Prova de conducció Fiat Doblo: la mateixa moneda
Fiat viu ara moments difícils a Rússia, però la marca italiana té un model que pot competir amb els líders del segment de càrrega i passatgers.
Els cotxes Fiat, un dels fabricants de cotxes més antics del món, van ser dels primers vehicles a aparèixer a les carreteres de l’Imperi rus. A més dels vehicles "civils" habituals, amb l'esclat de la Primera Guerra Mundial, l'exèrcit rus va començar a comprar massivament a Itàlia plataformes de càrrega lleugeres per a vehicles blindats, com el Fiat-Izhora. A mitjan anys seixanta, l’acostament dels partits comunistes de l’URSS i d’Itàlia va conduir a l’organització d’un gegant automobilístic nacional, que deu la seva existència íntegrament a Fiat.
Avui la situació és diferent i els Fiats moderns a Rússia s’han convertit en una enorme raresa. Sembla que amb un gran èxit es pot trobar accidentalment un "cèntim" de l'època de Nicolau II al compartiment per a la devolució del dispositiu de reposició de saldo de la targeta Troika que conèixer un flamant Fiat al barri del rierol. Més de 100 anys després de l’aparició dels primers Fiats, l’actual línia de la marca italiana a Rússia torna a estar representada principalment per vehicles utilitaris: una camioneta Fullback, furgonetes grans i monovolums Ducato, a més de talons Doblo.
En aquest darrer, per cert, l’accentuació del nom recau en l’última síl·laba, que es deixa entreveure sense ambigüitats mitjançant una petita marca de verificació per sobre de la segona "o" del nom. El fet és que, segons l’antiga tradició, els noms de molts cotxes Fiat Professional corresponen als noms de les antigues monedes espanyoles: Ducato, Talento, Scudo, Fiorino i, finalment, Doblo.
El Fiat Doblo no és tan antic com els diners que porta el seu nom, però segons els estàndards de l’automòbil, ja és un model amb pedigree. Aquest any, Doblo celebra el seu vintè aniversari: des del començament de la producció el 20, el cotxe ha aconseguit canviar dues generacions i passar tantes actualitzacions profundes. El "taló" actual, la producció del qual s'ha establert a la planta de Tofas a Turquia, va arribar a Rússia fa només dos anys, ja que va arribar a nosaltres lluny dels millors temps.
Vegem les xifres: l'any passat, a Rússia es van vendre menys de 4 cotxes al segment dels "talons", gairebé un 20% menys. que un any abans. Va passar el cas que al mercat on manen les berlines i els crossovers no queda espai per a vehicles utilitaris petits, al maleter dels quals, si es vol, es pot encabir, segons sembla, tot el Vaticà amb San Marino per arrencar.
Tot i això, Fiat s’enorgulleix de doblar les vendes de Doblo en un any en un segment en declivi, però encara parlem de dues-centes còpies. I no es tracta només del preu competitiu, que permet competir amb els líders del segment Renault Dokker i Volkswagen Caddy.
L'aspecte del Fiat Doblo difícilment es pot anomenar el més expressiu de la seva categoria: estilísticament, el "italià" bastant descolorit amb un cos alt angular, petites rodes i mànecs verticals és inferior al Dokker intel·ligent i al net Caddy alemany. Fins i tot l’enorme emblema familiar de FIAT, fet en estil retro, no estalvia. La penumbra externa també penetra a l'interior amb el seu plàstic econòmic tant en aparença com en el tacte, així com controls simples per a sistemes de bord i multimèdia.
Però quan es tracta de manipulació, equipament i practicitat, el Doblo està molt més a prop d’un turisme tradicional que la majoria dels seus competidors. Per exemple, el Fiat Doblo, a diferència del ressort Caddy i el Docker amb una biga semi-independent, està equipat amb una moderna suspensió posterior totalment independent Bi-Link. Un sistema multi-link amb varetes separades permet fins i tot a un cotxe molt carregat comportar-se amb seguretat a la carretera i ser molt més sensible al volant en comparació amb altres "talons".
Depenent del mercat, Fiat Doblo està disponible amb una àmplia gamma de motors de gasolina i dièsel, però encara no hi ha unitats de combustible pesant per a Rússia. L'elecció es limita a un motor d'aspiració natural d'1,4 95 CV. amb., combinat amb una transmissió manual de cinc velocitats. És cert que no hi havia una versió d’aquest tipus a la prova, però es pot suposar que el senzill motor aspirat de 95 cavalls accelera el cotxe amb el zel d’un italià que es va veure obligat a treballar la migdiada del divendres.
Com a alternativa, hi ha disponible un motor turbo amb més esperit del mateix volum, que desenvolupa 120 litres. amb. i combinat amb una transmissió manual de sis velocitats. L’acceleració a “centenars” de cotxes buits en 12,4 segons pot no ser impressionant, però amb aquest cavall de batalla, les habilitats d’esprint es relegen a un segon pla. A més, el pedal d'embragatge perfectament ajustat, el "pom" precís i fins al 80% del parell màxim disponible ja a 1600 rpm fan que aquesta unitat sigui extremadament fàcil d'utilitzar.
Les portes grans i la posició de conducció vertical fan que sigui molt fàcil pujar i baixar. Al mateix temps, el pedestal alt i els seients davanters amb un suport lateral baix no contribueixen a augmentar el confort, especialment durant viatges llargs. Les finestres enormes ofereixen una visibilitat excel·lent, que, no obstant això, es veu obstaculitzada per pilars massius del cos, que poden esdevenir un greu problema en conduir per interseccions i invertir.
A Rússia, Fiat Doblo s’ofereix en dues modificacions principals: Panorama de passatgers i Cargo Maxi de càrrega. El primer pot portar a bord fins a cinc persones i els 790 litres restants d’espai lliure es reserven per a càrregues de fins a 425 quilograms. Si deixeu els passatgers de la segona fila i plegueu els seients posteriors, el volum de l’equipatge creixerà fins als 3200 litres increïbles i us permetrà acumular el cotxe fins al sostre. L’equipatge es pot sistematitzar mitjançant un prestatge extraïble de diversos nivells especial que pot suportar fins a 70 quilograms.
El Cargo només està disponible en la versió Maxi amb distància entre eixos amb un compartiment de càrrega de 2,3 m de longitud i un volum de 4200 litres (4600 litres amb el seient del passatger plegat), que és el millor de la classe. La plataforma té una forma rectangular gairebé perfecta, que permet muntar un trencaclosques durador d’elements empaquetats en caixes, caixes o palets del cos.
El Cargo només està disponible en la versió Maxi amb distància entre eixos amb un compartiment de càrrega de 2,3 m de longitud i un volum de 4200 litres (4600 litres amb el seient del passatger plegat), que és el millor de la classe. La plataforma té una forma rectangular gairebé perfecta, que permet muntar un trencaclosques durador d’elements empaquetats en caixes, caixes o palets del cos.
Per a petites coses diverses, es proporcionen tot tipus de butxaques, nínxols i compartiments, amagats al panell frontal i a les portes. A més, el vehicle es pot equipar individualment amb accessoris opcionals de Mopar, que ofereix contenidors de diverses mides, rodets de càrrega, suports, escales, ganxos de remolc, bateries addicionals, llums i altres equips.
A un cost, Fiat Doblo es troba exactament entre Renault Dokker (des de 11 854 dòlars) i Volkswagen Caddy (des de 21 369 dòlars). Els preus de la versió per a passatgers de Panorama comencen a 16 dòlars per a un cotxe amb un motor de 282 cavalls de potència i un "taló" amb un motor turbo de 95 CV de gamma alta. amb. costarà com a mínim 120 dòlars. El Doblo Cargo Maxi, que només està equipat amb una unitat atmosfèrica bàsica, es va estimar en 17 dòlars. Tanmateix, adaptar i personalitzar un cotxe per a un tipus de negoci determinat costarà un cèntim extra.
| Tipus de cos | Carretera | Carretera |
| Размеры (longitud, amplada, alçada), mm | 4756/1832/1880 | 4406/1832/1845 |
| Distància entre eixos, mm | 3105 | 2755 |
| Volum de maleter, l | 4200-4600 | 790-3200 |
| Pes de càrrega, kg | 1315 | 1370 |
| Tipus de motor | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1368 | 1368 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 96/6000 | 120/5000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 127/4500 | 206/2000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | 5è. MCP, frontal | 6è. MCP, frontal |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 15,4 | 12,4 |
| Màx. velocitat, km / h | 161 | 172 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l per cada 100 km | 7,5 | 7,2 |
| Preu des de, $. | 16 557 | 17 592 |
