Prova de conducció Audi A8L. Tres opinions sobre un cotxe que escalfa els peus
Pantalles tàctils, peus escalfats, moltes, moltes tauletes i un lloc especial al mercat. A les notes dels empleats d’AvtoTachki.ru, parlem d’un dels sedans més cars del mercat.
S'ha escrit molt sobre la lluita entre l'Audi A8 i els seus competidors en la categoria de berlines executives. Fa uns 20 anys, ningú es prenia seriosament aquest model, però ara és un dels líders indiscutibles de la classe, amb un atractiu llindar d’entrada de gairebé 20 dòlars. menys que el Mercedes-Benz S-Class.
Tot i això, si us deixeu omplir el cotxe amb opcions addicionals, podreu gastar fàcilment altres 19 $ - 649 $. Tot i que, per descomptat, no es tracta només de diners. La principal pregunta és com ha evolucionat exactament l'A26 al llarg dels anys i quin és el model en aquest moment.
Abans vivia amb el prejudici que només cal una berlina empresarial per conduir a la segona fila. És a dir, les marques se centren en la comoditat i els desitjos només de passatgers importants, però no del conductor: un artista silenciós. L'Audi A8 no només va trencar aquest estereotip, sinó que va canviar completament la meva actitud davant la filosofia del sedan executiu.
Una hora al volant d’aquest model és suficient per acostumar-se a l’ampli capó i la longitud del cotxe. A continuació, s’adona que aquest hàbit només serà útil en un aparcament o en passatges estrets, perquè a la carretera el cos A8 està vigilat sensiblement pels vostres veïns aigües avall.
Cada dia una berlina enorme, com un flaix de "Men in Black", esborra de la memòria la informació que permet canviar de seient. Per què fins i tot necessiteu aquestes tauletes amb accés a Internet, el vostre propi control de temperatura i fins i tot un sofà-llit amb massatge als peus i peus escalfats quan gaudiu molt de la manera com es condueix un cotxe? Quant a la seva fluïdesa i esportivitat al mateix temps, o sobre la suspensió que s’ajusta instantàniament en funció dels desitjos del conductor?
De debò, si tanqueu els ulls (no ho feu mai mentre conduïu), podríeu pensar per un segon que conduïu un R8. En general, repetiré una vegada més: no vull sortir absolutament del volant d’aquest cotxe. Però estar molt embotit és molt còmode (hola, R8).
També recordo en aquest cotxe un assistent de veu capaç de mantenir una conversa intel·ligent. El programa fa preguntes aclaridores, ofereix diferents opcions i cedeix al parlant quan s’interromp. La llista d’equips de l’Audi A8 és generalment molt rica: es tracta d’un quadre de comandament totalment digital, un sistema de navegació, un punt d’accés amb suport LTE, calefacció i regulació elèctrica de tots els seients, cinturons de seguretat automàtics i tancadors de portes.
Només dos fets poden confondre’s i probablement són els més importants. El consum de combustible, que és poc probable, amb aquesta dinàmica, serà capaç de baixar mai dels 15 litres per cada "cent". I el cost de l’Audi A8 no és bàsic, sinó real, amb totes les opcions, incloses la suspensió pneumàtica adaptativa i el xassís de direcció completa. La principal clientela d’aquest cotxe, per descomptat, sap per què paga. Però serà molt difícil arribar a un acord amb el fet que el conductor contractat rebrà més en aquest cotxe que el seu propietari.
Ja al març, a Autonews.ru, podeu llegir un triple test drive en què l’A8 xocarà amb el Lexus LS i el BMW Sèrie 7. Encara no puc regalar tots els secrets, però encara vull dir alguna cosa.
En general, estic absolutament d’acord amb Katya. En aquest cotxe, no es vol remuntar gens. A menys que un dia es jugui amb tauletes, massatges i peus escalfats. En la resta de casos, el lloc de qualsevol persona que estima conduir és definitivament al volant.
De debò, tot és fantàstic aquí: des de la útil suspensió pneumàtica que pot elevar el cos fins a 12 cm, fins a la tracció i el motor clàssics quattro. I encara no és una unitat de gamma alta. Aquest té una capacitat de 340 litres. amb. - Capaç d’accelerar el cotxe a 100 km / h en 5,7 segons. El que desenvolupa 460 CV. seg., - en 4,5 segons. I estic parlant de la versió ampliada, que teníem a la prova. Les variants amb una base normal sempre són 0,1 segons més ràpides.
I si sou tan fanàtics de les tauletes i us agrada lliscar el dit per les pantalles, hi ha alguna cosa que podeu fer a la part frontal. Fins a dues pantalles amb pantalla tàctil, en les quals podeu navegar pel menú amb l’esperit de les tauletes. Bé, un entreteniment independent per al conductor: dos tipus de tauler. Grans escales, petites, i molta informació de pas al voltant.
I, tanmateix, estic segur que la majoria de la gent tria aquests cotxes amb la seva ànima. Potser hi entren en joc les addiccions a la infància o l’adolescència, potser una altra cosa. Probablement escolliria segons alguns "xips" i m'hauria establert a l'A8. Queda per trobar 142 501 $. És el que costa el model que teníem a la prova.
No us podeu acostumar a l’Audi A8. L’interior de l’oficina és indecentment oficial, de manera que amb la dessuadora i les sabatilles esportives em sento fora de lloc aquí. Vaig conèixer l’A8 a la nova carrosseria D5 l’estiu del 2018. Aleshores, el G7 em va sorprendre amb un interior tranquil, díodes emissors de llum orgànics i una tranquil·litat impenetrable. Ara, un any i mig després i després del llançament del BMW Sèrie XNUMX actualitzat, la berlina Audi més cara ja sembla un fabricant de tendències: va ser a Ingolstadt que es va inventar aquesta imatge una mica altiva.
Audi no ha tingut mai cap problema amb el carisma. Fins i tot als temps del "barril" i la "llosa" semblava que els alemanys tenien alguns dissenyadors especials capaços de posar moda durant els propers anys. Ara, òbviament, hi ha persones completament diferents treballant en el nou Audi, però les regles han estat les mateixes: tranquil·litat, impactant en els detalls i funcionalitat infinita. Ara, però, també s'ha afegit tecnologia d'alta tecnologia a aquests punts: va ser l'A8 el que es va convertir en el primer cotxe a tenir més pantalles a l'interior del que teniu a casa.
Un és el responsable del sistema multimèdia, el segon és del clima, el tercer és en lloc de l’ordenat, el quart és la projecció i el cinquè i el sisè s’instal·len a la part posterior. I tot això funciona d’una manera exemplar: sense congelacions, desacceleracions i falsos positius. El sistema no turmenta amb infinites sol·licituds d’actualitzacions i no reinicia a causa d’una memòria cau obstruïda.
En moviment, l'A8 està compost, inquebrantable i precís en alemany. Però a la classe de berlines executives sense comparació directa amb els competidors, enlloc. Així que, amb l'esperança de saber qui és el millor aquí, vaig canviar diverses vegades de l'Audi A8 al BMW Sèrie 7, i després al Lexus LS i posterior. I em va sorprendre veure que, en termes de comoditat i emoció al volant, l’Audi A8 no és superior als seus competidors en tot. Però això requereix una anàlisi més detallada. Llegiu una prova de conducció comparativa amb Audi, BMW i Lexus a AvtoTachki.ru al març.
