, ja que en el mode esportiu es torna menys còmode i la maniobrabilitat continua essent la mateixa.
