Prova: Honda Civic 1.5 Sport

Segons algunes marques de cotxes europees, Honda va llançar el seu primer cotxe relativament tard. Bé, encara no era un cotxe, perquè l'any 1963 es va presentar al món el T360, una mena de camioneta o semi-camió. No obstant això, fins ara (l'any passat per ser exactes) s'han venut 100 milions de cotxes a tot el món, la qual cosa no és certament una xifra insignificant. No obstant això, durant la major part de la història, el fil vermell dels cotxes Honda ha estat sens dubte el Civic. Va sortir a les carreteres per primera vegada l'any 1973 i fins ara s'ha substituït nou vegades, així que ara estem a la desena generació. Actualment, gairebé un terç de totes les activitats d'Honda (desenvolupament, disseny, estratègia de vendes) se centren en la família Civic, la qual cosa diu molt sobre la importància d'aquest cotxe per a la marca.

Pel que fa al Civic, podeu escriure que la seva forma ha canviat una mica al llarg de les dècades. Majoritàriament clarament per a millor, però mentrestant també per a pitjor, fet que també va provocar fluctuacions en les vendes. A més, amb la seva versió més esportiva, el Type R, va emocionar la ment de molts joves, que, però, també van aportar alguna cosa a la forma. I aquest va ser realment mala sort a principis de mil·lenni.

Ara els japonesos han tornat a les seves arrels de nou. Potser fins i tot massa per a alguns, perquè tot el disseny és abans que res esportiu, només després elegant. Per tant, l'aspecte és repulsiu per a molts, però no és menys, si no més agradable i acceptable per a la gent. Aquí no puc deixar d'admetre que entro incondicionalment en el segon grup.

Els japonesos van abordar el nou Civic d'una manera interessant però reflexiva. Els hotels són abans que res un cotxe dinàmic de línies agressives i afilades, que també ha de ser apte per a l'ús diari. Així, a diferència d'alguns dels seus predecessors, el nou producte és bastant transparent i, alhora, agradablement espaiós a l'interior.

Quan es van desenvolupar cotxes, es va prestar molta atenció al rendiment de conducció, al comportament del vehicle i a l'adherència a la carretera. Aquesta és una de les raons per les quals tot ha canviat: des de la plataforma, la suspensió, el mecanisme de direcció i, finalment, però no menys important, els motors i la transmissió.

El Civic provat estava equipat amb un equipament esportiu, que inclou adequadament un motor de gasolina turboalimentat d'1,5 litres. Amb 182 “cavalls” és garantia d'un passeig dinàmic i ràpid, tot i que no es protegeix ni tan sols en un estat tranquil i còmode. El Civic segueix sent un cotxe que es pot passar a la sisena marxa a 60 quilòmetres per hora, però el motor no es queixarà. Al contrari, es veurà recompensat amb un consum de combustible agradablement baix, com el Civic de prova, que només necessitava 100 litres de gasolina sense plom durant 4,8 quilòmetres en una volta estàndard. Tot i la conducció relativament dinàmica i esportiva, el consum mitjà de proves va ser de 7,4 litres per cada 100 quilòmetres, la qual cosa és més que bo per a un motor de gasolina turbo. Quan parlem del viatge, definitivament no ens podem perdre el tren motriu: fa dècades que està per sobre de la mitjana i és el mateix a l'última generació del Civic. Precís, amb canvis de marxes suaus i fàcils, podria convertir-se en el model de molts cotxes més prestigiosos. Així, la conducció pot ser molt ràpida gràcies a un motor bo i sensible, un xassís fiable i una transmissió precisa.

Però per a aquells conductors per als quals la velocitat no ho és tot, això també es té cura internament. Potser encara més, ja que l'interior definitivament no és tan emocionant. Destaquen els indicadors (digitals) grans i clars, un volant multifunció (amb una disposició de tecles força lògica) i, per últim, però no menys important, una agradable consola central amb una pantalla tàctil gran i fàcil d'utilitzar.

Gràcies a l'acabat Sport, el Civic ja és un cotxe ben equipat de sèrie. Pel que fa a la seguretat, a més dels coixins d'aire, també hi ha cortines laterals separades (davanter, posterior), sistema de frenada antibloqueig, distribució electrònica de la força de frenada, assistència a la frenada i assistència a l'arrencada en pujada. El nou és el sistema de seguretat Honda Sensing, que inclou frenada per mitigació de col·lisions, avís previ a la col·lisió, avís de sortida de carril, assistència de manteniment de carril, control de creuer adaptatiu i reconeixement de senyals de trànsit. sistema. Però això no és tot. També s'inclou de sèrie una alarma amb immobilitzador electrònic del motor, tubs d'escapament dobles, llindars i para-xocs esportius, lunes posteriors tintats opcionals, fars LED, accessoris de cuir a l'interior, inclosos pedals esportius d'alumini. A l'interior, l'aire condicionat automàtic de dues zones, els sensors d'aparcament davanters i posteriors, inclosa una càmera de visió posterior, i els seients davanters amb calefacció també són de sèrie. I això no és tot! Darrere de la pantalla de set polzades hi ha una potent ràdio que també pot reproduir programes digitals (DAB) i, quan es connecta a Internet mitjançant un telèfon intel·ligent, també pot reproduir ràdio en línia, alhora que pot navegar per la World Wide Web. . Els telèfons intel·ligents es poden connectar mitjançant Bluetooth i el conductor també té accés a la navegació de Garmin.

I per què esmento tot això, sinó és un equipament estàndard? Perquè després de molt de temps, el cotxe em va sorprendre molt pel seu preu de venda. És cert que el representant d'Eslovènia ofereix actualment un descompte especial de dos mil euros, però tot i així –per tot l'anterior (i per descomptat per a molt més que no hem enumerat) n'hi ha prou amb 20.990 euros! En definitiva, per a un cotxe perfectament equipat, per a un nou excel·lent motor de gasolina turboalimentat amb 182 cavalls de potència, que proporcioni una dinàmica superior a la mitjana, però d'altra banda també econòmica, n'hi ha prou amb uns bons 20 mil euros.

Tant se val que el teu veí es riu de tu per l'uniforme i fa pudor, ofereix-li el preu del cotxe sota el bigoti i de seguida comença a enumerar què inclou tot de sèrie. Et garanteixo que el somriure desapareixerà de la teva cara molt ràpidament. Tanmateix, és cert que l'enveja augmentarà. Sobretot si tens un veí eslovè!

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	20.990 €
Cost del model de prova:	22.990 €
Potència:	134 kW (182 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,2 s
Velocitat màxima:	220 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,8 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 km, 12 anys per l'òxid, 10 anys per a la corrosió del xassís, 5 anys per al sistema d'escapament.
Revisió sistemàtica	Per 20.000 km o un cop a l'any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.023 €
Combustible:	5.837 €
Pneumàtics (1)	1.531 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	5.108 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.860 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	24.854 € 0,25 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres – 4 temps – en línia – gasolina turbo – muntat transversalment al davant – diàmetre i carrera 73,0 x 89,4 mm – cilindrada 1.498 cm3 – relació de compressió 10,6:1 – potència màxima 134 kW (182 CV) a 5.500 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,4 m/s – potència específica 89,5 kW/l (121,7 CV/l) – parell màxim 240 Nm a 1.900-5.000 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (cadena) – 4 vàlvules per cilindre – combustible injecció al col·lector d'admissió.
Transferència d'energia:	traccions del motor a les rodes davanteres – transmissió manual de 6 velocitats – relació de transmissió I. 3,643 2,080; II. 1,361 hores; III. 1,024 hores; IV. 0,830 hores; V. 0,686; VI. 4,105 – diferencial 7,5 – rodes 17 J × 235 – pneumàtics 45/17 R 1,94 W, cercle rodant XNUMX m.
Capacitat:	velocitat màxima 220 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,2 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emissions de CO2 133 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior frens, ABS, rodes de fre d'estacionament elèctric posterior (canvi entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,1 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.307 kg - pes total admissible 1.760 kg - pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - càrrega admissible al sostre: 45 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.518 mm – amplada 1.799 mm, amb miralls 2.090 1.434 mm – alçada 2.697 mm – distància entre eixos 1.537 mm – via davantera 1.565 mm – posterior 11,8 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 870-1.100 mm, posterior 630-900 mm - ample davanter 1.460 mm, darrere 1.460 mm - alçada del cap davanter 940-1.010 mm, posterior 890 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 500 mm - maleter 420 - 1209 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 46 l.

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / estat del comptaquilòmetres: 17 km
Acceleració 0-100km:	8,2s
A 402 m de la ciutat:	15,8 anys ( 146 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,8/9,1 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 8,6/14,9 (W./VI.)
consum de prova:	7,4 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,8 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	58,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	34,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	64dB

Valoració general (346/420)

• Sens dubte, el Civic de desena generació ha complert les expectatives, almenys de moment. Però el temps dirà si també satisfarà els venedors.

• Exterior (13/15)

  El nou Civic segur que us cridarà l'atenció. Tant positius com negatius.

• Interior (109/140)

  L'interior és sens dubte menys impressionant que l'exterior i també està molt ben equipat de sèrie.

• Motor, transmissió (58
  
  
  / 40)

  El nou motor de gasolina d'1,5 litres turboalimentat és impressionant i només es pot culpar per una acceleració mandrosa. Però juntament amb el xassís i la transmissió, fa un gran paquet.

• Rendiment de conducció (64
  
  
  / 95)

  El Civic no té por d'anar ràpid, però també impressiona per la seva compostura i el seu baix consum de gasolina.

• Rendiment (26/35)

  A diferència de la majoria de motors similars, no té set per sobre de la mitjana durant la conducció dinàmica.

• Seguretat (28/45)

  Definitivament a l'igualtat després de l'emmagatzematge amb l'equip estàndard.

• Econòmica (48/50)

  Tenint en compte la reputació dels cotxes japonesos, un equipament estàndard excel·lent i un motor potent, comprar un Civic nou és sens dubte un bon moviment.

Lloem i ens retreuen

motor

producció

equipament estàndard

vista frontal agressiva

només 4 estrelles per seguretat a les proves de xoc d'EuroNCAP