Test drive Kia Seltos: tot sobre l'estrena principal de l'any a Rússia
"Senyals de gir" tridimensionals, un saló amb llum i música, un nou variador, una suspensió adaptada, sistemes de frenada automàtics, un volant intel·ligent i altres funcions d'un possible best-seller
A finals de l'any passat, era evident que el nou crossover de la marca Kia es convertiria en la novetat automobilística més esperada del mercat rus: els visitants d'AvtoTachki van llegir qualsevol notícia sobre el tema de Seltos cinc vegades millor que les altres i la nova El fòrum d'Internet format Seltos.club va treballar més activament que els seus col·legues, fins i tot tenint en compte el fet que ningú no veia màquines vives. El fòrum fins i tot va aconseguir publicar preus incorrectes abans d’hora i la llista de preus actual va aparèixer aproximadament un mes abans de l’inici de les vendes, que hauria de començar al març.
Si Creta es construeix a la plataforma del Hyundai i20 hatchback compacte, Seltos es basa en el nou xassís coreà K2, que va constituir la base de la família Ceed i el SUV Soul. Inicialment es va afirmar que els Seltos serien una mica més grans que els Creta, però de fet això no es nota massa. La longitud del Kia és de 4370 mm, 10 cm més que la de Hyundai, i ambdós cotxes són gairebé idèntics d’amplada i alçada. Finalment, el Seltos té una distància entre eixos de 2630 mm, que suposa 4 cm més.
Visualment, el Seltos és sensiblement més brillant que l’utilitari Creta, i no és només l’estil Kia inicialment més esportiu. El model té una nova reixa del radiador a l’estil "Somriure d’un tigre", sofisticades òptiques de dos pisos (fins a tres opcions disponibles), un estampat alegre de para-xocs i un sostre en contrast, separats visualment dels pilars posteriors: conjunt complet de trucs d’estil senzills però eficaços. A més, la versió off-road de la Seltos X-Line ja s’ha mostrat a Amèrica i és possible que una versió off-road d’aquest tipus aparegui a Rússia en el futur.
Una altra diferència fonamental respecte a la Creta és l'interior més elegant. La pantalla del sistema multimèdia segons l'última moda es fa en forma de tauleta connectada al panell, el control del clima es troba a l'alçada més convenient i l'interior en si pot ser de dos colors. Instruments: amb mans tradicionals, però diferents opcions de visualització a l'interior.
Hi ha tres opcions per acabar els seients i, a la versió superior, a més de calefacció, estan equipats amb accionaments elèctrics i fins i tot ventilació. El més destacat de les configuracions anteriors és una pantalla frontal, una càmera de retrovisió amb funció de mirall en moviment, un sistema d’arrencada remot, així com una llum de fons configurable que pot funcionar a temps amb el sistema de música.
Hi ha la sensació que el Seltos ignora el Creta en termes d’alçada a la part posterior i, sens dubte, és més ampli que al Renault Arkana amb el sostre inclinat. Però no hi ha moltes bonificacions: no hi ha un "clima" separat, només hi ha un endoll USB. El maleter té una capacitat de 498 litres, però només si es col·loca el terra elevat al nivell inferior, i això només és possible en una versió amb estiba en lloc d'una roda de recanvi completa.
El conjunt de motors de Seltos i Creta és molt similar, però també hi ha diferències. La base del Seltos és un volum aspirat d’1,6 litres amb una capacitat de 123 o 121 litres. des de. per a versions amb transmissions manuals i automàtiques. Les opcions més potents estan equipades amb un motor de dos litres amb un retorn de 149 litres. amb., però en el cas del Seltos, aquest motor ja només funciona en tàndem amb el variador. I després, una sorpresa: la versió superior del Seltos també té un motor turbo 1,6 GDI amb una capacitat de 177 litres. amb., que funciona amb un "robot" preselectiu de 7 velocitats.
Igual que Hyundai, Kia inicialment ofereix versions de tracció integral, fins i tot en versions senzilles amb motor inicial i transmissió manual. En el cas d’un motor 1,6, la tracció a les quatre rodes és possible des de qualsevol de les caixes, les variants de dos litres amb variador també poden ser de tracció davantera o integral, i la versió turbo només pot ser amb totes les rodes. conduir.
En funció del tipus de tracció, la suspensió també és diferent: les versions de tracció integral tenen un enllaç múltiple a la part posterior en lloc d’un feix simple. Tracció total: amb un embragatge, el Seltos també té un botó de bloqueig d’embragatge que no s’apaga a gran velocitat, així com un assistent que baixa de la muntanya.
La plataforma K2 comuna als compactes Kia fa que els Seltos siguin molt similars als SUV Soul, amb la diferència que a l’hora d’adaptar el crossover la suspensió es va suavitzar i aquesta és una molt bona opció per a les carreteres russes. A les suaus carreteres austríaques, on es coneixia el nou producte, el xassís semblava bastant europeu, però gens estrenyut. Tan bon punt vam sortir cap a un terreny condicional, va quedar clar que la intensitat energètica està en ordre i que el cotxe va gairebé imperceptiblement amb defectes menors de la carretera.
El motor de dos litres no va agradar ni decebre: per la seva naturalesa, un Seltos és moderadament dinàmic i bastant previsible en qualsevol modalitat. El més important és que el CVT no fa udolar el motor amb notes agudes durant l'acceleració i simula adequadament el canvi en el mode esportiu del xassís.
El multi-enllaç posterior no inculca en el crossover els hàbits de referència del VW Golf, no provoca una conducció brusca, però el cotxe continua sent obedient. Allà on es necessita una tracció a les quatre rodes, l’eix posterior s’enganxa ràpidament, tot i que els recorreguts modestos no permeten conduir en molt males condicions. La distància al terra, en funció del diàmetre de les rodes, és de 180-190 mm, de manera que, per a les condicions urbanes i suburbanes, les capacitats del cotxe són suficients per al cap.
NAMI ha provat els vehicles del mercat rus durant quatre mesos al lloc de proves de Dmitrov en pistes amb diferents tipus de superfícies. Durant les proves, l’encreuament va superar els 50 km, que equivalen a uns 150 km en condicions normals. A més, es va provar la resistència a la corrosió dels vehicles.
Ja en la versió bàsica, el Seltos està equipat amb miralls exteriors climatitzats i broquets de rentadores de vidre. A partir de la segona configuració, el cotxe té seients davanters i volant escalfats. Les dues configuracions més antigues també inclouen calefacció per al sofà posterior i el parabrisa.
Al conjunt bàsic Classic, el Seltos disposa d’assistència d’arrencada en pujada, control de pressió dels pneumàtics, sistema d’àudio i aire condicionat. La versió Comfort també va rebre control de velocitat i un mòdul Bluetooth. El nivell Luxe està equipat amb un sensor de llum, sensors d’estacionament posterior, climatització i un sistema multimèdia amb càmera de visió posterior. El model Crossover de revestiment Style compta amb rodes de 18 polzades, insercions de reixeta de color negre brillant i motllures platejades.
A la versió Prestige, el conductor té accés a un sistema d’il·luminació decorativa, un sistema d’àudio premium Bose, un sistema de navegació amb pantalla gran i un sistema d’entrada sense clau. L’equip Premium de primera línia també va rebre una pantalla frontal i un control de velocitat de radar. El conjunt d’assistents electrònics inclou una funció de frenada d’emergència, un sistema de manteniment de carrils, un sistema de vigilància de punts cecs, un ajudant de feix fort i un sistema de detecció de fatiga.
L'equip bàsic amb un motor 1,6 i "mecànics" es ven simbòlicament més d'un milió, per 14 dòlars. El cotxe té la mateixa configuració clàssica, però amb una transmissió automàtica i un sistema per seleccionar modes de conducció per 408 dòlars. La versió de tracció a les quatre rodes més assequible costa 523 dòlars, però aquest és com a mínim el segon nivell d’ajust Comfort, però en aquest cas “automàtic” costarà 16 dòlars addicionals.
El cost dels cotxes de dos litres amb CVT comença a 17 dòlars. per a la versió Luxe i la versió amb tracció integral ja és com a mínim el paquet Style i el preu des de 682 dòlars. Finalment, la versió turbo amb el "robot" només pot ser de tracció integral i es ven a les versions superiors del Prestige i Premium per 19 i 254 dòlars. respectivament.
