Prova de conducció Audi A6 2015
Contingut
Us presentem un test drive per a un Audi A6 2015. Aquest model no està completament actualitzat, més aviat és un restyling d’innovacions, o com aquestes modificacions s’anomenen lifting facial. Per què el lifting facial? Com que els principals canvis en l’aspecte del cotxe van afectar l’òptica, en parlen a cada revisió d’aquest cotxe.
Per descomptat, a més de l’òptica, l’Audi A6 va rebre un interior actualitzat, una nova línia de motors que han esdevingut més potents però més respectuosos amb el medi ambient. Podeu obtenir més informació sobre totes les novetats d’aquest model al vídeo següent, així com al vídeo trobareu tota la línia de motors actualitzats i altres característiques tècniques.
Prova de vídeo audi a6 2015
Prova de vídeo Audi A6 2015
Motors instal·lats a l'Audi A6
- 1.8 TFSI 190 CV i 320 N / m de parell. Accelera de 100 a 7.9 km / h en 5 segons. Consumeix combustible de 7.5-XNUMX litres (carretera-ciutat);
- 2.0 TFSI 252 CV i 370 N / m de parell. Accelera de 100 a 6.7 km / h en 5.1 segons. Consumeix combustible de 7.4 a XNUMX litres;
- 2.8 FSI 220 CV i 240 N / m de parell. Accelera de 100 a 8.1 km / h en 6.5 segons. Consumeix combustible de 10.7-XNUMX litres;
- 3.0 TFSI 333 CV i 440 N / m de parell. Accelera de 100 a 5.1 km / h en 6 segons. Consumeix combustible de 9.8 a XNUMX litres;
- 3.0 TDI 245 CV i 500 N / m de parell. Accelera de 100 a 6.1 km / h en 5.3 segons. Consumeix combustible de 7.3-XNUMX litres.
Motors de les noves especificacions de l'Audi A6 2015
Motors amb un volum d'1,8 i 2.0 litres - turboalimentats de 4 cilindres en línia (llegiu més sobre Motors TFSI i TSI). El 2.8 és un motor d'aspiració natural, però ja en forma de V, així com un de 3 litres, però ja turboalimentat. El motor de gasolina de 3 litres té un homòleg dièsel, que, tot i que té menys CV, però al mateix temps el parell més alt de tota la línia de motors Audi A6 2015, que confereix al cotxe una tracció excel·lent, diferent dels motors de gasolina.
Icsptica del nou Audi A6
Els fars del nou Audi A6 ara només són LED. Com a opció addicional, es poden instal·lar fars de matriu i ja no es pot instal·lar l’halogen. La configuració i la ubicació dels díodes han canviat, si anteriorment els díodes A6 predissenyats passaven en forma de 2 tires (una pressionada cap a la part inferior i l’altra cap a la part superior), ara aquestes tires de díodes es combinen juntes i funcionen al llarg de tot el centre del far i divergir a la mateixa cantonada. Aquesta configuració sembla més moderna i estèticament agradable.
Icsptica Audi A6 2015 abans i després del restil·lat
Icsptica posterior
Les actualitzacions també van afectar els llums posteriors, és a dir, si abans de parpellejar els intermitents, com tots els altres cotxes (parpellejant), a la nova òptica posterior els intermitents són dinàmics. Els díodes s’il·luminen d’esquerra a dreta, amb el senyal de gir dret i de dreta a esquerra, amb l’esquerra. Sembla molt bonic, els senyals semblen demostrar en quina direcció girarà el cotxe.
Icsptica posterior Audi A6
Transmissió
En modernitzar l’Audi A6, els enginyers van abandonar completament la CVT.
El model ara es pot trobar amb una transmissió manual de 6 velocitats o amb un robot S-tronic de 7 velocitats. També cal destacar que la versió dièsel té una versió forçada, que té 346 CV, que és capaç d’accelerar l’Audi A6 en 5.5 segons a 10 km / h. En aquest cotxe, s’instal·la un automàtic de 7 velocitats, ja que el robot no suportarà aquest parell.
Quines són altres novetats?
Els revestiments del sistema d’escapament s’han actualitzat, si abans hi havia un tub rodó sota el para-xocs, ara es tracta de revestiments rectangulars amb cantonades arrodonides, que estan perfectament muntats al mateix para-xocs, cosa que dóna al cotxe una sensació d’esport.
El saló no ha sofert cap canvi important, però, en els nivells superiors d’ajust, el panell frontal està equipat amb una capa de xapa de fusta, cosa que fa que el panell sembli més car.
Foto salon 6-2015 Audi AXNUMX restyling
Preu per al nou Audi A6
El preu de la configuració bàsica comença a 1 rubles i les versions superiors amb motors de 830 litres costaran uns 000 milions de rubles.
