Prova de prova Skoda Karoq per a Rússia: primeres impressions
Vell motor turbo, nou automàtic i tracció davantera: l’europeu Skoda Karoq ha canviat notablement per agradar als russos
Durant diversos anys, hi va haver un buit en la gamma de models Skoda al mercat rus. El nínxol del Yeti retirat va estar buit durant molt de temps. En canvi, l’oficina russa d’Skoda s’ha centrat a localitzar el Kodiaq, més car i més gran. I només ara va arribar el torn al compacte Karoq, que es va registrar a la cadena de muntatge de Nizhny Novgorod
Karoq porta a la venda a Europa des de fa més d’un any i el cotxe de muntatge rus no és visualment diferent de l’europeu. A l'interior, hi ha les mateixes línies conservadores i l'arquitectura tradicional del panell frontal, de color gris i indescriptible, però bastant decent al plàstic tàctil.
La diferència aquí es troba principalment en els nivells de retallada. Per exemple, un modest sistema de suports Swing amb una pantalla tàctil de 7 polzades va resultar estar al cotxe de prova del ric paquet Style. No obstant això, Skoda assegura que hi ha un sistema de suport Bolero més avançat amb una pantalla més gran i una càmera de retrovisió. És cert que no especifiquen quant s’afegirà al preu d’aquest cotxe, que ja costa 19 dòlars.
La resta del Karoq és un Skoda típic amb seients còmodes, un segon ampli al costat d’un sofà posterior ben perfilat i un enorme maleter. I de nou, tots els trucs de la filosofia Simply Clever, com les papereres a les butxaques de les portes, un rascador a la tapa d’ompliment de combustible i ganxos amb xarxes al maleter també estan disponibles aquí.
El motor base del rus Karoq és un motor aspirat d’1,6 litres amb 110 CV. amb., que es combina amb una mecànica de cinc velocitats. Aquesta unitat de potència es troba localitzada al nostre país des de fa diversos anys i fa temps que els compradors russos els familiaritzen els retrocessos Octavia i Rapid. És probable que aparegui una modificació amb una màquina automàtica de sis bandes. Però fins i tot la versió base declarada estarà disponible al crossover txec abans de la segona meitat de l'any.
Mentrestant, als compradors se’ls ofereix un cotxe només amb un motor turbo 1,4 TSI d’alta gamma amb una capacitat de 150 litres. amb., que es combina amb un Aisin automàtic de 8 velocitats. A més, la combinació d'un motor sobrealimentat i una clàssica "hidromecànica" només és rellevant per a la versió amb tracció davantera de Karoq. Si demaneu una transmissió de tracció integral per a l’encreuament, l’automàtica se substituirà per un robot DSG de sis velocitats amb embragatge “mullat”. Tot i això, el sistema de tracció integral, com el motor base, encara no està disponible per fer la comanda.
Aquesta unitat de poder agrada amb un caràcter extremadament lúdic. Pocs crossovers d’aquesta classe poden presumir de dinàmiques similars. I no només parlem d’acceleració a centenars, que s’adapta a 9 s, sinó també d’una captació molt vigorosa durant l’acceleració en moviment.
La qüestió es troba en el parell màxim del motor turbo, que tradicionalment està "embrutat" en un rang de rpm molt ampli, a partir de prop de 1500. I si a aquest factor li afegim el correcte funcionament de la destre "màquina automàtica", en què vuit engranatges es tallen força a prop l’un de l’altre en relació d’engranatges, i llavors aquesta dinamo ja no sembla ser una cosa extraordinària.
Al mateix temps, gràcies a la injecció directa i als mateixos vuit marxes, el cotxe té una gana de combustible molt modesta. Per descomptat, no es pot complir la referència de 6 litres per cent, però el fet que un encreuament de pes en un cicle combinat pugui consumir amb seguretat menys de 8 litres per cada 100 km sembla molt valuós.
Un altre detall igual d’important és la qualitat de la conducció per la qual el Karoq destaca clarament de la competència. Aquí i el volant amb bona retroalimentació, excel·lent estabilitat direccional i obediència en girs ràpids. El cotxe, fins i tot amb girs estrets, continua muntat i enderrocat, una història habitual per als cotxes de la plataforma MQB.
D’altra banda, a causa d’aquests paràmetres de xassís, el Karoq pot semblar innecessari per a algú que estigui en moviment. Almenys, la seva suspensió funciona de manera força resistent. I si els amortidors empassen bagatel·les de la carretera gairebé imperceptiblement per als passatgers, llavors les vibracions en irregularitats més grans, com ara "cops de velocitat", encara es transmeten al saló, sense limitar-se al simple balanceig del cos.
D’altra banda, els fans de la marca txeca sempre han apreciat els hàbits de conducció refinats i el bon maneig en aquests cotxes. Fins i tot quan es tracta de models convencionals del segment de preus més baixos.
Tot i això, és massa aviat per jutjar com va resultar ser "pressupostari" Karoq. L'oficina russa de Skoda ha anunciat el preu de l'única versió del crossover disponible per a la seva comanda amb un 1,4 litres turboalimentat i tracció davantera. És de 19 dòlars. pel paquet Ambition i 636 dòlars. per a la versió Style.
Ambdues versions estan bastant ben equipades, però encara no semblen molt assequibles i, a més, poden afegir 2 a 619 dòlars més si us deixeu endur demanant equip addicional. Com a resultat, el Karoq és exactament un pas més baix que el Kodiaq, però al mateix temps ocupa les primeres posicions del segment de crossovers compactes de la mateixa mida. Pel que sembla, és exactament així com es pretenia.
| Tipus | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4382/1841/1603 |
| Distància entre eixos, mm | 2638 |
| Distància al sòl, mm | 160 |
| Volum de maleter, l | 500 |
| Pes de càrrega, kg | 1390 |
| Tipus de motor | R4, gasolina, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1395 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 150/5000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 250 / 1500–4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Abans., AKP8 |
| Màx. velocitat, km / h | 199 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 8,8 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 6,3 |
| Preu des de, $. | 19 636 |
