Test drive Audi A8 i RR Sport: quan les opcions són com la nova Camry

Cuir vermell, climatització de quatre zones, massatges als peus i seients posteriors dividits: trieu on invertir 104 dòlars en el segment premium

Aquest material hauria d’haver estat completament diferent: dos cotxes, un preu, un conjunt de consells per triar. Però hi va intervenir un despietat configurador. Vam calcular quant costaven les opcions amb una prima elevada i ens vam horroritzar.

“També heu decidit pagar aparcament avui? Tot és correcte. A la nostra zona, els cotxes surten com a pastissos calents ", va assentir el veí obes amb la seva aprovació cap a la meva direcció, després de la qual cosa amb prou feines va apretar al seu Land Cruiser 200 entre dos Cretas.

No sé on va mirar les estadístiques dels robatoris (en els darrers anys, la situació a Moscou ha millorat sensiblement), però vaig arribar al pàrquing per un motiu completament diferent. El parc de premsa Range Rover Sport va ser el més vistós de tots els cotxes d’aquesta marca a Moscou. La qüestió és l’absència total de tintes i un interior de cuir vermell. Qualsevol transeünt considera el seu deure mirar cap a les finestres i veure què hi ha a dins.

Tot el mes que Range Rover va passar al garatge d’AvtoTachki, vaig viure amb el pensament “passi el que passi”: em vaig estremir davant les trucades de “Caesar Satellite”, vaig intentar no aparcar als patis i no vaig sortir de la regió de Moscou. Aparentment en va: la llegendària suspensió pneumàtica és molt dolça i delicada a la carretera i no a costa de la manipulació.

El compressor "sis" també va funcionar: sí, la dinàmica de 7 segons a 100 km / h no sembla escandalosa, però en termes de consum de combustible, aquest motor va tenir èxit. En un Cap de Cap d’Any de Moscou, molt nerviós i nerviós, un enorme SUV que pesava més de 2 tones va cremar 14 litres per “cent”, un indicador genial no només segons els estàndards dels companys de classe, sinó fins i tot entre els sedans de negocis i executius més lleugers amb V6 com el Audi A8.

Però hi ha un problema: aquí no hi ha mode esportiu. Una vegada més: el SUV de 340 cavalls de potència amb el prefix Sport al seu nom no té cap botó que activi el seu esperit de lluita. Per descomptat, podeu posar la caixa en mode manual i no deixar anar el pedal del terra, però sembla que això no serà suficient per a tothom. Però hi ha un bon mode Eco amb start-stop i accelerador de cotó. I també alguns paquets fora de carretera. Però amb un cotxe de 91 dòlars difícilment voldríeu barrejar brutícia en algun lloc proper a Istra.

Sí, aquest Range Rover Sport costa 99 $. És a dir, s’han d’afegir gairebé 949 dòlars per opcions a l’etiqueta de preu base. I sembla que no hi ha res a la llista d’equips addicionals que puguin costar tant com un nou Toyota Camry amb un V33. Jutgeu per vosaltres mateixos: sistema de visibilitat integral, climatització de quatre zones, ventilació de tots els seients, ionitzador d’aire, el mateix cuir vermell, revestiment de xapa, rodes de 142 polzades i un sistema d’entreteniment per a passatgers posteriors. Per cert, aquest darrer sembla ser el detall més arcaic de l’interior, que deixa entreveure que aquest cotxe té gairebé set anys.

Podria semblar que les opcions habituals no poden costar 40000 dòlars. Jo també ho pensava, però només fins que vaig obrir el configurador Audi A8. Sembla que en el món dels cotxes grans i premium, això ja és la norma.

Al món de l’automoció, contràriament a la lògica d’Instagram i Facebook, el començament d’any és el moment de fer balanç del passat. Al gener, se celebra la tradicional conferència del Comitè de Fabricants d'Automòbils de l'AEB, en què s'informa als periodistes sobre les vendes de totes les marques durant el període de reportatge. Per exemple, em va tornar a sorprendre una altra vegada l'enorme desfasament (gairebé tres vegades) entre Audi i BMW i Mercedes-Benz.

Podeu fer bromes tant com vulgueu sobre el fet que he venut a Audi, però per a mi això és realment un misteri. No tinc absolutament intenció de convèncer-vos que els productes de la marca Ingolstadt estan per sobre de la competència, però probablement m'aturaria en això. A més, qui va dir fins i tot que cal triar exactament entre els tres grans alemanys?

Aquesta vegada, Roman Farbotko i jo discutíem sobre si seria millor portar 104 dòlars (en el cas de l’Audi A796, però, gairebé 8 dòlars) si els tinguéssim. Roma va insistir en Range Rover Sport, jo en el sedan insígnia d'Audi.

Sembla que l'argument òbvia a favor del SUV britànic és que quan condueixes no et sents conductor. Potser, des del costat de la persona que condueix l'A8, de tant en tant (amb més freqüència) es percebrà així. Però, en primer lloc, el Range Rover també es pot conduir amb un xofer contractat. I, en segon lloc, què importa realment l’opinió dels altres si gaudeix de cada moment que es passa al cotxe?

Tot i que els sistemes de seguretat intrusius, que detecten un vianant a uns 100 metres, intenten trencar-se la cara amb una frenada de pànic a terra, conduir l'A8 és pur plaer. Fa molt de temps que no conduïa un cotxe amb un trajecte tan suau per un costat i amb la voluntat de fer calma en un gir fins i tot a gran velocitat per l’altre. I la dinàmica està en perfecte ordre. El motor de gasolina de tres litres de 340 cavalls de potència permet a l’enorme berlina accelerar fins als 100 km / h en 5,7 segons.

I sí, és clar, de vegades es vol canviar de seient. Quan hi ha massatges als peus, la capacitat de moure el seient davanter perquè sigui el més còmode possible (tot i que sembla que fins i tot una persona de dos metres d’alçada pot estirar les cames aquí) i tres pantalles de ple dret. Les dues tauletes s’uneixen als reposacaps del seient davanter i es poden treure, treure del cotxe o mirar la televisió o les pel·lícules. El tercer, més petit, es troba entre els seients posteriors dividits. Permet controlar seients, multimèdia, climatització, etc. Per tant, és clar que hi és fantàstic, però jo, per exemple, segueixo tirant al volant.

Opcions? Sí, sí, realment costen uns 45 dòlars. El preu inicial de l’Audi A848 8 L TFSI és de 55 dòlars, el cost del cotxe provat és de 92 dòlars. Però tinc la hipòtesi que una persona que compra un cotxe d’aquesta classe i no l’utilitzarà com a taxi VIP està preparada per pagar opcions interessants, còmodes i importants per a ell, com ara un sistema d’àudio, massatges, etc. encès. Car? Admetem que el mercat ha canviat i ara vivim en aquesta realitat.