Prova de prova Opel Grandland X i Zafira Life: amb què van tornar els alemanys
Durant l'any, Opel portarà sis models al nostre mercat, però fins ara començarà amb dos: un monovolum reinventat basat en una base francesa i un car crossover amb equipament ric.
Opel va tornar a Rússia i aquest esdeveniment, del qual vam conèixer oficialment la nit de Cap d’Any, va semblar molt optimista davant el context de l’estancament del mercat. Fins i tot abans d’acabar l’any, l’importador va aconseguir anunciar preus i obrir una reserva per a dos dels seus models, i el corresponsal d’AvtoTachki va viatjar a Alemanya per conèixer més detalladament els cotxes de la marca que ens són rellevants. Se sap que a finals d'any la gamma russa d'Opel creixerà fins a sis models, però fins ara només el crossover Grandland X i el monovolum Zafira Life han aparegut a les sales d'exposició dels concessionaris.
El nom és un dels principals motius de preocupació pel destí del crossover Opel a Rússia. És evident que en cinc anys és impossible oblidar completament tots els cotxes de la marca, sobretot quan alguns dels més venuts com Astra i Corsa han estat a la línia Opel durant més de tres dècades i encara viatgen desenes de milers per les carreteres de la nostra país. El primer que confon el comprador rus és el nom insòlit Crossland X, perquè en la ment de la gent, la marca alemanya del segment de crossover encara està associada amb un Antara bastant gran i un elegant Mokka urbà.
Tot i això, el nou Grandland X, al nom del qual us haurà d’acostumar, no es pot anomenar l’hereu ni del primer ni del segon. La longitud del cotxe és de 4477 mm, l’amplada de 1906 mm i l’alçada de 1609 mm, i amb aquests paràmetres s’adapta exactament als models esmentats anteriorment. El nou Opel és el més proper als vehicles Volkswagen Tiguan, Kia Sportage i Nissan Qashqai de la mida real del mercat.
No obstant això, a diferència d’aquests models, el Grandland, que comparteix plataforma amb el Peugeot 3008, s’ofereix exclusivament amb tracció davantera. Més tard, els alemanys prometen portar-nos una versió híbrida amb tracció a les quatre rodes, però no indiquen una data específica. Mentrestant, l'elecció és molt modesta, i això s'aplica no només al tipus de transmissió, sinó també a les unitats de potència. Al nostre mercat, el cotxe només està disponible amb un motor turbo de gasolina amb una capacitat de 150 litres. amb., que es combina exclusivament amb l'Aisin automàtic de 8 velocitats.
Tot i això, cal admetre que aquesta unitat és realment bastant bona. Sí, no té una reserva de parell tan greu a revolucions baixes com les unitats sobrealimentades de Volkswagen, però en general hi ha molta empenta i es reparteix de manera uniforme a tota la gamma de velocitats de funcionament. Afegiu-hi un àgil automàtic de vuit velocitats amb bones configuracions i que tingueu un cotxe molt dinàmic. I no només a la ciutat, sinó també a la carretera.
El semàfor que comença a Frankfurt, on es va dur a terme la prova, no va deixar cap pregunta per a la unitat de potència des del primer moment. I els dubtes sobre els modes de circulació de la ruta es van dissipar ràpidament, només calia estar fora de la ciutat per l'autopista il·limitada. L’acceleració en moviment va ser donada per Grandland X sense problemes fins a velocitats de 160 a 180 km per hora. El cotxe va agafar ganes de velocitat i va anar fàcilment per avançar. Al mateix temps, el consum de combustible, fins i tot a aquestes velocitats, no superava els 12 l / 100 km. Si conduïu aquest cotxe sense fanatisme, el consum mitjà probablement es mantindrà dins dels 8-9 litres. No està malament per als estàndards de la classe.
Si les unitats franceses del model alemany van resultar ser molt adequades, aleshores els opelevtsy encara semblaven fer la guarnició interior. Hi ha un mínim de parts unificades amb la contrapart francesa. El crossover té el seu propi panell frontal simètric, instruments tradicionals en pous amb il·luminació blanca, una dispersió de botons en directe a la consola central i seients còmodes amb amplis ajustaments. El 2020, aquest estil de disseny pot semblar una mica passat de moda, però no hi ha errors ergonòmics: tot està verificat i intuïtiu en alemany.
La segona fila i el tronc s’organitzen amb la mateixa pedanteria. Hi ha prou espai per als pilots posteriors, el sofà està modelat per a dos, però hi ha un tercer reposacaps. El tercer serà estret, i no només a les espatlles, sinó també a les cames: els genolls fins i tot de les persones petites descansaran probablement contra la consola amb reixetes d’aire condicionat i botons per escalfar el sofà.
Compartiment de càrrega amb un volum de 514 litres - forma rectangular regular. Els passos de rodes mengen espai, però només lleugerament. Hi ha un altre compartiment decent sota el terra, però pot ser ocupat no per un policia, sinó per una roda de recanvi en tota regla.
En general, el Grandland X sembla un camperol mig fort, però el preu del cotxe, que s’importa de la planta alemanya Opel d’Eisenach, encara és elevat. Els clients poden triar entre tres configuracions fixes de Enjoy, Innovation i Cosmo a un preu de 23 $, 565 $ i 26 $. respectivament.
Per aquests diners, es pot comprar un Volkswagen Tiguan ben equipat amb transmissió a les quatre rodes, però l'Opel Grandland X és lluny de ser pobre. Per exemple, la versió superior del Cosmo té seients de pell amb molts ajustos, sostre panoràmic, cortines retràctils, aparcament i càmeres polivalents, entrada sense clau, maleter elèctric i carregador de telèfon sense fils. A més, a diferència dels seus companys de classe, aquest model encara és força fresc per al nostre mercat.
Quant al nombre, el monovolum Zafira Life és encara més car, però en comparació amb els competidors directes sembla molt més competitiu. El cotxe s’ofereix en dos nivells d’acabat: Innovation i Cosmo, el primer pot ser curt (4956 mm) i llarg (5306 mm), i el segon, només amb una carrosseria llarga. La versió inicial té un preu de 33 dòlars i la versió ampliada té un preu de 402 dòlars. La versió superior costarà 34 dòlars.
Tampoc és barat, però no oblideu que un model anomenat Zafira Life no juga en el segment de les furgonetes compactes, com l’antiga Zafira, sinó en alguna cosa completament diferent. El cotxe comparteix plataforma amb Citroen Jumpy i Peugeot Expert i competeix amb Volkswagen Caravelle i Mercedes classe V. I aquests models amb nivells de retallades similars definitivament no seran més econòmics.
L’elecció dels grups propulsors a Zafira Life tampoc és rica. Per a Rússia, el cotxe està equipat amb un motor dièsel de dos litres amb un retorn de 150 litres. amb., que es combina amb un automàtic de sis velocitats. I de nou només la tracció davantera. No obstant això, és possible que el monovolum continuï rebent una tracció total. Al cap i a la fi, Citroen Jumpy, que va amb ell a la mateixa línia de Kaluga, ja s’ofereix amb una transmissió 4x4.
A la prova hi havia una versió curta, però en un paquet bastant ric amb una gamma completa d’equips disponibles, incloses les portes laterals elèctriques, una pantalla frontal, sistemes de control de distància i carrils, així com una funció de control de grip amb un selector per a seleccionar modes de conducció fora de carretera.
A diferència del Grandland X, a Zafira Life, l'afinitat amb els models PSA és immediatament evident. L’interior és exactament el mateix que al Jumpy, fins a la rentadora del selector giratori. L’acabat està bé, però el plàstic fosc se sent una mica tètric. D’altra banda, la pràctica i la funcionalitat de l’interior són el principal en aquests cotxes. I amb això, Zafira Life té un ordre complet: caixes, prestatges, seients plegables i tot un autobús de seients darrere dels tres seients de la primera fila.
I el cotxe va quedar gratament sorprès pel seu maneig absolutament lleuger. La direcció assistida elèctrica està calibrada de manera que a baixes velocitats el volant gira gairebé sense esforç, de manera que maniobrar en un espai estret és més fàcil que mai. Amb un augment de la velocitat, el volant s’omple de força sintètica, però la connexió existent és suficient per a un moviment segur a les velocitats permeses.
A la marxa, el Zafira és suau i còmode. S'empassa bagatelles a la carretera gairebé impertorbable. I en grans irregularitats, gairebé fins a l'últim, resisteix el balanceig longitudinal i reacciona nerviosament només a onades d'asfalt força grans, si les passeu a una velocitat decent.
L’únic que em molesta és el soroll aerodinàmic que hi ha a la cabina quan es condueix per carreteres campestres. El vent udolant de la turbulència a la zona dels pilars A és clarament audible a la cabina. Sobretot quan la velocitat supera els 100 km / h. Al mateix temps, el rugit del motor i el rumor dels pneumàtics penetren a l'interior dins de límits raonables. I amb tot, sembla un preu perfectament acceptable per pagar per fer aquest cotxe una mica més barat que la competència.
| Tipus | Crossover | Minivan |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4477/1906/1609 | 4956/1920/1930 |
| Distància entre eixos, mm | 2675 | 3275 |
| Distància al sòl, mm | 188 | 175 |
| Volum de maleter, l | 514 | 1000 |
| Pes de càrrega, kg | 1500 | 1964 |
| Pes total, kg | 2000 | 2495 |
| Tipus de motor | R4, gasolina, turbo | R4, dièsel, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 | 1997 |
| Màx. poder, l. amb. a rpm | 150/6000 | 150/4000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 240/1400 | 370/2000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, AKP8 | Davant, AKP6 |
| Màx. velocitat, km / h | 206 | 178 |
| Consum de combustible (mitjana), l / 100 km | 7,3 | 6,2 |
| Preu des de, $. | 23 565 | 33 402 |
