Prova GC PowerBoost. "Tir" ràpid i d'emergència del cotxe

En aquesta època de l'any, sovint escoltem arrancadors automàtics "torturats" al matí, la tasca dels quals és posar en marxa el vehicle. No és cap problema si tens èxit en un moviment. Pitjor, quan l'arrencada ni tan sols es vol apagar. I llavors apareix... És a dir, estaria bé que aparegués, perquè resoldrà el problema a l'instant.

Molts conductors tenen problemes per fer un espectacle un matí d'hivern en aquesta època de l'any. Només cal una pila antiga que “no aporti energia”, un pantògraf (llums de pàrquing, ràdio) que deixi encesa a la nit o les anomenades “fuites de corrent”. Són gairebé habituals en vehicles més antics que tenen una fallada de càrrega de la bateria o que el sistema elèctric ja és tan antic que es "perd" energia en algun lloc, o ambdues coses.

També tenen problemes d'arrencada els que van deixar el cotxe "a l'aire lliure" durant molt de temps, no van recarregar la bateria i un bon dia van decidir arrencar el vehicle.

Càrrega d'emergència. Com?

La sortida més fàcil d'aquesta situació és l'anomenat "crèdit", és a dir. Prendre en préstec electricitat d'un altre vehicle mitjançant cables de pont. Molts ja estan preparats per a això i porten cables al maleter d'un cotxe durant el període tardor-hivern. Sí, per si de cas.

El simple fet de demanar electricitat en préstec per a alguns no és un problema, per a altres és un "camí a través del turment" i l'últim recurs. En primer lloc, hem de tenir cables, en segon lloc, trobar algú que ens "prestarà" aquesta electricitat (i els taxistes, si hi estan d'acord, per una certa quantitat de diners), en tercer lloc, no sempre sabem com connectar els cables. , són massa curts o danyats. En una paraula, un malson.

I aquí també una nota important: la majoria dels cables de connexió del mercat són productes de baixa qualitat, mal fets amb materials barats que sovint es cremen, es fan malbé o es desgasten. El seu ús pot ser molt perillós, així que si decidim comprar-los, sempre haurem de mirar de prop com es van fer.

D'acord, si no connecteu cables, què?

Prova GC PowerBoost. Decisió durant anys

Els petits dispositius Power Bank portàtils, anomenats llançadors (més febles) o boosters (més potents), ja fa temps que estan disponibles al nostre mercat i s'utilitzen per engegar un cotxe en cas d'emergència, recarregar una bateria o alimentar dispositius externs.

Els boosters de cotxes solen estar equipats amb bateries de polímer de liti de gran capacitat i corrent d'arrencada elevada. El seu major avantatge és que es poden descarregar molt profundament i ràpidament, i al mateix temps no tenen l'anomenat efecte memòria, pel qual la seva vida útil és més llarga que la d'altres tipus de cèl·lules.

Això també va determinar la seva elecció per al seu ús en arrencadors o carregadors de cotxes petits. Amb les dimensions reduïdes de la bateria i del propi dispositiu, aconseguim un potent banc d'energia, que en cas d'emergència podem utilitzar, entre altres coses, per engegar un cotxe amb la bateria descarregada.

Un altre ús del reforç és també la capacitat de recarregar una bateria descarregada o la capacitat d'alimentar dispositius electrònics mitjançant una presa USB (o endolls). La qual cosa pot ser especialment útil en situacions d'emergència durant el viatge.

Un d'aquests dispositius que ha aparegut recentment al nostre mercat és el GC PowerBoost. Curiosament, el dispositiu, que es fa a la Xina (què no es fa allà avui?), va ser desenvolupat per Green Cell, una empresa amb seu a Cracòvia coneguda per fabricar i vendre diversos tipus de bateries per a dispositius electrònics.

Vam decidir provar com funciona GC PowerBoost en ús.

Prova GC PowerBoost. Solució única

En un estoig força petit (dimensions: 187x121x47 mm) i lleuger (750 g), vam aconseguir col·locar els elements i l'electrònica del dispositiu, que (segons el fabricant) té una capacitat de fins a 16 Ah (3,7 V). , i el corrent instantani que podem obtenir, fins a 2000 A.

La funda és molt duradora i força moderna, resistent a les condicions meteorològiques, i el color de les insercions verdes fa referència als colors del logotip de l'empresa.

GC PowerBoost està equipat amb una convenient pantalla LCD OLED, on podem veure el nivell de càrrega de les cèl·lules, així com l'estat actual del dispositiu. En general, aquesta solució bastant senzilla és molt convenient i no es troba sovint als competidors.

Vegeu també: Puc registrar un agent de policia?

Hi ha tres connectors USB a un costat (un USB-C per a la càrrega i l'alimentació, i dos USB-A per a l'alimentació). Al costat oposat hi ha una presa per connectar una pinça a una bateria de cotxe EC5 i una llanterna bastant brillant (fins a 500 lm).

Col·locar la llanterna al mateix costat que l'endoll del clip de la bateria és una decisió molt intel·ligent, ja que permet il·luminar la zona al costat de la bateria quan es connecta a la nit.

La llanterna en si té quatre modes de funcionament: 100% d'intensitat de llum, 50% d'intensitat de llum, 10% d'intensitat de llum, així com un mode de llum polsada (0,5 s - il·luminació, 0,5 s - apagat).

Després de diversos dies de prova de la llanterna, enviem dos comentaris al fabricant que poden fer que aquest dispositiu sigui encara més funcional.

Primer. potser considereu afegir un díode LED taronja, que proporcionarà una millor indicació de perill amb una llum polsada. I en segon lloc, els peus de goma permeten col·locar el dispositiu "pla" perquè la llanterna també llueixi plana. Pot ser possible col·locar aquests suports de goma a la vora més curta del dispositiu, de manera que la llanterna brilli verticalment, il·luminant millor la zona, per exemple, quan es canvia una roda. Entenem que l'estabilitat pot patir, però ho presentem com la nostra pròpia contribució al disseny.

Prova GC PowerBoost. Mokarz

Després de diversos dies d'espera, vam aconseguir detectar un descens de la temperatura fins als 10 graus. Vam decidir utilitzar-lo i fer les nostres proves.

Hem provat dos models de bateries: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A i Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, en dos motors Volkswagen (gasolina 1.8 / 125 CV i turbodièsel 1.6 / 90 CV). així com en el motor de gasolina Kii - 2.0 / 128 CV.

Les bateries es descarregaven a una tensió d'uns 9 volts, a la qual el motor d'arrencada ja no volia engegar el motor.

Fins i tot amb aquestes bateries esgotades, el GC PowerBoost va iniciar les tres unitats amb facilitat. Al mateix temps, vam provar cada bateria 3 vegades, amb pauses d'1 minut.

El que és important, GC PowerBoost es pot utilitzar no només per a l'arrencada d'emergència del cotxe, sinó només després de connectar la pinça a una bateria descarregada, pot servir com a carregador, carregant la cèl·lula amb un corrent d'uns 3 A.

L'últim recurs és intentar engegar una bateria molt descarregada que ha estat asseguda en un cotxe sense utilitzar, per exemple, durant diversos mesos. Aquesta prova a GC PowerBoost també és possible, però... només es pot dur a terme amb bateries de plom-àcid de 12 V, amb una tensió als terminals inferior a 5 V. Per fer-ho, cal canviar al mode "PRECAUCIÓ" i connectar amb cura tot el dispositiu, ja que els sistemes de protecció contra la commutació inversa i la protecció contra curtcircuits no funcionen en aquest mode.

Sense una bateria tan esgotada, simplement vam connectar els terminals directament al GC PowerBoost i tampoc ens vam decebre.

Prova GC PowerBoost. Resum

Les nostres proves han demostrat completament la idoneïtat de GC PowerBoost en cas d'esgotar la bateria. El dispositiu és petit, còmode, relativament lleuger i es pot utilitzar no només per a l'arrencada d'emergència del cotxe, sinó també per carregar la bateria, alimentar dispositius portàtils o carregar-los. També serà útil una llanterna molt brillant.

Pràctica pantalla LCD, pantalla clara (fins i tot a la nit), cosa rara en dispositius d'aquesta classe.

En una operació força curta, hem observat que valdria la pena afegir leds taronja que poden actuar com a llum d'avís, així com la possibilitat de col·locar el dispositiu en una vora més curta.

Les pinces de cocodril per connectar el dispositiu a la pinça de la bateria també estan molt ben fetes. Tot i que les dents creen una àrea de contacte més petita entre els clips i les pinces de cocodril, es col·loquen força ajustades i el clip de cocodril en si està fet d'una placa de coure relativament gruixuda.

Tampoc ens importa la longitud dels cables de connexió amb pinces de cocodril. A GC PowerBoost és d'uns 30 cm més 10 cm per a la longitud de les pinces de cocodril. N'hi ha prou. També heu de tenir en compte que els cables més llargs seran difícils d'empaquetar en una caixa.

I finalment, grans elogis per al cas. Gràcies a això, tot es pot empaquetar i portar amb elegància sense por que alguna cosa caigui durant el viatge.

El preu, actualment al voltant de 750 PLN, és un punt discutible. Hi ha molts dispositius d'aquest tipus al mercat, fins i tot a la meitat del preu. Tanmateix, cal tenir en compte que els seus paràmetres, és a dir. la potència, o corrent d'entrada màxima, sol ser molt més baixa i, per tant, l'ús eficient del dispositiu pot ser problemàtic. Els components utilitzats també poden ser (i probablement siguin) de molt inferior qualitat.

En el cas del GC PowerBoost, estem pagant per la qualitat, l'alt rendiment, la funcionalitat i la molt bona mà d'obra d'un dispositiu que funcionarà molt bé tant dins com fora del cotxe.

Paràmetres:

• Títol: GC PowerBoost
• Model: CJSGC01
• Capacitat: 16 mAh / 000 V / 3.7 Wh
• Entrada (USB tipus C): 5 V / 3 A
• Sortides: 1 tipus-USB C: 5V/3A
• 2 tipus - USB A: 5V / 2,4A (quan s'utilitzen les dues sortides - 5V / 4A)
• Potència total de sortida: 80 W
• Corrent màxima d'arrencada: 2000A
• Compatibilitat: motors de gasolina de 12 V fins a 4.0 L, dièsel de 12 V fins a 2.5 L.
• Resolució: 187x121x47mm
• Pes: 750g
• Grau de protecció: IP64
• Temperatura de funcionament: -20 a 50 graus C.
• Temperatura de càrrega: 0 a 45 graus C.
• Temperatura d'emmagatzematge: -20 a 50 graus C.

El paquet inclou:

• 1 bateria externa GC PowerBoost
• 1 clip amb connector EC5
• 1 cable USB-C a USB-C, longitud 120 cm
• 1 x funda protectora tipus EVA
• 1 x Manual d'usuari

Llegiu també: Així és el Dacia Jogger