Prova: Honda CB 500XA (2020) // Una finestra al món de l’aventura

Puc dir fàcilment que la meva infància va ser completament motociclista, ja que vaig passar la major part de la meva vida amb una motocròs i poc a poc em vaig acostumant a la carretera. Vaig fer l’examen A2 durant gairebé dos anys i durant aquest temps vaig provar bastants models diferents.... Dit això, estic admirat de totes les proves de bicicleta de carretera i això no ha canviat ni quan vaig conèixer la Honda CB500XA per primera vegada. Molts argumenten que aquesta por és fins i tot benvinguda, ja que fa que els conductors siguin més prudents i, sobretot, més reflexius.

Fins i tot després dels quilòmetres introductoris que Honda i jo vam passar junts, Em vaig relaxar completament i vaig començar a gaudir del viatge, que va ser, amb diferència, el més influït pel maneig excepcional.Perquè quan anava a cavall, tenia la sensació que la moto en si mateixa anava canviant. També em va sorprendre gratament a velocitats més altes, ja que el manté tranquil i el parabrisa, que ofereix una bona protecció contra el vent, també contribueix molt al confort.

L'ajust és ràpid i fàcil amb una sola mà, de manera que podeu ajustar l'alçada segons la vostra mida i preferència. Tanmateix, em va agradar molt la potència del motor. El meu objectiu principal aquí és que això sigui suficient quan ho necessito, però encara no és suficient perquè el gas tingui una mica de por de comprimir-se. Si ho tradueixo en xifres, l’Honda CB500XA a plena càrrega és capaç de desenvolupar 47 “cavalls” a 8.600 rpm i 43 Nm de parell a 6.500 rpm.... El propi motor, combinat amb una transmissió molt precisa, proporciona un plaer d’acceleració difícil de substituir.

També he trobat un seient molt bo que, gràcies a la seva bonica forma, proporciona comoditat durant la conducció i no tinc cap comentari ni tan sols sobre els frens, ja que proporcionen una frenada precisa. Un gran avantatge és el sistema de frens antibloqueig ABS, que proporciona seguretat addicional durant la frenada forta.... Tot i que només hi ha un disc de fre al davant, puc dir que no és decebedor i que està al nivell que esperaríem d’una moto madura, però que certament no entra en la categoria de rendiment esportiu.

He notat que, mentre condueixo, prenc molta atenció al que passa darrere meu, confiant en els retrovisors, molt ben dissenyats i posicionats en aquesta Honda. Mentre conduïa, també vaig mirar diverses vegades al quadre de comandament, que ofereix tota la informació clau, però amb temps assolellat em va passar diverses vegades que, en determinades condicions d’il·luminació de la pantalla, no veia el millor... Tanmateix, de vegades també he trobat a faltar apagar els intermitents automàticament, ja que passa ràpidament que després d’encendre’ls oblideu d’apagar els intermitents, cosa que pot resultar força incòmoda i perillosa.

El millor de tot és que ni tan sols he esmentat els dos avantatges principals de l’Honda CB500XA. El primer d'ells és l'aspecte, on l'elegància i la fiabilitat s'entrellacen, i el segon és el preu, ja que en la versió bàsica només descomptaràs 6.990 euros.... La moto és fantàstica per entrenar, és molt modesta i prou gran per circular una mica més enllà amb un passatger al seient del darrere.

Cara a cara: Petr Kavchich

Va ser aquest model el que em va agradar fa molts anys quan va aparèixer al mercat. Encara conserva aquest joc durant la conducció, que al mateix temps garanteix divertits i agradables quilòmetres a la carretera, així com a les carreteres de grava. També estaria encantat d’acollir una actuació d’aventura amb suspensions més fortes i rodes de ratlles. Aquesta és la motocicleta perfecta de la categoria ADV per a principiants i tothom que estima especialment conduir sense por.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 6.990 €

• Informació tècnica

  motor: 2 cilindres, 471 cc, 3 temps, refrigerats per líquid, en línia, amb injecció electrònica de combustible

  Potència: 35 kW (47 km) a 8.600 rpm

  Torque: 43 Nm a 6.500 rpm

  Pneumàtics: 110 / 80R19 (davantera), 160 / 60R17 (posterior)

  Distància del terreny: 830 мм

  Dipòsit de combustible: 17,7 l (ajust al text: 4,2 l)

  Amfitrió: 1445 мм

  Pes: 197 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

mira

comoditat

precisió de la caixa de canvis

Sistema de frenada amb ABS

Fenc

barata d'alguns components

nota final

És una motocicleta de la categoria A2 extremadament vivaç, però segura, que no té por del terreny a la carretera. Amb potència i característiques de conducció envejables, no només és adequat per a la formació.