Prova: Honda Civic 1.8i ES (4 portes)
Sé que primer m'atacareu a causa de la frase "rang de preus més baix". Una Honda com aquesta, almenys pel que fa als difícils moments econòmics actuals, no és precisament barata i les comparacions amb la competència (i el seu equipament) demostren que tampoc no és (excessivament) car. Tanmateix, si us heu topat amb la paraula següent, us dic que també hi ha berlines BMW M3. Preneu la meva pista, no creieu que la posició del preu depengui del gruix de la cartera, que dicta el vostre punt de vista. El que és barat per a un és inabastable per a molts.
El Honda Civic de quatre portes té un disseny discret, es pot dir un ratolí gris. Mentre el mireu només des de fora, poques vegades impressionarà (i en la seva majoria ja són Hondas jurats, lligats gairebé fanàticament a la marca) i deixarà completament indiferent. Només l'interior revela els seus gens, i després dels primers quilòmetres - i la tecnologia.
És possible que el tauler digital de dues peces no sigui la millor palanca de màrqueting per als possibles compradors si els etiquetem com a conductors més vells i silenciosos, però després de cent quilòmetres s’hi acostuma i s’enamora després dels primers mil. Avantatges? La transparència, que també es pot atribuir a grans documents digitals, i la difusió lògica també agradaran a aquells que no admeten les gravacions informàtiques modernes.
Tampoc hi ha res a l’estructura de dos pisos: el volant està directament entre ells, de manera que la vista no es veurà afectada, almenys per als conductors normals. El botó verd ECON és interessant: indica als tècnics i a l’electrònica que treballin amb la màxima eficiència i, per tant, amb l’impacte ambiental menys pesat i, al mateix temps, no serem una chicana en moviment en aquestes carreteres eslovenes amb massa pendents, fins i tot en condicions econòmiques. . mode. Viceversa.
Malauradament, només obtindreu el sedan Civic de 1,8 litres de gasolina, cosa que és una pena per si mateix, ja que probablement s’adapti millor a un turbodièsel de 2,2 litres. Independentment del volum més baix (o per això), el motor sembla que estima els temeraris. Si premeu suaument el pedal de l’accelerador, serà molt suau i, a mesura que augmentin els revolucions, es convertirà en un esport agradable.
Si us sembla que 104 quilowatts (o hauríem de parlar dels 141 "cavalls de força" més domèstics?) és massa poc, us puc consolar amb el fet que la caixa de canvis de sis velocitats té relacions de canvi molt curtes. Per tant, la sensació és més esportiva del que podríeu a primera vista, i això s'afavoreix per la precisió de la direcció assistida, el xassís més rígid i la precisió mecànica que òbviament s'acompanya de tots els Hondam. La caixa de canvis és fins i tot tan "curta" que el motor gira en sisena marxa a 3.500 rpm, cosa que consideràvem un desavantatge.
Esteu dient que 3.500 rpm són aliments lleugers per a aquest motor, ja que només li encanta girar fins a gairebé 7.000 rpm? Tens raó, realment no és un esforç per a ell, sinó una missió pel que fa a diàmetre i carrera (81 i 87 mm) que només dóna la màxima potència a 6.500 rpm, però en aquell moment ja fa força soroll. Malauradament, no tothom està encantat amb la melodia del motor, perquè la dona prefereix la música i els contes de fades per als nens. Parlant de nens, els adolescents de 180 centímetres també poden cabre fàcilment als seients del darrere, només han de vigilar el cap en entrar.
Una mica menys de rècord en comparació amb la versió de cinc portes és el maleter: mentre que el clàssic Civic amb els seus 470 litres és gairebé un fenomen (el nou Golf només té 380 litres!), la berlina és només mitjana i també menys útil per l'obertura més petita. La part inferior dels altaveus posteriors està força exposada, cosa que complica encara més la intenció de carregar el maleter a la cantonada posterior.
El cotxe de prova estava ben equipat amb llantes d’aliatge de 16 polzades, quatre coixins de seguretat i dos coixins d’aire, sistema d’estabilització VSA (Honda ESP), una càmera de visió posterior, control de velocitat amb limitador de velocitat, fars de xenó (amb flaix) per a una il·luminació més fosca. entorn), ràdio amb reproductor de CD i connexió USB, aire condicionat automàtic, seients davanters climatitzats, sensors d’estacionament posteriors, etc.
Com a desavantatge, l’atribuïm a la manca d’un sistema d’altaveu, i a alguns els preocuparà que no hi hagi cap sensor d’estacionament al davant. També vam observar alguns defectes a l'interior, de manera que no va rebre tots els punts per la qualitat de l'execució. Es tracta d’un impost pel fet que la berlina de quatre portes es produeixi a Turquia?
Fins i tot el Civic de quatre portes no pot amagar el seu registre genètic, tot i que ja esperem amb il·lusió la versió furgoneta, que haurà d’esperar almenys un any més. Amb sort, en aquell moment, Honda no comet el mateix error que amb la berlina de quatre portes que només ofereix un motor de gasolina.
Text: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.490 € |
| Cost del model de prova: | 20.040 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 104 kW (142 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - davanter transversal - cilindrada 1.798 cm³ - potència màxima 104 kW (141 CV) a 6.500 rpm - parell màxim 174 Nm a 4.300 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,0 - consum de combustible (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emissions de CO2 156 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensions individuals davanteres, ballestas, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior - rodó roda 11 m - dipòsit de combustible 50 l. |
| Missa: | vehicle buit 1.211 kg - pes total admissible 1.680 kg. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Estat quilometratge: 5.567 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,9 anys ( 136 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,6/14,4 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,1/14,4 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 200 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 7,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Lloem i ens retreuen
Transmissió
precisió de direcció
amplitud al banc del darrere
comptadors digitals
soroll del motor en sisena marxa a 130 km / h
cap sistema mans lliures
xassís més rígid
fabricació no a l’alçada d’Honda (japonesa)
