Com millorar l'aïllament acústic de qualsevol cotxe per un cèntim
El soroll del vent i de les rodes, així com altres sons de la carretera irrompen a l'interior de qualsevol cotxe després de diversos anys de funcionament: només és qüestió de temps. Però, què passa si la "banda sonora" de la pista obstrueix l'aire dins del cotxe nou? No val la pena reinventar la roda i tancar el jardí: una solució ja existeix, tal com va descobrir el portal AvtoVzglyad.
El problema del soroll a la cabina fa temps que molesta als automobilistes domèstics: a Zhiguli, Moskvich i Volga, aquesta opció no estava disponible per defecte, i és millor guardar silenci sobre el treball de la planta d'automòbils d'Uliànovsk. Però després d'haver tastat els primers "cotxes estrangers", encara que molt utilitzats, van començar a pensar en el silenci de l'habitacle. Les coses bones s'acostumen ràpidament.
Així va començar l'era de "Shumka", que s'ha convertit en una part integral de l'afinació, la formació musical i moltes altres millores, a les quals els russos sempre han prestat molta atenció. Amb les berlines que van dominar les ments durant molts anys, tot estava molt clar. Però la popularitat dels hatchbacks i les furgonetes, que després van ser substituïdes per crossovers de totes les ratlles, no va ser fàcil per als conqueridors del soroll: el maleter combinat amb l'interior afegia regularment decibels. Van buscar una solució durant molt de temps, tristament, cobrint el terra i les parets amb estores gruixudes de material per a sostres i altres demonis de la indústria química. Per cert, feia una olor adequada.
Però el problema continuava sent el mateix: el maleter sempre era sorollós, passant sons estranys per la porta. La substitució del segell de goma va millorar però no va resoldre el problema. Sí, i aquest plaer va costar molt: és increïblement difícil encaixar la cinquena porta de Pajero o Prado amb una sola peça, i el material en si era car. En dues capes, per regla general, no va sortir: la porta va deixar de tancar-se. La decisió va venir, com sempre, de la pàtria del coronavirus.
Els xinesos van aprendre a fer un segell especial que es podria subministrar addicionalment per ajudar amb el de fàbrica. No sobresurt, no interfereix, però millora significativament la reducció del soroll. Un cotxe amb aquest refinament és molt més silenciós que, per exemple, un de fàbrica i fins i tot està equipat amb una "shumka" addicional al terra i al sostre. Per cert, l'interior, a més de tota la resta, manté millor el "grau": és més càlid a l'hivern i més fresc a l'estiu.
La cinta s'enganxa a una cinta de doble cara, s'adhereix amb força i no s'allunya sota la influència de les temperatures, tolera fàcilment els cops de portes domèstiques de marca i és barata. Podeu instal·lar-lo vosaltres mateixos: després de netejar i desgreixar la superfície, enganxeu la porta amb cura en un cercle. No us afanyeu a mesurar i tallar: és millor enganxar-se primer i després tallar. Les opcions d'"enganxar una peça, si és que" no funcionen aquí. Cal fer una sola tela, intentant deixar l'articulació al lloc més amagat. Per exemple, a l'àrea dels bucles.
Sovint, la insonorització addicional de les portes i el maleter es fa mitjançant segells universals de finestres. Aquesta idea ja no és rellevant per dos motius: en primer lloc, el cost d'un segell d'edifici és força elevat i els xinesos ofereixen una solució molt més barata. En segon lloc, la "goma" de construcció es desgasta molt més ràpidament. Així que no cal que reinventeu la roda: utilitzeu solucions ja fetes i gaudiu del viatge en cotxe en silenci.
