Prova de prova Nissan Qashqai. Alarmes de seguretat

Com funciona el sistema d'evitació de col·lisions, el seguiment de punts cecs i el seguiment de carrils al popular crossover japonès

Fins i tot fa deu anys, era difícil imaginar que els assistents electrònics deixessin de molestar el conductor. Avui en dia, els sensors d’estacionament, les càmeres de retrovisió i tots els sistemes d’assistència a la carretera s’han convertit en alguna cosa més que un equipament estàndard per a un cotxe; sense ells, el cotxe sembla obsolet i no pot suportar la competència. Aquestes opcions fa temps que es troben a la base de dades premium, però el mercat massiu més assequible també ofereix paquets de seguretat, per un recàrrec o en versions superiors. No hem provat l’equip més popular de Nissan Qashqai LE +, però té tot el necessari per conduir a la ciutat.

Només calma

L’interior del Nissan Qashqai no sembla antiquat, tot i que el disseny té gairebé sis anys. Aquí no hi ha sensors: els botons i els volants de mà estan a tot arreu. Gràcies a la correcta disposició dels dispositius al tauler, no hi ha nínxols buits estranys, botons incomprensibles: tot és exactament on arriba la mà intuïtivament.

Els seients de cuir amb un bon relleu lateral s’ajusten convenientment amb botons electrònics al lateral. També hi ha un suport lumbar, de manera que el suport de l’esquena és ben sentit. La configuració de calefacció de la fila posterior es troba al costat del reposabraços del conductor. Aquesta és una solució inusual, però se’n pot trobar una explicació. Sembla que els japonesos confien que els nens muntaran per la part posterior i no se’ls hauria de confiar en el control dels botons.

Assistents de carretera

No heu de treure la clau de la butxaca: la nostra versió té accés sense clau. També hi ha sistemes d’ajuda al conductor. Un d’ells és el sistema de frenada d’emergència cap endavant. Però val la pena tenir en compte que el sistema només funciona a velocitats de 40 a 80 km / h, i tampoc no veu vianants, bicicletes i fins i tot grans obstacles, si no són metàl·lics.

Tot funciona de forma senzilla: primer, un senyal de so avisa d’apropar-se a un obstacle, es mostra un gran signe d’exclamació al tauler. I després, primer sense problemes, i de manera brusca, el cotxe frenarà independentment. A més, si el conductor decideix intervenir en qualsevol etapa del procés, el sistema s'apagarà i donarà prioritat a les seves accions. Altres sistemes funcionen de manera similar com a advertència. En creuar la marca de carril sense indicador de direcció, el cotxe avisarà el conductor amb un senyal sonor: no importa si sosté o no la roda. Això disciplina bé i anima els que s’obliden dels intermitents a complir les normes de trànsit. La supervisió dels punts cecs afegeix color al senyal d’àudio: les petites llums taronges que hi ha a prop dels retrovisors s’encenen quan els sensors detecten un vehicle proper.

La navegació japonesa establerta, tant en qualitat com en mida, és molt inferior als sistemes Yandex, que s’instal·len en configuracions mitjanes. Tanmateix, no es pot denominar poc informatiu: també troba i planifica ràpidament una ruta, té en compte els embussos i dóna indicacions de veu amb veu tremolosa per ordinador. Un experiment amb Yandex.Navigator activat en paral·lel en un telèfon intel·ligent va mostrar que les rutes calculades al telèfon i en cotxe resultaven ser idèntiques. Del que més se li pot demanar a aquest cotxe, l'únic que falta és el creuer adaptatiu. Bé, Nissan també ofereix només una entrada USB al tauler frontal, però serveix com a carregador o com a adaptador per a un reproductor de telèfons intel·ligents. La nostra versió quasi superior no té ni Car Play ni Android Auto. Aquesta és de nou la prerrogativa de versions més senzilles amb Yandex.

El cost de la versió de prova a la configuració LE + és de 24 dòlars. I aquesta quantitat ja inclou tots els sistemes d’assistència al conductor, incloses les frenades d’emergència, l’assistència en canviar de carril, l’assistència a l’aixecament i l’estacionament, així com tot tipus de sensors de control de vehicles, clima de doble zona, interior de pell, Sensors d’estacionament davanters sensibles. Però les versions multimèdia més modernes amb unitat principal de Yandex s’ofereixen a un preu encara més atractiu, des de 430 dòlars. I aquest és fins ara el millor que els concessionaris encara tenen en aquesta classe de cotxes.

Els editors agraeixen a l’administració de la planta de disseny de Flacon la seva ajuda en l’organització del rodatge.

Tipus	Crossover
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4394/1806/1595
Distància entre eixos, mm	2646
Distància al sòl, mm	200
Volum de maleter, l	430-1598
Pes de càrrega, kg	1505
Pes total, kg	1950
Tipus de motor	Gasolina
Volum de treball, metres cúbics cm	1997
Màx. poder, l. amb. (a rpm)	144/6000
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	200/4400
Tipus de transmissió, transmissió	Complet, variador
Màx. velocitat, km / h	182
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	10,5
Consum de combustible, l / 100 km	7,3
Preu des de, $.	21 024