Prova: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Primer entre iguals - i molta competència

Davant de vostè hi ha un net de 180 quilos de múscul carregat i un aspecte únic: cada detall requereix moltes hores de treball d'enginyeria. I per suposat - 208 "cavalls" brutals que simplement no us poden deixar indiferents, sobretot amb un so que recorda els cotxes de carreres de MotoGP. Tot això és una fórmula d'emoció. Es va poder discutir fins al matí què és millor, però això és tot. que és el millor fins ara, és clar. Que puc signar aquestes paraules inicials amb tanta confiança em va convèncer després de només uns dies de proves. Altrament, just després de comprar la bicicleta a Trzin, de camí a casa, em vaig adonar almenys que estava bé.

Que bé, però només després de provar-ho a les vostres cantonades preferides, a la carretera i a la ciutat. Aquesta constatació em va obrir noves dimensions. Mai he conduït una moto nua que acceleri fins a una velocitat vertiginosa amb tanta precisió, tranquil·litat i determinació intransigent.

Reconec que em va costar respectar els límits d’aquesta moto. Per tant aquest no és un cotxe per a inexperts, i molt menys aquells que creuen que poden fer tot el que considerin oportú a la carretera.... Em va sorprendre amb facilitat, ja que el conduïa cada dia cap a la feina a través de la multitud de la ciutat. Sense xiscles ni calor pertorbadora entre les cames, mentre bufa la calor del motor mentre s’espera als semàfors. Em va espantar la calor del motor en V de quatre cilindres, però els italians van desenvolupar un programa de motor que desactiva els dos cilindres anteriors a baixes revolucions. Ho reconec, intel·ligent i eficaç.

L’electrònica intel·ligent també fa que aquesta bicicleta sigui increïblement útil per a l’ús quotidià.... Això li permet transferir la seva potència a la roda del darrere amb una precisió excepcional i la màxima eficiència, així com accelerar quan ho demani. Si voleu conduir amb seguretat entre multituds de ciutats, no rugiu ni us enfadeu, però assegureu-vos que la motocicleta quedi ben preparada i tranquil·la mentre conduïu en condicions urbanes.

En cas contrari, Streetfighter V4 brutalment ràpid... És un fet innegable que amb una transmissió superior i precisa, experimentareu el millor que la indústria de la motocicleta pot oferir en aquest moment.

Quickshifter funciona molt bé. Amb precisió, ràpidament, en una fracció de segon, a totes les velocitats. I quan es mou cap amunt i cap avall, i al mateix temps, sona una melodia tal des de l'escapament que només aquest so impulsa l'adrenalina pel cos. Quan penso en els meus competidors més propers, em vénen al cap l’Aprilia Tuono, Yamaha MT10 i KTM Super Duk.e) Esteu d'acord que la competència d'aquesta classe és força dura?

Recordo haver tingut sensacions similars, però no tan fortes, només amb aquestes motos. Bé, Ducati va encara més enllà, va encara més enllà i, sobretot, va amb més intensitat! Quin és el secret i quina diferència hi ha?

És mecànicament parlant Streetfighter V4 retalla la Ducati Panigale V4 superbike... La diferència rau en l'electrònica del motor i el posicionament al volant, que és, per descomptat, més vertical al Streetfighter, ja que el manillar és més alt i perfectament pla. El quadre, el braç articulat únic, les rodes, els frens Brembo i la suspensió són els mateixos que en una motocicleta.

I això és exactament el que podeu sentir quan mantinc fàcilment la línia perfecta en llargues corbes, mentre que la Ducati em deixa clarament clar que encara té enormes reserves en suspensió i electrònica. L’estabilitat a les corbes també és el resultat del disseny de tota la moto superbike. La distància entre eixos és llarga, la geometria és tal que empeny la roda davantera a terra i no he d’oblidar l’empenta de les solapes.... És clar, la Ducati de 208 cavalls pot pujar fàcilment a la roda del darrere, però curiosament ho fa igual que el Panigale.

No és tant un cotxe d’entreteniment amb tracció posterior com un cotxe de carreres que permet trobar les pistes perfectes en carreteres llargues i sinuoses. Oh, què fantàstic anar amb ell a la pista! Definitivament, necessito que això passi el més aviat possible. Fins i tot la protecció contra el vent no és un problema com em semblava al principi. Fins a 130 mph, podia mantenir fàcilment una postura verticalPerò quan vaig engegar el gasolina, em vaig inclinar cap endavant i, durant els segons següents, vaig experimentar una autèntica revelació de velocitat.

No vaig conduir més de 260 quilòmetres per hora per una simple raó: sempre em vaig quedar sense avions. Per no anar tan ràpid com el Panigale V4 impedeix el límit de velocitat, que acaba en 14.000... La versió Superbike té unes revolucions de poc més de 16.000 rpm, que per descomptat s’adapta a l’ús a la pista.

Però, més que la velocitat, la bicicleta tracta de distribució de flexió, potència i parell, cosa que és realment útil per al desplaçament diari.

Alguna cosa més? Sí, és el model marcat amb S que també té una suspensió polaritzada Öhlins controlada electrònicament i unes rodes lleugeres Marchesini. Què podria afegir l'escapament d'Akrapovich a aquest cotxe, ni tan sols m'atreveixo a pensar-ho, però ja es riu de mi.

Cara a cara: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 és gairebé perfecte. Amb gens que es remunten al món de les carreres de les classes de MotoGP i Superbike (eh, estic salivant de pensar en un motor V4 i, oh, mira aquests parafangs davanters), aquest moment és una màquina de somni humida. Amb els seus 210 "cavalls", independentment del mode de funcionament en què es trobi el motor, fa una carrera aspra, aguda i aguda.

Els primers moments em fan pensar que això és massa, que no ho necessito, que això és una tonteria. Quin sentit té el fet que a la quarta marxa de l’autopista durant l’acceleració dura, l’extrem frontal encara s’elevi a l’aire, que el camp vermell sigui d’unes 13.000 rpm i que la velocitat final a la carretera sigui esquiva? De fet, el sentit comú diria que no ho necessito.

Què passa amb el cor? En el motorisme, però, les emocions tenen un paper important, no una ment freda i calculadora. I el cor diu: Jaaaaaa! Vull això, vull aquest vermell, aquestes llums tòxiques, la selecció electrònica gairebé il·limitada de paràmetres per a diversos paràmetres, aquest so sonor i el mode de canvi de marxa ràpid. Vull que sigui com una fletxa que condueix directament pels revolts, vull la posició de conducció còmoda i els grans frens.

Necessito aquestes característiques, que només sospito a la carretera, però sé que hi són. En algun lloc. Potser només els toco a la pista? Al mateix temps, però, sé que en aquesta pressa de desig omnipotent sense tranquil·litat, que mesura la tensió del canell dret i la maduresa necessària associada a ell, simplement no funciona. Però potser -oh, pensament pecaminós- en comptes d'alguna creació artística com a joia tècnica italiana d'alt disseny, val la pena tenir-la a la sala d'estar de la casa.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentre AS, Trzin

  Preu del model base: 21.490 €

  Cost del model de prova: 21.490 €

• Informació tècnica

  motor: 1.103 cc, disseny de 3 cilindres de 90 ° en V, desmosedici stardale 4 vàlvules desmodròmiques per cilindre, refrigerat per líquid

  Potència: 153 kW (208 CV) a 12.750 rpm

  Torque: 123 Nm a 11.500 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: monocasc d'alumini

  Frens: Disc semi-flotant de 2 x 330 mm, pinça Brembo monobloc de 4 pistons muntada radialment, cantonada ABS EVO estàndard, disc posterior de 245 mm, pinça flotant de dos pistons, cantonada ABS EVO estàndard

  Suspensió: Mostra USD Forquilla totalment ajustable, diàmetre de 43 mm, amortidor posterior totalment ajustable Sachs, braç oscil·lant posterior d'alumini amb un sol braç

  Pneumàtics: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Alçada: 845 мм

  Dipòsit de combustible: 16 l, esclau: 6,8 l / 100 km

  Amfitrió: 1.488mm

  Pes: 180 кг

Lloem i ens retreuen

aspecte de la motocicleta, detalls

so i rendiment del motor

rendiment de la conducció a la ciutat i en carreteres sinuoses

facilitat d'ús per a cada dia

electrònica i programes de funcionament

Sistemes de seguretat

dipòsit petit (16 litres)

consum de combustible, reserva d’alimentació

petits miralls

nota final

Hi ha algunes motocicletes que et toquen tant. Ducati Streetfighter obre una nova dimensió i combina funcions especials adequades per a pistes de carreres, desplaçaments diaris i diumenges. No és barat, però cada euro es gasta en adrenalina, en sensacions de conducció esbojarrades i en el plaer que obté només mirant un cotxe com aquest.