Prova: Honda CBR 600 F.

Les bicicletes esportives es venen malament

Grans vendes del segment esportiu, se sap. Hi ha dues motos o més. han representat la major part de les vendes de motocicletes japoneses en tres anys; es van vendre l'any passat, però aquest any no es veu molt millor a la tardor. Com a tal, el F és actualment una actualització benvinguda a l’oferta d’Honda, ja que satisfà les necessitats de la majoria de pilots esportius.

Lletra F animada

El F no és cap novetat al món Cebeerk, ja que es va vendre amb èxit des de finals del 2006 a 600 (almenys això és el que afirma Wikipedia, realment no ho sé de memòria). La CBR XNUMX F sempre ha estat una bicicleta esportiva, però s’ha adaptat una mica més. d’ús quotidià, fins i tot turístic... Té un manillar més alt, un seient més còmode i una major comoditat tant per al conductor com per al passatger. És el mateix amb el nou producte de l’any passat: la passatgera va comentar que mai havia conduït tan bé per cap "carretera"... El seient és agradablement còmode, els pedals són prou baixos per mantenir els genolls fora de les orelles i la posició de menys cursa no ens va fer xocar contra els cascos tot el temps, cosa que passa amb els súper atletes.

Fabricació, bons components

El que més m’ha agradat de la moto, amb les seves línies nítides, és que, malgrat la F, era un autèntic CBR i no un cotxe d’època barat embalat en embalatges moderns. D’acord, ni tan sols m’esperaria d’Honda, però estan al mercat. Resumir, la moto és de molt alta qualitat i està equipat amb components molt bons. El so és absolutament real i no s’assembla res més que al recorregut Honda CBF. El quadre d’instruments és totalment digital i, a més de velocitat i velocitat, també mostra la temperatura del motor, el nivell de combustible, el consum i el temps actuals o mitjans, només es mostra l’engranatge actual.

Es requereixen RPM més alts per utilitzar al màxim l’energia.

Un motor de quatre cilindres amb una caixa de canvis precisa és un exemple real de màquina suau, però encara prou potent. Se sent bé amb un ús normal quatre mil revolucions, però per a un avançament més decisiu haurà de girar més amunt, cosa que, per descomptat, s’espera donat el volum. Dèficit de parell Això es nota especialment quan es condueix en parelles, de manera que una (gran) transmissió necessita una mica més de treball. Però no esperis un cop explosiu, fins i tot a les RPM més altes: no és RR sinó F.

Si ets temptat per les bicicletes esportives, però (encara) no vas a destruir els pneumàtics de la tomba, aquesta és, amb diferència, la millor opció. Realment l'únic!

text: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 8.990 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 599 cilindres, en línia, 3 cc, refrigerats per líquid, 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible

  Potència: 75 kW (102 km) a 12.000 rpm

  Torque: 64 Nm a 10.500 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: alumini

  Frens: dos discs davanters de 296 mm, pinça de doble pistó, disc posterior de 240 mm, pinça d’un pistó

  Suspensió: Forquilla telescòpica invertida davantera ajustable de 41 mm, recorregut de 120 mm, amortidor posterior ajustable posterior, recorregut de 128 mm

  Pneumàtics: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Alçada: 800 мм

  Dipòsit de combustible: 18,4

  Amfitrió: 1.437 мм

  Pes: 206 кг

• Errors de prova:

Lloem i ens retreuen

posició de conducció

confort sòlid del passatger

motor racionalitzat i prou potent

mà d'obra

rendiment de la conducció

mirall

cap visualització de l’engranatge seleccionat

manca de parell motor a baixes revolucions