Prova: Ducati 959 Panigale

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

Quan vens d'un supercotxe de litres amb 200 cavalls de força i 200 quilograms, és poc probable que et sorprengui res més. Així doncs, no estava totalment afectat per les dades de potència i pes, i també em vaig asseure a la nova Ducati 959 Panigale, que es distingeix de la família Panigale principalment per l'escapament dual, que requereix substitució per un d'escapament esportiu Akrapovic. Però si l'escapament no és el que llueix, és impressionant quan el converteixes en una cantonada i quan piques els frens abans de girar. Amb el cap lleugerament inclinat, admeto que em va costar una volta adonar-me de l'increïble rendiment dels frens monobloc Brembo i cedir a qualsevol frenada seriosa abans de tornar a frenar. Però un cop vaig conèixer el motor i em vaig adonar que l'excel·lent parell del bicilindre m'allunyaria de les corbes fins i tot quan el motor no anés a la màxima velocitat, i que era prou lleuger com per tallar en les corbes com un cotxe de carreres de GP, bé. , llavors es va divertir . Podeu frenar un 20 per cent més tard a causa del pes lleuger i de l'excel·lent bicicleta i els frens. Això el fa ideal per avançar durant la frenada. I quan he aconseguit fer unes quantes voltes a una pista ideal, la velocitat també augmenta notablement i els temps baixen. Per això és una màquina gourmet per a tothom que vulgui jugar amb la configuració. Equilibri perfecte de la bicicleta i diversos paràmetres de potència, així com un excel·lent control de tracció de les rodes posteriors. L'ABS de competició Bosch també evita que la roda del darrere s'aixequi amb una frenada molt forta. Calçat amb els nous pneumàtics Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale, el Panigale estava literalment enganxat a l'asfalt!

Pecaminosamente bell, extremadament lleuger, amb excel·lents frens i "tecnologia" integrat a l'ordinador, aquest és un cotxe de carreres que, en les mans adequades, esdevé tòxic per als seus competidors a la pista. No es tracta només dels “cavalls”, sinó del paquet!

text: Petr Kavcic; foto: Bridgestone, Peter Kavcic

Dades bàsiques
Vendes: Motocentr As Domžale
Cost del model de prova: 17.490 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: (disseny): Superquadro bicilindre, V-twin, quatre temps, refrigerat per líquid, quatre vàlvules per cilindre, control de vàlvules desmodròniques
Potència: 115,5 kW (157 km) a 10.500 rpm
Torque: 107,4 Nm a 9.000 rpm
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Frens: Brembove, discs davanters de 320 mm, lleves monobloc radials de quatre braços, disc posterior de 245 mm, pinça de dos pistons, ABS de tres etapes
Suspensió: Forquilla telescòpica frontal ajustable Showa de 43 mm, amortidor posterior Sachs ajustable, recorregut de la roda de 130 mm
Pneumàtics: 120/70-17, 180/60-17
Dipòsit de combustible: 17
Amfitrió: 1.431 мм
Pes: 176 кг