Prova: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // El motor de reducció ni tan sols respira
Contingut
Des del seu primer llançament al mercat el 2002, el Ford Focus ST s’ha convertit en sinònim d’esportivitat de Ford en la classe berlina compacta. La majoria dels fabricants tindran una subclassa automotriu anomenada "hatchback calent". Aquesta és la classe que al final de la XNUMX va apropar l’esportivitat a aquells que solien seure als seients posteriors., i dubto molt que entre els lectors i visitants de la nostra revista i lloc hi hagi molta gent que no tingués absolutament cap experiència amb aquests cotxes. Per descomptat, Ford també era a tot arreu.
La primera vegada que em vaig trobar amb les portelles calentes quan era un nen, quan admirava l’indicador de velocitat del motor, posicionava el cap entre els seients davanters i el seient del darrere, que rebotava i ballava al ritme de la cama del meu pare al tauler del poderós Ford Escort XR. Que comprar un cotxe de gamma alta era l'única cosa raonable que van dir en aquell moment els que representaven els meus models i professors d'automoció.
Mirant des de la distància d'avui, crec que tenien (gairebé) tota la raó. Per tant, no m'estranya que aquesta classe particular de cotxes nínxol sigui una de les que els fabricants estiguin especialment preocupats. Tot i que potser no guanyen molts diners amb això, aquests cotxes són un gran camp de proves per... bé, diguem-ne el poder d'enginyeria.
Tot i això, les expectatives d’aquesta classe són significativament superiors a les que eren actualment.. El Ford Focus ST és la prova viva que aquest és el cas. Tot i que la primera generació era més que un cotxe esportiu, de fet, només una mica més potent i millor equipat que el model estàndard, l'actual quarta generació és molt diferent.
Discret, reconeixible, més fort
No hi ha res dolent en no notar les moltes diferències externes entre el Focus regular i el ST. De fet, no ho són. Les diferències visuals són subtils, no són en absolut bahaís, i es limiten a ventilacions d’aire moderadament grans i agressives, un sostre solar lleugerament ampliat i un para-xocs posterior amb un retall als dos extrems per completar la sortida.
Vull dir, no va suposar un gran esforç convertir una màquina bàsicament convincent en un atleta que a l’ull li encantés mirar. A més, si voleu la insígnia ST a la part posterior del Focus, també podeu optar per un break o fins i tot per un dièsel. Però si em pregunteu, malgrat les possibilitats esmentades, només una d’elles és la més real. Exactament com va ser la prova ST.
Deixeu-me discutir una mica amb la meva opinió. El Focus ST, amb el seu motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2,3 litres, s’ha llançat al mercat per sortir decididament de l’ombra d’un RS gairebé de carreres. (que suposadament no tindrà a la quarta generació) mentre que al mateix temps desmenteix les afirmacions que la generació anterior era més avorrida en comparació amb part de la competència. Afirmo i recolzo fermament el fet que l'ST és un "hatchback calent" que és fantàstic i útil cada dia, per davant de la competència. Pot ser gairebé completament civilitzat, però també pot ser molt divertit i commovedor.
El motor ST és molt similar al seu predecessor quant a tecnologia. En augmentar el desplaçament, va rebre tant potència (12%) com parell (17%). Amb 280 "cavalls" específics i 420 Nm de parell, és capaç de satisfer els desitjos del conductor i el tsunami de parell està disponible a unes 2.500 rpm.
Al motor també li encanta girar a més de 6.000 rpm, però no és necessari. Aquells de vosaltres que ja tingueu experiència amb aquest tipus de cotxes podreu, almenys, imaginar-vos de què és capaç un motor així. Tanmateix, per a aquells de vosaltres que encara no heu tingut aquesta experiència, imagineu-vos que en el temps que trigueu a llegir les dues últimes frases, esteu accelerant fora de la ciutat amb el Focus a uns 140 mph. Així, més motor, més alegria.
La configuració del xassís difereix de la Focus estàndard de la ST només marginalment. El ST és inferior en 10 mil·límetres, les molles són més fortes que la versió estàndard, el mateix estabilitzador i els amortidors (20% per davant i 13% per darrere) i, optant pel paquet Performance, també obtindreu DCC (amortiment de xoc ajustable). El mecanisme de direcció assistida elèctrica és un 15 per cent més senzill que el Focus estàndard, que es reflecteix igualment en la sensibilitat i sensibilitat als moviments del volant pel conductor.
Ford Performance: un accessori indispensable
Avui no puc ni imaginar-me un portell calent modern que ni tan sols tingui un interruptor per seleccionar diferents paràmetres. El ST, en combinació amb el paquet de rendiment, compta per tant amb quatre mapes de transmissió en què la resposta del pedal de l’accelerador, el so del motor, l’amortiment de l’amortidor, la resposta de la direcció i la resposta del fre difereixen segons el programa seleccionat (lliscant, normal, esportiu i de carrera). Als programes Esport i Cursa, a tots els anteriors s’ha afegit l’addició automàtica d’intergas., operació flexible d’ordinadors amb panys diferencials i intervencions de sistemes de seguretat (rodes motrius lliscants, ESP, ABS).
Tenint en compte que el paquet Performance és el principal responsable de que el Focus ST sigui de fet el vehicle de (almenys) dos personatges diferents, recomano encaridament optar per aquest paquet. Especialment si compartiu el vostre Focus amb la resta de la família. La senyora i els nens sospitaran que el Focus ST no és exactament el cotxe més còmode, però en condicions menys esportives, la comoditat serà acceptable.però, tot i les rodes de 19 polzades, encara és suportable a la vida quotidiana. Doncs bé, si la rigidesa us molesta massa, òbviament podeu millorar la situació mitjançant el muntatge de rodes i pneumàtics homologats de 18 o fins i tot de 17 polzades.
Tenint en compte que el Focus ST està dissenyat principalment per al conductor, no cal dir que el seu lloc de treball és simplement fantàstic. En primer lloc, el conductor (i el passatger) seuen en un parell d’excel·lents seients Recar amb una posició de seient lleugerament superior amb reforços laterals pronunciats que faciliten el tracte amb les forces laterals, però al mateix temps no són massa rígids ni massa durs. suau.
L’ergonomia dels seients és perfectament adaptable i al meu gust. El volant té la mida adequada, amb una gran ergonomia, però amb molts botons diferents. La posició dels pedals i la palanca de canvis és exactament la que voldríeu, però tenint en compte el to esportiu de tot el cotxe, considero que el clàssic fre de mà és més que l’elèctric.
Entre les millors característiques del ST, també compto el fet que és un cotxe que satisfarà tant els conductors molt experimentats com els mitjans des del punt de vista del conductor. El meu punt és que fins i tot aquells que no tenen molta experiència en la conducció esportiva seran ràpids amb el ST. Perquè una màquina ho pot fer... Sap perdonar, sap arreglar i sap preveure, de manera que en principi n’hi ha prou amb un coratge perfecte. Tot i això, crec que poden estar encara més satisfets amb la versió més potent del Focus estàndard o fins i tot amb el ST amb motor dièsel.
A la carretera
Així, l'ST és un cotxe que pot i vol impressionar, especialment per a aquells per als quals la conducció ràpida, esportiva i extremadament dinàmica és un plaer, no un estrès. Tot i que una corba de parell elevat sense un pic pronunciat no requereix massa coneixements en termes de funcionament i màxima eficiència del motor, cal una mica més de coneixements i experiència de conducció per arribar als límits ST.
Aquells que coneguin els conceptes bàsics de la conducció esportiva trobaran ràpidament que hi ha poc o cap subviratge i que la part posterior mostra la voluntat de seguir el joc de rodes davanter durant molt de temps. L’equip de direcció és molt comunicatiu i respon a l’instant a totes les ordres del conductor, però si voleu saltar i convertir-vos en un gir, necessitareu una pista molt específica.
Si saps com jugar amb l'accelerador, la transferència de massa i la càrrega de l'eix desitjada, pots adaptar fàcilment el comportament de la part posterior perquè s'adapti al teu estil de conducció. Conduir per les cantonades és un plaer. El pendent és molt lleuger, l’adherència sempre està a punt de ser probable i excepcional. Un paper important en això també el té l’efectiu diferencial de bloqueig, que, en combinació amb el turboaliment, arrossega l’eix davanter del cotxe increïblement bé als revolts.
Tot i que el parell és prou ràpid i canviar massa sovint no és realment necessari, una palanca de canvi ràpida i precisa amb una bona resposta de canvi és temptadora de canviar (massa) sovint. Els engranatges es superposen perfectament, però jo, malgrat l'abundància de parell, en revolts llargs i ràpids en tercera o quarta marxa, vaig sentir que reduir la velocitat de l'accelerador no era el més agradable. Si les meves revolucions baixessin massa, el motor "recolliria" l'ombra massa lentament.
La perfecta sincronització del motor, la transmissió, la direcció i el xassís és la raó per la qual els que tenen ni una gota de gasolina a la sang cada cop persegueixen només un objectiu amb cada quilòmetre recorregut: la recerca dels extrems. Això es veu millorat encara més per un escenari sonor molt fort que entrellaça el soroll profund del sistema d'admissió i el fort soroll de l'escapament, recolzat per crepitjades ocasionals.
La domesticació de la potència, el parell i, en el cas dels sistemes de seguretat amb discapacitat, probablement també les lleis de la física es converteixen en una mena d’addicció que ha de passar de la carretera a un entorn controlat. Com més coneixia i conduïa el ST, més confiava en ell i, al mateix temps, em vaig adonar cada vegada més del poderós que és realment.
ST - per a cada dia
No obstant això, com que tot a la vida no gira al voltant de la ràbia i la velocitat, Ford es va assegurar que el Focus també fos un cotxe molt equipat i còmode. Està ben equipat.que inclou fars LED, control de velocitat actiu, ajuda a l’aparcament, assistència a la conservació del carril, navegació, reflex de la pantalla del telèfon, WI-FI, sistema d’àudio B&O d’última generació, pantalla frontal, volant i seients escalfats. , parabrisa escalfat i fins i tot un sistema d’arrencada ràpida. Bé, proveu-ho per segona vegada i després us n'oblideu.
L'interior està decorat a l'estil alemany i coincideix amb l'estil de disseny de la casa. Els que juren per l’aspecte de l’arbre de Nadal i les enormes pantalles, malauradament, no recuperaran els seus diners a Focus. A més, l'exterior de la cabina, a excepció de l'exterior i la tapisseria dels seients, no és gaire esportiu. El tauler no està encoixinat de cuir i no hi ha molts accessoris d’alumini i carboni a la cabina. Personalment, puc passar per alt això fàcilment, ja que crec que és més important que Ford gasta diners en allò que realment importa.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Dades bàsiques
| Vendes: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 42.230 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 35.150 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 39.530 € |
| Potència: | 206 kW (280 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,9 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia ampliada fins a 5 anys de quilometratge il·limitat, garantia de mòbil il·limitada, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km / 12 |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Combustible: | 8.900 XNUMX € |
| Pneumàtics (1) | 1.525 XNUMX € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 1.525 XNUMX € |
| Assegurança obligatòria: | 5.495 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | en € (cost per km: 0,54 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - gasolina turbo - muntat davanter transversalment - cilindrada 2.261 cm3 - potència màxima 206 kW (280 Nm) a 5.500 rpm - parell màxim 420 a 3.000-4.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - rodes 8,0 J × 19 - pneumàtics 235/35 R 19. |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km/h – acceleració 0-100 km/h 5,7 s – consum mitjà de combustible (NEDC) 8,2 l/100 km, emissions de CO2 188 g/km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - suspensió única posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, elèctric fre d'estacionament rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,0 girs entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.433 kg - Pes total admissible 2.000 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.600 kg, sense fre: 750 kg - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | longitud 4.388 mm - amplada 1.848 mm, amb miralls 1.979 mm - alçada 1.493 mm - distància entre eixos 2.700 mm - via davantera 1.567 - posterior 1.556 - alçada lliure al terra 11,3 m. |
| Dimensions interiors: | davanter longitudinal 870-1.110 mm, posterior 710-960 - ample davanter 1.470 mm, darrere 1.440 mm - alçada del cap davanter 995-950 mm, darrere 950 mm - llarg del seient davanter 535 mm, seient posterior 495 mm - volant de 370 mm - diàmetre de direcció dipòsit de combustible 52 l. |
| Caixa: | 375-1.354 L |
Les nostres mesures
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Estat del comptaquilòmetres: 19 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,1 anys ( 155 km / h) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 8,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 54,5m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 33,5m |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
Valoració general (521/600)
Tot i que el resultat no ho admet, el Focus ST mereix un màxim de cinc pel que fa a les sensacions. No només pel rendiment de la conducció i el rendiment que esperaríem d’un cotxe d’aquest tipus (Ford sap manejar-ho), sinó sobretot pel fet que, tot i el seu caràcter esportiu, també pot ser completament quotidià. N'hi ha d'altres, però en aquesta àrea el focus està per davant del grup.
Confort (102
/ 115)Focus ST està dissenyat principalment per a la comoditat del conductor, però no té prestigi.
Transmissió (77
/ 80)La consistència del rendiment del motor i del xassís és excel·lent, de manera que, tot i que no totes les especificacions són les millors de la seva categoria, és lloable.
Rendiment de conducció (105
/ 100)El Focus va perdre més comoditat, però és d’esperar d’aquest tipus de cotxes.
Seguretat (103/115)
Ens complau que els sistemes de seguretat responguin al caràcter del vehicle i al programa de conducció escollit.
Economia i medi ambient (64
/ 80)A 206 quilowatts, el ST pot no ser econòmic, però fins i tot amb aquesta potència es pot conduir menys de deu litres de consum.
Plaer de conducció: 5/5
Sens dubte, és un vehicle que marca els estàndards de la seva categoria. Nítid i precís, divertit de conduir quan ho desitgeu, perdonador i quotidià (encara) gratificant quan porteu un nen al jardí d’infants o una dona a una pel·lícula.
Lloem i ens retreuen
motor, parell de potència
caixa de canvis, relacions de canvi
aparença
material rodant
mida del dipòsit de combustible
fre d’estacionament elèctric
tot el que ens preocupa està llogat (només és ST)
rumors sobre el futur incert de la versió ST
