Prova de conducció Jeep Grand Cherokee. Primer, segon i comoditat
A finals d'any, Jeep presentarà una nova generació del Grand Cherokee, amb motors turbo, panells tàctils i una mena de pilot automàtic. Una excel·lent excusa per veure al vostre predecessor i tornar-vos a sorprendre del seu carisma i poca pretensió
La carretera d’un carril prop de Kostroma sembla més aviat un abocador: hi ha tot tipus d’irregularitats i, de vegades, els sots són tan profunds que cal reordenar-los sobre un tros d’asfalt. A la dreta hi ha bedolls i a l’esquerra el Volga.
Per alguna raó, els habitants de la zona parlen en un murmuri sobre el camí forestal al llarg del Volga, on s’han construït centres turístics i cases de descans des dels temps soviètics.
“Tothom es queixa d'aquesta ruta, però què podeu fer: heu d'anar. S’està reparant a trossos, però això no ajuda molt. Vaig en segona marxa i entreno la meva visió, perquè si us relaxeu, podeu perdre una roda. O la suspensió, fins a l'infern ", un resident d'estiu a una Lada Granta em va ensenyar un costós kit de reparació, després del qual va recórrer el cotxe ansiosament i va continuar en silenci.
Aquest any, es gastaran 32 dòlars en carreteres de la regió de Kostroma. Es repararan almenys 735 vies, així com els carrers més trencats del mateix Kostroma. Tot i això, comenceu a sentir tots aquests problemes a l’interior del Jeep Grand Cherokee Trailhawk quan un telèfon intel·ligent vola del porta-tassa a 49 km / h per vibracions monstruoses.
Es tracta de crossovers i berlines aquí a un ritme de cargol, i al més avançat del Grand Cherokee, el camí es converteix en una apassionant recerca. És poc probable que els enginyers que treballaven al Trailhawk tinguessin en compte els costosos de Kostroma, però aquests nois van intentar definitivament que el SUV no dubtés a sortir de l’asfalt. Hi ha una tracció integral permanent Quadra Drive II amb bloqueig posterior controlat electrònicament, però el més interessant és la suspensió pneumàtica, que en els modes més fora de carretera eleva el cos fins a 274 mm.
Sempre a prop.
Aquí, per cert, ja no hi ha un marc: els nord-americans el van abandonar per afrontar-ne la manipulació fa més de deu anys. Però no espereu que el Grand Cherokee reaccioni amb precisió als girs bruscos del volant i a la conducció segura en línia recta a gran velocitat. Aquest SUV sembla tenir present el seu pedigree, balancejant-se d’una manera americana i responent a les accions amb certa mandra. Per descomptat, us heu d’acostumar a conduir el Grand Cherokee Trailhawk, però el segon o tercer dia ja no us semblarà maldestre i antiquat.
Per cert, sobre l’arcaisme. L’actual Grand Cherokee té deu anys: durant aquest temps, Audi va arribar amb un pilot automàtic complet, Elon Musk va llançar Tesla a l’espai i paguem 10 dòlars per litre de 95a. en lloc de 0,6. El farciment tècnic del Grand Cherokee, construït a la mateixa plataforma que el Mercedes ML del 25, ja no sembla progressiu, per dir-ho suaument. Encara no hi ha els motors aspirats més econòmics amb un volum de 2004, 3,0 i 3,6 litres, que estan lluny de ser la solució òptima des del punt de vista de les autoritats fiscals. Però els propietaris estan orgullosos del recurs d'aquests motors sense precedents per a l'era sobrealimentada i no presten molta atenció a la qualitat del combustible.
Durant la prova, el motor de 3,6 litres, si es va mostrar a si mateix i no era exemplar, almenys sense preguntes va fer front a totes les tasques. Aquest V6 produeix 286 CV. amb. i 347 Nm de parell i, segons les xifres del passaport, accelera el SUV de 2,2 tones a 100 km / h en 8,3 segons. A la pista, per cert, no hi ha dubtes sobre la reserva de marxa: avançar el Grand Cherokee és fàcil i el "automàtic" de vuit velocitats funciona de manera adequada i previsible. Per cert, en un mode de carretera molt ocupat amb avançaments al carril que s’acosta, infinitat d’assentaments i trams de quatre carrils, Jeep va cremar una mitjana d’11,5 litres per cada 100 km, una bona xifra en el context del pes de la vorada i del V6 atmosfèric.
En general, el Jeep Grand Cherokee de la generació sortint és una excel·lent alternativa al Toyota Land Cruiser Prado i al Mitsubishi Pajero Sport. L’americà sembla un compromís raonable per a aquells que no necessiten un marc però no volen pensar en el que hi ha sota les rodes. A més, els tres cotxes són increïblement similars a l’interior. No, el punt no està en el disseny, sinó en la ideologia: un mínim de plàstic tou, un màxim de botons i gairebé sense sensors ni panells embrutats. La pantalla del tauler de Jeep sembla obsoleta, però la informació es pot llegir perfectament i el monitor no està sobrecarregat de lectures addicionals.
La mateixa història amb la pantalla multimèdia: aquí només hi ha més de 7 polzades, és peculiar, gairebé quadrat, amb gràfics granulats, però té tot el necessari: suport per a Apple CarPlay i Android Auto, navegació i fins i tot una secció especial on el sistema mostra la carrosseria de posició, el funcionament de la transmissió i el mode de conducció.
El Jeep Grand Cherokee s’adapta bé als llargs trajectes: fins i tot hi ha seients excessivament suaus, un reposabraços còmode, un aïllament acústic decent (fins i tot sense ajustar els pneumàtics amb tacs) i intel·ligibles, en contrast amb els marcs i els frens. En moviment, fins i tot es pot sentir una mica monumental del Grand Cherokee: definitivament no és el més gran dels competidors, però adquireix un genealogia i un carisma impressionants.
Fins i tot li convé la lleugera lentitud i l’arcaisme, ja que es tracta d’emocions. Jeep Grand Cherokee és real i bo per a això. La propera generació del mític SUV debutarà aquest any i segurament brillarà amb pantalles tàctils, tauler de control totalment digital, projecció i motors turboalimentats. Tot plegat, Grand Cherokee, et trobarem a faltar.
| Tipus | Tot terreny |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4821/1943/1802 |
| Distància entre eixos, mm | 2915 |
| Distància al sòl, mm | 218-2774 |
| Volum de maleter, l | 782-1554 |
| Pes de càrrega, kg | 2354 |
| Pes total, kg | 2915 |
| Tipus de motor | Gasolina V6 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 3604 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 286/6350 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 356 / 4600–4700 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, AKP8 |
| Màx. velocitat, km / h | 210 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 8,3 |
| Consum de combustible (mitjà), l / 100 km | 10,4 |
