Prova de graella: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Els qui ho dubten hauran d’estar convençuts: només dos rodets per a un cotxe que pesa gairebé una tona? Cal llegir-ho una mica més: el motor té 145 Newton metres, 63 quilowatts (85 "cavalls") i un turbocompressor.

D’acord, les xifres en si, acostumades a cotxes cada vegada més potents, poden no ser exactament excitants, però són més audaces, però realment més que el Fiat 500 de 1957, que originàriament produïa poc menys de 10 (deu) quilowatts.

En resum: aquesta fotografia no només és rellevant, sinó que també és viva. I bastant.

S’hi asseus, gires la clau i ... Interessant grua, aquest motor sona a dos cilindres. Oh, de debò, perquè és de dos cilindres. Per a algú que ja ha conduït un original del 1957 (o qualsevol altre anterior al 1975), aquest Fiat evoca (molt probablement) bons records tant en aparença com en audició.

El pedal de l’accelerador és una mica enganyós, ja que té una característica bastant regressiva, que en el sentit local significa que amb petits moviments de fins a la meitat del moviment, no passa gaire, de manera que sembla que no serà gran. No obstant això, a la segona meitat del viatge, el motor es torna molt viu i potent de manera convincent, cosa que només significa que cal ser una mica més decisiu a l’hora de dosificar gas. Per tant, és una qüestió d’hàbit.

D’aquesta manera, el motor desenvolupa un parell suficient per a la carrosseria que tira, però cal acostumar-se al comportament lleugerament diferent del motor, ja que a la mateixa velocitat té la meitat d’encesa d’un quatre cilindres (que també és el motiu del so característic); al ralentí i una mica més alt, sembla que podeu sentir tots els ritmes de funcionament.

De 1.500 a 2.500 rpm el motor és una mica mitjà; si esteu en cinquena a 1.500 rpm, això vol dir 58 quilòmetres per hora (al comptador) i el motor amb prou feines se sent, però aleshores només pot accelerar de manera exemplar. Per sobre de 2.500 rpm, però, es desperta i, amb la quantitat justa de gas, tira sobiranament; si la transmissió encara funciona en cinquena marxa, el Five Hundred arribarà a 140 mph en segons.

El motor fa el millor en termes de rendiment entre 2.000 i 6.000 rpm, però cal destacar dues coses: que és un turbo, la qual cosa significa que a mesura que augmenten les seves demandes, el consum també augmenta significativament i que es motoritza immediatament. després d'Abarti. 500 més divertit.

Només s’enganxa una mica a la transmissió, ja que només té cinc marxes, cosa que sol ser suficient, només en pujades més fortes que es vulgui pujar de forma més dinàmica, les marxes no es superposen prou per aprofitar al màxim el rendiment del motor.

Breument sobre la despesa. A jutjar per les lectures de l’ordinador de bord, el motor necessita 100 litres a 2.600 quilòmetres per hora en cinquena marxa (4,5 rpm), 130 (3.400) 6,1 i 160 (4.200) 8,4 litres de combustible per cada 100 quilòmetres.

A velocitat màxima (187 a l'escala) el motor gira a 4.900 rpm i beu 17,8 litres per cada 100 quilòmetres. Amb el peu dret suau, seguint la fletxa d'avís amunt (que, però, és poc visible en taronja entre les moltes dades taronges dels indicadors) i amb l'ajuda d'un sistema Stop/Start que funciona perfectament, això també pot ser molt econòmic a la ciutat - apuntem a 6,2 litres 100 km, i estem lluny d'obstruir el trànsit. No obstant això, amb una conducció intensiva, el consum pot augmentar fins als 11 litres per cada 100 km...

El nom, la forma i el so del motor... Que poc a vegades n'hi ha prou per fer que la gent se senti nostàlgica. Però encara - només a l'anterior - les noves 500 còpies de l'original, en cas contrari, inclòs el modern motor subcompacte, aquest original en si mateix. I encara és molt maco.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	2 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 875 cm3 - potència màxima 63 kW (85 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 145 Nm a 1.900 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Capacitat:	velocitat màxima 173 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,0 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 95 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.005 kg - pes total admissible 1.370 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.546 mm – amplada 1.627 mm – alçada 1.488 mm – distància entre eixos 2.300 mm – maleter 182–520 35 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / estat del comptaquilòmetres: 1.123 km
Acceleració 0-100km:	12,2s
A 402 m de la ciutat:	1834 anys ( 119 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,0s
Flexibilitat 80-120km / h:	14,2s
Velocitat màxima:	173 km / h (V.)
consum de prova:	7,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,9m
Taula AM:	42m

оценка

• És important saber que aquest motor de dos cilindres no va ser dissenyat per nostàlgia, sinó des de punts de partida purament tècnics. Petstotica ho fa molt bé amb el rendiment i el consum d'energia i, a més, és una mica nostàlgic. Aquest 500 pot ser econòmic i divertit de conduir.

Lloem i ens retreuen

aparença i imatge

aspecte interior

motor

programari millorat per a dongle USB

Atureu / inicieu el sistema

seients (seient, sensació) pantalla central massa petita (àudio ...)

l'interruptor del senyal de gir no s'apaga a baixa velocitat

fletxa de desplaçament poc visible