Prova de conducció: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - La Bella i la Bèstia
El disseny perfecte i la perfecta harmonia de tots els paràmetres que fan que la conducció sigui divertida en un Honda no s'esperen, sinó implícits. Els pastissos de l'àvia es consideren els millors del món, de manera que el rendiment esportiu d'Honda està fora de dubte. Quan a tot hi afegim el preu de sortida de 24.000 euros, entenem que el nou Accord és un gran os a la gola de Mercedes, BMW i Audi, que sens dubte són els més afectats de la classe mitjana. I està a la barreja...
L’elecció a la classe mitjana dels cotxes és enorme, perquè hi són representats gairebé tots els fabricants. A Alemanya, la lluita per una victòria del mercat de classe mitjana és tan important com la carrera pel primer ministre del país. A Honda, l’Accord sempre s’ha jutjat amb el cap alt i fins i tot a Sèrbia sempre ha estat el pilar de les vendes. L’última generació de l’Accord va ser un model molt reeixit per a Honda, de manera que no és d’estranyar que el seu successor l’hagi heretat en termes de disseny. Significativament més ample i lleugerament inferior, i tots aquests 5 mil·límetres més curts, el nou Accord adopta un toc més emocional i esportiu. Les vores esmolades amb parabolts pronunciats que accentuen l’amplada del vehicle donen a l’Accord una línia afilada amb una personalitat diferent. Els grups de llum davantera i posterior tenen un disseny molt més agressiu i sofisticat, i el cos ha rebut la neteja estilística necessària, així com la musculatura atlètica. Però, això és suficient per continuar l’èxit de la carrera del predecessor. És clar que no.
Anem en ordre. El nou Accord està molt baix. Tot i que la majoria dels competidors creixen en alçada i seuen cada cop més en ells, en el nou Accord, el conductor sent que està assegut en un coupé esportiu. El terra del cotxe es va reduir en 10 mil·límetres, cosa que va agradar especialment al recentment encunyat campió estatal de ral·li Vladan Petrovich: “L'interior del nou Accord és un dels millors de la classe mitjana. S'asseu en seients de cuir amples i baixos amb reforços laterals perfectes. Gràcies a l'ampli ajust del volant i del seient, tothom pot trobar la posició de seient perfecta. També és lloable el volant esportiu de tres radis. Les seves mans li són molt "belles" i té la forma perfecta. Tot l'interior està fet amb materials de qualitat i és molt agradable. Les cabines del conductor i dels passatgers davanters estan perfectament dissenyades per oferir una sensació d'espai inusual en aquesta classe. És com estar assegut en un gran cotxe de luxe. Una combinació fantàstica de luxe i esportivitat en un sol cotxe. Cal destacar l'organització de les ordres a la consola central. Els controls del sistema d'àudio són senzills i estan clarament separats dels controls de l'aire condicionat i la ventilació. Tots els botons tenen un traç precís i estan fets amb materials d'alta qualitat. En general, la qualitat i la compacitat són impressionants."
Diguem també que l'habitació a nivell de les espatlles ha augmentat 65 mil·límetres. El que farà les delícies dels passatgers del seient posterior és el reposabraços central i l'obertura per a l'aire condicionat. Tot i que l'obertura de la gran porta principal de l'Accord fa que se senti com si estiguéssiu assegut en un cotxe esportiu per a dos, l'única queixa és la porta posterior relativament petita, que requereix certa flexibilitat per part de la gent alta. Però quan s'allotgen persones altes, serà una sorpresa agradable amb espai per al cap i els genolls, que proporciona una comoditat comparable al nivell de confort de la classe esmentada. Amb 467 litres d'equipatge, l'Accord és el líder de la seva categoria. La vora de càrrega baixa 80 mil·límetres i, a cada compliment, el terra és completament pla i els respatllers abatibles dels seients posteriors tenen una relació de 60:40. La impressió general de l'atractiu interior del cotxe de prova es va millorar amb un paquet d'equips de primer nivell que inclou un sistema de mans lliures Bluetooth per a la conducció, un port AUX i un port per a iPod, així com un port USB, un sostre solar elèctric, sensors d'aparcament al seient del conductor davant i darrere, obertures per a l'aire condicionat. per a la part posterior de la cabina. No cal dir que els retrovisors exteriors són regulables des de l'exterior, però el que és lloable és que s'escalfen i es pleguen, amb el correcte baixant automàticament en marxa enrere per facilitar l'aparcament. Dins de l'Accord hi ha diversos llocs per guardar petites coses: begudes, bitllets de cotxe...
El cotxe de prova està equipat amb el motor més esportiu disponible en un Honda Accord. Si us va encantar el seu rendiment de la generació anterior, el 2.4 DOHC i-VTEC us sorprendrà gratament aquesta vegada, perquè les seves millores són molt més impressionants a la pràctica que al paper. Es tracta d’una versió millorada de la unitat de generació anterior, que difereix principalment en potència i parell més elevats, a més d’un sistema de control de vàlvules optimitzat (i-VTEC) i del fet que compleix els futurs estàndards mediambientals Euro 5. El motor desenvolupa 201 CV. a 7.000 rpm i un parell màxim de 234 Nm a 4.300 rpm. En comparació amb el seu predecessor, té un augment de potència d’11 CV. i un parell d’11 Nm. És important tenir en compte que el parell del motor redissenyat està disponible a velocitats mínimes, cosa que augmenta la flexibilitat. Sens dubte, la persona més competent per avaluar el rendiment del motor és el vigent campió de ral·li del nostre país Vladan Petrovich: "He d'admetre que m'esperava això d'Honda. Les possibilitats del motor són realment grans, però cal lloar especialment la seva elasticitat en petites zones de treball. Aquesta elasticitat redueix la necessitat de canvis de marxa, la qual cosa és un plaer per a aquest model. Una vegada més, vull donar les gràcies als enginyers d'Honda que van treballar en la transmissió. Tot i que personalment no sóc un fan de les transmissions semiautomàtiques, la transmissió de cinc velocitats de l'Honda Accord mereix un deu net. En el mode "D" o "S", o quan s'utilitzava el mode manual amb palanques darrere del volant, la caixa de canvis canviava molt ràpidament, sense retards ni sacsejades, i estava pensada amb cura. El motor Accord està molt content de respondre a l'accelerador. A 4.000 rpm es comporta més brillant, i a altes velocitats arriba a terra una "porció" envejable de cavalls, que s'acompanya d'un so metàl·lic i dur del motor. Les acceleracions són grans i avançar és una tasca real en aquest cotxe".
Accord també us donarà una agradable sorpresa a la benzinera. Conduint per carretera a 90 km/h, l'Accord 2.4 i-VTEC consumia només 7 litres per cada 100 quilòmetres, i a l'autopista a 130 km/h, l'Accord registrava un consum de només 8,5 litres. per 100 quilòmetres. El consum mitjà registrat a la prova va ser de 9,1 litres per cada 100 quilòmetres, però cal destacar que ens vam adonar que la meitat dels quilòmetres es feien en condicions urbanes. Com sabeu, a principis del segle XXI, els fabricants d'automòbils es van enfrontar a un petit problema per combinar un excel·lent rendiment de conducció amb una bona comoditat, i en la classe mitjana dels cotxes. La suspensió de l'Honda Accord és literalment fantàstica. S'ha rebaixat el centre de gravetat del vehicle, s'ha ampliat la via de les rodes, s'ha redissenyat completament la suspensió davantera i la suspensió posterior presenta la provada suspensió multi-enllaç amb amortiment variable. Amb una major rigidesa de la carrosseria, el nou Accord respon amb més valentia i precisió.
La gestió s'ha tornat més responsable i segura i les vibracions han disminuït, cosa que Vladan Petrovich ens ha confirmat: “En canvis bruscos de direcció, l'estabilitat de l'Accord està a un nivell envejable, i a altes velocitats proporciona al conductor una sensació de confiança i seguretat. La suspensió modificada resisteix perfectament les lleis de la física i la inclinació del cos és mínima. Fins i tot quan passa per corbes difícils ràpidament, l'Accord es mantindrà neutral sense perdre el contacte amb el terra. Els passatgers sens dubte sentiran l'acabat més rígid de l'amortidor, que és especialment evident quan es creuen els sots. Però tot està dins de la comoditat. Vaig tenir la impressió que els enginyers d'Honda van combinar amortidors més rígids amb molles més suaus i, per tant, van oferir un gran compromís entre comoditat i bona agilitat. Tanmateix, cal anar amb compte a les zones frontereres, perquè per a aquells amb massa ambició esportiva, la suspensió pot ser lenta, i no oblidem que aquest cotxe pesa més d'1,5 tones, amb voladissos pronunciats. A més, crec que la direcció assistida progressiva podria ser més "comunicativa". Més informació de la història de fons no importa, però també és individual".
A més del sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), aquest és un equipament estàndard, però el que està disponible per als nous propietaris per un suplement és ADAS (Advanced Driving Assist System), un sistema que consta de tres tecnologies. El primer d'aquests tres és el LKAS (Lane Keeping Assist System), que utilitza una càmera per detectar un vehicle incontrolat que entra en un carril. L'ACC (Adaptive Cruise Control) utilitza un radar d'ones mil·límetres per mantenir una distància constant amb el vehicle que hi ha davant. L'ADAS és un CMBS (Collision Avoidance System) que controla la distància i la velocitat entre l'Accord i el vehicle que hi ha davant, alertant el conductor quan es notifica una col·lisió, ajudant a reduir l'impacte d'una col·lisió. Després de tot l'anterior, ens vam acomiadar d'Accord amb impressions positives. Aspecte agressiu, interior de gran qualitat, equipament d'alta gamma, un motor fantàstic i un pedigrí envejable. I tot això per 23.000 euros, tant com cal deixar de banda per al model base amb motor de 2 litres. Per a la còpia de prova (2.4 i-VTEC i kit d'equipament executiu) cal ajornar 29.000 EUR amb duanes i IVA.
Prova de vídeo: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
